2012年10月07日
さて･･･
「ｽﾎﾟｰﾃｨｰでないMT車」などと銘打った特集が組まれるくらいであるよって
現代ではMT車＝ｽﾎﾟｰﾃｨという感が多数をしめるのであろう
とはいえ、そもそもｽﾎﾟｰﾃｨちう概念自体が
人によってﾏﾁﾏﾁでかなり曖昧な感覚とも言える
では、絶対的高性能なｸﾙﾏがｽﾎﾟｰﾃｨなのか？
わし的には「NO！」である
ﾛﾊﾞｰﾄ・A・ﾊｲﾝﾗｲﾝの有名な小説に
「宇宙の戦士」（原題；Starship Troopers）ちうのがある
後のGUNDAM等の日本ｱﾆﾒにも
多大な影響を与えたとも言える作品じゃが
この冒頭にﾊﾟﾜｰﾄﾞｽｰﾂで卵を掴むｼｰﾝがあるんじゃが
この感覚こそが
わしの考えるｽﾎﾟｰﾃｨという概念にもっとも近い
つまりはﾘﾆｱﾘﾃｨなのじゃ
昨今、ATやﾊﾟﾜｰｱｼｽﾄの進化によって
ｸﾙﾏの操縦は非常に簡単になった
誰でも簡単にｽｸﾞ使えるちうのは
道具の進化としては決して間違ってはいない
が･･･
あまりに簡単になり過ぎたゆえ
ｸﾙﾏで走る＝本来の人間の能力を超えている
ちう意識もかなり希薄となっている感が強い
分かり易い例をあげれば
免許試験や教習所でおなじみの空走距離ちうﾔﾂである
講習などで理屈だけ聞いても
実感が湧かない為、意識する者はほとんどおらんじゃろうが
そのｺﾝﾏ数秒間ちうのは
ほんとに運転者には見えない時間なのじゃ
実際体験してみると結構衝撃的なんじゃよなぁ～これが！
(￣□￣|||)
まぁ、今見てる星の光が
何万年も前の物ちうのと理屈的には似ているが・・・
･･･って
なんか話がそれてきたがf(^^;) ポリポリ
まぁ、それやこれやで
わし的には自分の肌感覚により近い物が
「ｽﾎﾟｰﾃｨ」ちう概念なんじゃよなぁ
まぁ、ｳｻｲﾝ・ﾎﾞﾙﾄもｺﾞﾑ長履いては記録も出んじゃろちうこと
もっとも、わしらがﾎﾞﾙﾄの靴履いても同様じゃがのぅ(笑)
とはいえ、ｺﾞﾑ長よりはﾎﾞﾙﾄの靴のがちょっとﾏｼじゃろ
（≧∇≦）どわぁっはっはっ！！
で･･･
本題忘れちゃったから
またいつか書くかいのぅ～(￣ω￣;) Posted at 2012/10/07 11:58:01 | |
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ｸﾙﾏもろもろ | 日記
2012年09月09日
先だって、ｺｺんﾁの「100万人のｸﾙﾏ選び」に
「ｽﾎﾟｰﾃｨでないMT車集合」ちうのがあった
まぁ、わしはあんまりｺｺんﾁに慣れておらんゆえ
横っちょのﾊﾞﾅｰで知った訳なんじゃが
f(^^;) ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ
ﾁｮいとおもしろそうなんで覗いてみた
対象になっておったのは
ﾊﾟｼﾞｪﾛ、ﾌｨｯﾄ、ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ、ｶﾛｰﾗの4車種であった
どうも「100万人のｸﾙﾏ選び」ちうのは試乗なぞして
比較ｺﾒﾝﾄするｺｰﾅｰのようじゃ
まぁ、全体的にｻﾞｸｯと読んでみて気になった点があったゆえ
ﾁｮいと書いてみようと思う
まず気にいらんのは、ﾒｰｶｰの考え方である
そもそもｽﾎﾟｰﾃｨでないMT車を
ATに慣れない高齢者向けとしとるﾄｺが気にいらん！
ｺｺんﾁのｶｰﾋﾞｭｰさんも
>>モデルチェンジしたばかりのカローラにMT仕様車が残っていてホッとした高齢者の方々は少なくない
とのｺﾒﾝﾄを残しておるが
高齢者にはや片足つっこんどるわしに言わせれば
ATに慣れないからMT車に乗っとる訳ではなく
MTのﾀﾞｲﾚｸﾄ感からくる自由度の高さが好きだからじゃ
けっしてATに慣れない＝ATを操れないちう訳ではない
近年ATの進化は確かに素晴らしい物ではある
とはいえ、わしは
MT並の右足とﾀｲﾔの直結感を持つ車に巡り会ってはおらん
（特にこの辺のｸﾗｽは尚更である）
ﾒｰｶｰ自体がそんなｵﾏｹ的考えで造っておるのなら
はっきり言って良い車なぞ到底造れるものでは無い
わしが以前乗っていたRAV4なぞは良い（悪い？）例である
この車ができた頃ちうのは
もうｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞがMT→ATに移行しておったが
AT嫌いなわしゆえにｼｮｰﾄﾎﾞﾃﾞｨの5速MT仕様を購入した訳じゃ
RAV4はのちにｾﾘｶと同じS型ｽﾎﾟｰﾂE/Gを積んだ仕様もでたが
わしが購入した時はまだ無かった
で、納車後初めて乗った時にｽｸﾞ気づいた欠点ちうのが
「ｺﾚってE/Gｵｰﾄﾏのまんまじゃん！！」ちう事
まぁ、ｺｽﾄの関係もあるのじゃろうが
つまりは主流となっていたAT車のﾐｯｼｮﾝだけ変えた仕様なのじゃ
なので、出力特性はｵｰﾄﾏのまんま(￣◇￣;)
MTが主流であった頃は
ATがまだ今ほど進化しておらんのも手伝って
ｶﾑやｾｯﾃｨﾝｸﾞを変えたりして特性を変えてたもんである
ﾒｰｶｰにしてみりゃあ
「ｲﾏﾄﾞｷ普通の車でMT乗ろうなんちう奴は
滅多におらんし、売れん車に金なぞ掛けられるかぃ！」
ちうﾄｺなんじゃろうが
半端なもん造るぐらいなら
ﾊﾅから造らん方が気が利いてるのではなかろうかのぅ？
現に買ってしまって
ｵｲｵｲ(￣ω￣;)ちう者も居る訳じゃし
まぁ、上記4台のMT仕様車には
どれも乗っておらんので何とも言えんが
同様の考えで出来てた場合は
「無い方が良くね？」ちう事になるじゃろう
･･･っと長くなってきたので
続きは次回に(￣ｰ￣)bﾏﾀﾞﾏﾀﾞﾂﾂﾞｸｿﾞｨ
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ちなみに写真は
ﾊｲｴｰｽﾜｺﾞﾝのｼﾌﾄﾚﾊﾞｰらしい
いや、画像用にｼﾌﾄﾚﾊﾞｰで検索したのじゃが･･･
AT用ばっかでMTのｼﾌﾄﾚﾊﾞｰはほとんど見つからん(￣◇￣;)
う～ん、時代じゃろうか？(￣ω￣;) Posted at 2012/09/09 10:47:06 | |
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ｸﾙﾏもろもろ | 日記
2012年02月05日
先週の話ではあるのじゃが･･･
ﾁｮｲと立ち寄ったﾄﾗｲｱﾝﾌの店で
試乗車があるちう事で乗ってみた
まぁ、2000年あたりまでは愛車に限らず
色々乗る機会が多かったんじゃが
ｺｺ10年ほどはﾄﾝと無かったしのぅ(￣ω￣;)
進化について行けなくなっても困るからのぅ(笑)
ﾄﾗと言えばその昔は
日本ﾊﾞｲｸがﾍﾞﾝﾁﾏｰｸにしていた老舗でもある
ＺⅡなどのｼﾞｬﾊﾟﾆｰｽﾞｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ的なﾈｲｷｯﾄﾞの形態は
ﾄﾗがあったればこそとも言えるのじゃ
とはいえ
ﾉｽﾀﾙｼﾞｯｸなｼﾘｰｽﾞは別にして･･･
現代的な主力は３気筒のｼﾘｰｽﾞじゃろう
４st３気筒ちうのは以前は ﾔﾏﾊGX750 なぞもあったが
現在では非常に珍しく
先だって発表された ｱｸﾞｽﾀF3 と ﾄﾗ ぐらいしか使っていない
さて、どんなﾌｨｰﾙなのか興味はつきない
今回の試乗は店舗での試乗ちう事で
街中ちう制限があるよってﾎﾝﾄのﾄｺはわからんが
雰囲気からある程度の推測は出来るであろう
さて、ﾃﾞｲﾄﾅ675である
跨ってまず感じたのは･･･
「ｼｰﾄ高ぇ～！！」 ちう感じじゃ(笑)
まぁ、わしが162㎝とﾁﾋﾞなせいもあるが f(^^;) ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ
なんせ、両足延びきって ﾄｩｼｭｰｽﾞが欲しいぐらいのﾂﾝﾂﾝ状態 (笑)
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ的には高いｼｰﾄの割りにｽﾃｯﾌﾟはやや低めの設定
ﾊﾝﾄﾞﾙはﾁｮｲと垂れ角の付いたﾀｲﾌﾟであるが
ｺｲﾂはﾁｮｯﾁわし好みの高さと垂れ角で結構好印象である
車体周りはやたらｽﾘﾑで軽く出来ている
ただしｽｯﾃﾌﾟ幅とｽﾘﾑすぎる内腿あたりの関連から
わし的にはﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時のﾎｰﾙﾄﾞがし難い感はあった
さて、興味の尽きんE/Gである
ﾄﾗの広告やｲﾝﾌﾟﾚ記事では
ﾂｲﾝのﾄﾙｸにﾏﾙﾁの吹き上がり的ｺﾒﾝﾄが多いが
流石に675ちうｷｬﾊﾟのｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂである
下の方のﾄﾙｸは結構細く回してなんぼちう感じである
とはいえ、ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟはかなり良好でｲｲ感じ
ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞの方は軽い車体から非常にｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙで
倒しこんでからのｺﾝﾄﾛｰﾙもしやすいﾀｲﾌﾟのようじゃ
足の動きもしなやかな感で良好じゃ
わしは非常に良く似たﾌｨｰﾙのﾊﾞｲｸをﾌｲに思い出した
89年の初期型後方排気TZRである
まぁ、車格やｷｬﾊﾟが違うゆえ
厳密に乗り比べればぜんぜん違うのじゃろうが(笑)
下の細いが回しゃあ問題ないE/Gといい
軽い車体と倒しこんでからの4輪のFRのようなｺﾝﾄﾛｰﾙ幅の広さといい
（ちなみに同時期のNSRはFFっぽい乗り味に感じる）
良い意味でﾐｮ～にｲﾒｰｼﾞがﾀﾞﾌﾞる気がした
ちう事で、わし的にはﾄﾗｲｱﾝﾌ ﾃﾞｲﾄﾅ675ちうのは
「4ｻｲｸﾙ版で更に回るようになった後方排気TZR250」
ちう感じじゃのぅ～（もちろん良い意味で）
まぁ、止まるたびｼｰﾄ高の高さには閉口したが･･･(￣◇￣;) Posted at 2012/02/05 22:24:06 | |
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試乗ｲﾝﾌﾟﾚ | 日記
2011年11月20日
･･･の前に
先だって、ｳﾁんﾁのﾋﾞｭｰｴﾙ君と
ｷｬﾗｸﾀｰ的に対極と思えるﾊﾞｲｸに試乗する機会があったよって
そのｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝなぞふまえて
改めてXBのｷｬﾗｸﾀｰを探ってみようと思う
対極にあるﾊﾞｲｸとはMVｱｸﾞｽﾀ ﾌﾞﾙﾀｰﾚ920である
まぁ、対極と言っても年式や金額はかなり違うが(笑)
この２台を比べるとXBのｷｬﾗｸﾀｰが良く解る
排気量は984cc(XB9R)と921cc(ﾌﾞﾙﾀｰﾚ920)
車重はXBが175kg、ﾌﾞﾙﾀｰﾚが190kgと、
ｺｺだけ見れば2台は、ほぼ同ｸﾗｽとも言える
さて、ﾌﾞﾙﾀｰﾚ920の印象であるが
まずはｷｬﾗｸﾀｰを決定づけるE/Gであるが
一言で言って
「これぞ4気筒！」ちう感じの絶品であると言える
ﾈｲｷｯﾄﾞちう大人しい見た目と裏腹に
このｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸの4気筒は
下手なﾚﾌﾟﾘｶを凌駕する怒涛の加速をみせる
ｺｲﾂと比べるとXB9Rのﾌﾙ加速なぞｽﾛｰﾓｰｼｮﾝのような感である
車体まわりは、っと言うと
これも見た目とは裏腹に
高めのｼｰﾄとｽﾃｯﾌﾟ（わしが162㎝とﾁﾋﾞじゃからそう感じるのかも知れんが･･･）
良く動くｻｽにﾁｮｲ長めのｽｲﾝｸﾞｱｰﾑなぞから
素直で安定性も高くｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞﾏｼﾝ的な味付けである
旋回性も当然高ﾚﾍﾞﾙにある
ﾌﾞﾚｰｷもすこぶる良く効くし
いやぁ～ぶっちゃけ、乗っててｽｹﾞｪｰ楽しいﾊﾞｲｸであった
ﾌﾞﾙﾀｰﾚｼﾘｰｽﾞの末弟ですらｺﾚなんじゃから
ｱｸﾞｽﾀのﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟF4RRはどれほどなんじゃろ？ちう感じ(笑)
流石は乗る楽しさを良く知るｲﾀ車である
まぁ、この辺の乗り味やら動力性能を比べたら
XB9Rなぞ見る影も無いが
これは根本的なｷｬﾗｸﾀｰの違いによるものであろう
つまり、XB9Rちうのは
ﾚﾌﾟﾘｶっぽい見た目と裏腹に
ｺｰﾅｰもｿｺｿｺこなせるﾂｱﾗｰなのじゃ
（まぁ、荷物はｾﾞﾝｾﾞﾝ積めんが･･･）
確かにその小さい車体やｼｮｰﾄﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽからくる
旋回性の高さからｺｰﾅｰを速く駆け抜ける事も可能ではあるが
そちらはある意味ｵﾏｹとも言えるのじゃ
速く駆け抜けられるのと楽しく駆け抜けられるちうのは
意味が微妙に違う
ﾌﾞﾙﾀｰﾚは見た目ﾈｲｷｯﾄﾞのｼﾃｨｰﾊﾞｲｸっぽいが
性格的にはかなりｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞﾏｼﾝよりでもある
ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞの楽しさだけで言えば
ﾌﾞﾙﾀｰﾚの方が100倍楽しいし速いであろう
この辺がｱﾒ車とｲﾀ車の根本的な違いなのかも知れん
わしがXBをﾂｱﾗｰと定義づけるのは
このﾊﾞｲｸは乗ってて疲れないちう所が大きい
疲労感の少ないﾂｱﾗｰちうとﾄﾞｲﾂのBMWなぞもあるんじゃが
疲れないちう感覚の質がやはりBMWとも結構違う
この辺を考えるとお国柄ちうのが色濃く出ていておもしろい Posted at 2011/11/20 00:22:14 | |
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beull | 日記
2011年11月05日
さて、このXBであるが
ﾌﾚｰﾑ以外にもﾕﾆｰｸな設計が結構ある
そのひとつはZTLと呼ばれるﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑである
これは
通常ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰちうのはﾎｲｰﾙのﾊﾌﾞ側にﾏｳﾝﾄされてるもんじゃが
ZTLｼｽﾃﾑではﾘﾑ側にﾛｰﾀｰをﾏｳﾝﾄしてﾛｰﾀｰを大口径化し
更にはそれに伴ったﾎｲｰﾙのﾊﾌﾞ部軽量化によって
全体としてのﾊﾞﾈ下の軽量化に貢献している
理論上ﾛｰﾀｰが大口径化すれば当然ｷｬﾘﾊﾟｰも小型化できる訳で
非常に理に適ったｼｽﾃﾑと言えるであろう
で･･･肝心の利き味はというと･･･
う～ん、ぶっちゃけ
可も無く不可も無くちう域を出てはおらん感じ(￣ω￣;)
最近のｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸのように
極低速でもｶｯｸﾝｶｯｸﾝきいちゃうような使いづらさは無い反面
ここ一番ちう時のききは正直物足りない物もある
ましてやﾚｰｻｰよろしく
ﾘﾔはｺﾝﾄﾛｰﾙ専用と割り切った設計なのじゃから
ﾌﾛﾝﾄ側はもう少しきいて欲しいところではあるのぅ
とはいえ
09から使われてるZTL2(8ﾎﾟｯﾄ)のｷｬﾘﾊﾟｰは
Web上でも評判が良さげであるよって
ｺﾚに変えるちうのも手ではある
ってか、ｼｽﾃﾑ上他のｷｬﾘﾊﾟｰは付かんじゃろうし･･･
まぁ、金があればちう条件もつくが･･･(￣◇￣;)
ﾕﾆｰｸと言えばもうひとつ
ﾊｰﾚｰゆずりのﾍﾞﾙﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞちうのがある
しかもﾄﾞﾗｲﾌﾞﾗｲﾝは右側(笑)
これはわし的には結構気に入ってたりする
確かにﾍﾞﾙﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞちうのは
ﾌｧｲﾅﾙを変えたりするのが困難ではあるし高額にもなるが
ｻｰｷｯﾄを走るのでなければ
一般ｵｰﾅｰがﾌｧｲﾅﾙを変える事はそう多くはなかろう
って、言うかこのﾊﾞｲｸの場合
ﾌｧｲﾅﾙ変えるよりもﾜｲﾄﾞなﾐｯｼｮﾝそのもののが問題になろう(笑)
ﾍﾞﾙﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞちうのは
ﾃﾝｼｮﾅｰのおかげでほぼﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰである
ﾊﾞｲｸでﾌｧｲﾅﾙがﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰと言うと
ｼｬﾌﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞちうのもあるがｼｬﾌﾄの場合
BMWの首振り型でもやはりｸｾを抑えきれてはおらんし
なによりﾍﾞﾙﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞは特性的にはﾁｪｰﾝと変わらん所が良いし
ﾃﾝｼｮﾅｰが張りを調整してる関係で非常にｽﾑｰｽﾞにﾄﾙｸが伝わる
その辺をみると
斬新ではあるがｵｰｿﾄﾞｯｸｽなﾂﾎﾞも押さえた
良い設計であるとも言える
まぁ、設計上ちうより
E/Gにﾊｰﾚｰを使ったゆえの必然であったとしても
結果的に良ければそれで良いのじゃ(￣ｰ￣)b
Posted at 2011/11/05 20:29:53 | |
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beull | 日記
さて･･･
先だって、ｺｺんﾁの「100万人のｸﾙﾏ選び」に
先週の話ではあるのじゃが･･･
･･･の前に
さて、このXBであるが
