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トヨタの霜取りウォッシャーの取り付けを検討していましたが、

北日本ラジエーターのHot Cleanを取り付けることに...

この商品は、ヒーターホースに割込ませる事でウォッシャー液を温水にするアイテムになります。

残念ながら会社は倒産しており、在庫限りみたいです。

取り付けはDIYではなく、いつものオクヤマエンジニアリングさんへ依頼しました。

インプレは後程

ディーラーに入庫し、精査をしてもらいました。

結果はリアのホイール・ハブ関連の腐食が原因でした。

リアは重症のため即要交換・・・

フロントは軽症だが、いずれは時間の問題とのこと・・・

考慮の末、両方とも交換（お見積り１１万円）することにして、今週末に再入院です。

営業から買換え案もあり、一度は検討しましたが、まだまだ乗り続けます！

はやく国からの１０万円給付求む( ;∀;)

走行時の異音が大きくってきたため、念のためディーラーに車を預けて診断をお願いしてきました。

走行距離が１６万kmですが、異音以外は絶好調で、まだまだ乗り続けていきたいですので、部品も色々と消耗してきていると思いますが、あまり高額な修理は避けてもらいたい今日この頃です(≧▽≦)

５月　２１日　
夕方頃、会社から帰宅しようとエンジンをかけるも、かからず！
バッテリーの不具合を疑い、会社の車とケーブルで繋ぎ、ようやくエンジンかかる！
自宅到着後、バッテリーチャージャーを装着し、一晩放置


５月　２２日
朝ラーに出かけようとしたが、エンジンかからず（泣
バッテリーは充電終了となっているので、バッテリーではないと判断...
レッカーを依頼し、ディーラーに搬送


５月　２４日
ディーラーより連絡あり
どうやら、シフトロックソレノイドの不具合の様

そういえば以前より、車を停車後にシフトレバーをPレンジに入れてからエンジンストップを押すと、エンジンは切れるがインフォメーションディスプレイに「シフトレバーを“P”に入れてください」と警告が出ることがたまにあったのを思い出す！

みんカラを検索すると、初期型のKEでは珍しくない故障のよう(笑
遠方ではなく、自宅での故障でまずは良かったと思っています(笑

2012年式CXー５の走行距離がもうすぐ１５万キロを迎えます。

初期型でしたので、色々と故障やリコールがありましたが、

現在のところ、エンジンは絶好調です！

今年に行ってから、DPF再生距離も３００kmを超えることが多くなり、

通勤時の燃費も安定（１６km/L前後）しています（田舎ですので参考までに）

１０万キロで本気で買い替えを検討しましたが、みんカラの皆様の情報を

吟味して対応してきたのが良い結果に結びついたと思います。


自分が施工してきて、効果があったと思うものを紹介します。

①RECHARGE　CX-5 アクセラ アテンザ ディーゼル用　EGR制限プレート９mm
②RECHARGE　CX-5・８用　サイクロンアースセット
③リヴァネス RMC-3E
④WAKO'S 　diesel-2
⑤タービュランス・リミテッド Extreme HDi-Stage1（燃料添加剤）
⑥車検ごと(3万キロ）に燃料フィルターの交換

マツダのクリーンディーゼルは、いかにエンジン内の煤の蓄積を多くしないようにするか、いかにDPFのつまりを少なくするかが、キモになると思います。

今ではドライアイスショットカーボンクリーニングを、関東や関西で施行できるようになりましたが、やはりそれなりのコストがかかります。

①～③で煤に対するアプローチ
④はDPFへのアプローチ
⑤,⑥は燃料系へのアプローチ

後は定期的なオイル交換（私は好みのオイルを購入してDIYで交換）

RECHARGEさんでは、ソフトウエアでの煤量の軽減や簡易な煤の掃除のメニューも検討しているようです。