桜井のブログ一覧

今月に出たＲＸ－８マガジンよかったですね。
ロータリーの搭載秘話から進化まで～
ホントに永久保存版です。
ＲＸ－８マガジンの方はＲＸ－７との乗り比べが
載っていました。
価格は１５００円ですし、この間のＲＸ－８ファンブックより
私にとってはこっちの方が好みかな。
ぜひ書店に行ったら皆さんもご覧になってください。
きっとニマリとすると思いますよ。

今回はＳＴＤの弱点である足回りについて語ろうと思います。

現在ＳＴＤのセッティングには意見が２つに分かれています。

セダン、ミニバン派「よく粘り、乗り心地も犠牲にしていない。変に足回りを固めてなくてもよく曲がる。」

スポーツ系からの乗り換え
「柔らかすぎで、ふらふらする。思ったラインを狙えない。」

しかし、やや柔らかく乗り心地を犠牲にしないこの足は一般受けがとてもよいのです。

ただ、乗り心地がいいだけでないんです。この足で力いっぱい飛ばしても怖さを感じませんし、実は安定しています。素性のよさあってのこの脚なんですよ。
メーカーがこの足回りにしたのはＲＸ－８本来の資質で足回りを硬めにしなくても、動力性能に問題がないと判断されたのだと思います。
ただし、なぜそれをスポーツカーの中でやや柔らかめにセッティングしたのか。

比較（Ｚがマイナーチェンジ前ガチガチの足回りにして不評を買う）
ポイント①
私が考えるフェアレディＺ論
Ｚって車は別にクルクル曲がらなくってもいいと思うんですよー。どかっと腰を落ち着けて一般庶民の車を「ふふり。」と鼻で笑いながらＧＴカー的な乗り方をする。もちろん、助手席には彼女は乗せれるけど嫁さんは乗せれません。
うっかり前に出たり抜かれようものなら排気量を生かしてスピードを上げて力を見せ付ける。そんな乗り方が心意気であるのであって、街中をガチガチの足で跳ねながら乗り回す車ではないと。事実その後のマイナーチェンジで足回りを変えたんですよ。

きっとＭＡＺＤＡが狙ったのはこっち側ですね。

第２回目にいやらしく、お金の話を持ってきました。

ＳＴＤ 2,530,500円
タイプＳ 2,898,000円

差額　-367,500円

結論から言うとどっちも高いです。

装備の差が
ハイパワーエンジン
１８インチタイヤ、アルミホイール
スポーツサスペンション
大型ブレーキ
フロントフォグ
ＢＯＳＥサウンドシステム
アルミペダル
その他細かい補強部分あり。


うーん、見れば見るほどタイプＳの方がお買い得に見えてきます。
しかし！あえて言おう。実はいらないもの。
ハイパワーエンジン（トルクが細くピーキー）１８インチタイヤ、アルミ（カッコいいけど大きすぎ）スポーツサスペンション、大型ブレーキ（飛ばさないからいらない）フロントフォグ（霧の日はのらない）ＢＯＳＥ（重低音大きすぎ）アルミペダル（すべる）
ふー。こうして考えてみると一番無駄なのはロータリーエンジンかｗ

ちょっと無理があるのでここは一つ維持費の方から切り崩してみましょう。

実際買った後にレシプロに比べ維持費が高いといわれる、ロータリー。７保有者も恐ろしい維持費が手放す理由の一つになっていました。カタログ上は１０．１５モード、タイプＳ９．０に対しＳＴＤ９．４。プラス１８インチのタイヤ交換は昔ほど価格差はなくなったとはいえ強烈な維持費吊り上げになります。（乗らなければ減りませんけど）
ついつい回してしまうハイパワーエンジン。これも危険です。レブリミッターがあんなに後ろについてるのに、まさか３０００回転付近をウロウロしてたんじゃ納得いきませんよね？そうなんです、値段の差もそうですが買った後のかかるお金を考えると簡単には決断できません。ガクブルです。

ほとんどの方は車に使えるお金ってかぎられてますし、私もロードスターからの買い替えはデミオのスポルトぐらいを考えてました。でも、デミオの最上級を狙うよりＲＸ－８を所有する喜びをとった感じです。ＳＴＤのいいところはコンセプト通りの家族に喜ばれる価格帯でのＲＸ－８所有。ただ私の場合はロードスターを２４０万で購入し１年で売却。下取り１２０万プラスＳＴＤ２５０万＝ここ一年ちょいで４００万ほど車で使ってしまうと無駄遣いすぎですね。

最後に根本に戻って考えれば一番ＳＴＤの魅力が見えてきます。ＲＸ－８購入の動機「スタイルの良さとコストパフォーマンスの高さ。」ＳＴＤはここが優れていると思います。

掲示板のほうも名前を変えましたがタイプＳ中心の
ＲＸ－８サイトが多い中、ＳＴＤのＨＰがあってもいいのではないかと思い、今後はＳＴＤの話題を載せていこうと思います。

例　タイプＳの６速サイコーだよね。
　「ん？まぁそういう見方もできるね。」

　　ＳＴＤの５速ギアのはいりがとてもいいよ。
　「やっぱり！ほかのどの車も真似できない完璧な作りだと
思ってたんだよｗｗｗｗｗｗ」（ｗ多すぎ）


というわけで、記念すべき第一回目の話題は
やっぱり「エンジン」でいきたいと思います。

エンジンといえばトルクです。
馬力がいくらあってもトルクがないとこのエンジンよく回るけど加速力ないよなー、という風にトルク＝加速力ということができます。

ＳＴＤのエンジンは４０００～５０００回転が一番パワフルで最高トルクもこの付近ででます。
乗りやすい、扱いやすいというのはこのトルク特性がさせていると思います。ちなみにタイプＳに比べ動力性能で勝っているのはここだけなんですけどね。

よく試乗してフィーリングで決めたって方がおられますが、町のりでしかも普段運転したことがない車で５０００回転以上まわせるつわものは別として、普通に乗りやすいのはＳＴＤだと思います。なにせＭＡＺＤＡが初めてロータリー乗る人がピーキーなエンジンと思われないように誰もが違和感なく乗れるようにしたのが標準車（ＳＴＤ）なんです。
ＲＸ－７を意識した人や、スポーツ走行中心の人はもちろんタイプＳです。

あとＡＴを考えると、タイプＳのエンジンを搭載できなかった理由もこのトルク特性が関係してると思います。

まぁ私みたいに走り回ってる人がＳＴＤを選ぶのは稀ですけど、とてもいいエンジンですよ。

昔、プロジェクトＸで放映されたロータリー誕生秘話からルマン２４時間制覇までをＮＨＫがドキュメントとして放映したものが今月ＤＶＤ化されます。再放送もされたぐらい人気があるのですが、見てない人はぜひ見るべきだと思います。

なぜロータリーじゃなきゃいけないのか？とかナンバーに７８７をつける人が多いのはなぜか？とか興味は何でもいいですけどマツダがロータリーにこだわった背景とかもわかって面白いですよ。

NHKエンタープライズ　'2005/05/27　発売です。


公式ＨＰのこちらのムービーもいつ見てもいいですよね「挑戦」
http://special.rx-8.mazda.co.jp/gallery/movie.html