2011年10月01日
ﾋﾞｭｰｴﾙXBの最大の特徴と言えるのが
このﾌﾚｰﾑであろう
そもそもTZ250並のﾌﾚｰﾑに
ﾊｰﾚｰのE/Gを積んで市販しちゃおうちう発想もおもしろいが
ﾌﾚｰﾑ自体を燃料ﾀﾝｸにしちゃうちうのが斬新じゃ
まぁ、それが実現できちゃうﾄｺも非常にｱﾒﾘｶ的でもある(笑)
このﾀﾝｸｲﾝﾌﾚｰﾑじゃが
確かにﾏｽの集中化やﾌﾚｰﾑ剛性UP、省ｽﾍﾟｰｽ化には
貢献しておるが、反面
ﾀﾝｸ容量が少なかったり(14Lしかない)
通常より横幅が広くなるちうﾃﾞﾒﾘｯﾄも合わせもっている
更には
組み合わされるE/Gが空冷の狭角Vである事と
ﾏｽ集中とｺﾝﾊﾟｸﾄ化に拘っている為
排熱に関してはかなり問題も多い
まぁ、平たく言えば
「洒落にならんほど熱い！」ちう事(笑)
空冷で熱いちうのは"88～"90の油冷GSX-Rも
かなりのものであったが
こちらがE/G周り全体が暑いのに対し
XBの場合
右内腿にﾋﾟﾝﾎﾟｲﾝﾄに直撃する感が強い
よくWeb上で「股火鉢」などと言われているが
火鉢ちうより超強力ﾊｲﾊﾟﾜｰﾄﾞﾗｲﾔｰを
内腿の一部に押し当てられてる感じ(￣◇￣;)
操縦性の方はと言うと
流石に立ち気味のﾌｫｰｸ、ｼｮｰﾄﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ
ﾏｽ集中とｺﾝﾊﾟｸﾄな車体ちう事でかなり良く曲がる
が、欲を言えば
ｼｮｰﾄﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ化に拘らず
もう少しｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを伸ばした方が
一般のﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞではｺﾝﾄﾛｰﾙ幅が広がり良さそうな気もする
XBはﾌﾚｰﾑが燃料ﾀﾝｸになっているが
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑもｵｲﾙﾀﾝｸになってたりする
この辺に関しては場所が無いとはいえ、ﾊﾞﾈ下関連を考えるとどうなんじゃろ？
う～ん、微妙な設計ではある(笑)
おもしろいのは
TZ250にﾊｰﾚｰE/Gちうﾉﾘで出来たﾊﾞｲｸなのに
YAMAHA-TZ,TZR系というよりむしろ
HONDA-RS,NSR系に近い感じの乗り味であるﾄｺﾛである(^◇^)
まぁ、昔からYAMAHA系のｽﾄﾘｰﾄ向けﾊﾞｲｸの場合
良い意味でﾌﾚｰﾑのしなりを利用する設計がお家芸でもあるし
その辺のﾉｳﾊｳの無さと高剛性への拘りが
乗り味に反映されたのであろう(￣ω￣;)
なんかその辺の事を考えると
4輪のﾗﾝﾁｱｽﾄﾗﾄｽを連想させたりもする
とはいえ
反応も良いしある程度ごまかしもきくし
ﾏｽ集中化のせいなのか
極低速での安定性も意外なほど良いし
ﾌﾚｰﾑ単体としてみれば逸品と言えるであろう Posted at 2011/10/01 14:40:35 | |
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beull | 日記
2011年09月15日
このﾋﾞｭｰｴﾙXBちうのは
ﾊｰﾚｰﾍﾞｰｽのE/Gを積んでる訳じゃが
E/Gﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝ的には
984 ccの9ｼﾘｰｽﾞと
1208ccの12ｼﾘｰｽﾞの2ﾀｲﾌﾟしかない
ちなみに
倒産した2010年には9ｼﾘｰｽﾞはﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ系の9SXのみで後は全て12ｼﾘｰｽﾞだったらしく
わしの買った9Rなぞは2006年が最後であったようじゃ(笑)
さて、このｻﾝﾀﾞｰｽﾄｰﾑと呼ばれるE/Gじゃが
ﾍﾞｰｽこそﾊｰﾚｰのｿﾚではあるが
ﾋﾞｭｰｴﾙ独自の思想設計でできたｵﾘｼﾞﾅﾙE/Gらしい
わしゃあﾊｰﾚｰを持った事が無いゆえ
直接の対比はできんのじゃが
購入前にﾈｯﾄの色々なｲﾝﾌﾟﾚ記事にあったように
「振動がｽｺﾞい」とか「生き物のような鼓動」とかは
特に感じ無いのぅ～(￣ω￣;)
実際ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の振動は確かにｿｺｿｺあるが
ﾋﾞｯｸﾞﾂｲﾝは皆似たようなもんじゃ
現にBMWのRｼﾘｰｽﾞもｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時には結構振動がある
それよりも特筆できるのは
回した時にｺﾉ振動がﾋﾟﾀﾘと収まる事である
ﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄの効果も多少はあるかも知れんが
E/G振動的には不利な45°ちうVﾂｲﾝで
高回転で振動が少ないちう事は、ｸﾗﾝｸ等を含め
E/Gのﾊﾞﾗﾝｽどりがしっかりしている証拠でもある
これは、ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸで狭角ﾂｲﾝとしては
かなり評価できるのではなかろうか？
まぁ、厳密に言うと
12ｼﾘｰｽﾞは88.9×96.8とおもいっきりﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸじゃが
わしの9Ｒは88.9Ｘ79.38と
他車比較でのﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸ型ちう事ではあるが(笑)
この辺を考慮すると
12ｼﾘｰｽﾞの方がより高ﾄﾙｸ型であるが
ﾚﾌﾞ特性は9ｼﾘｰｽﾞより悪そうな推測はできる
ｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸから言っても
9ｼﾘｰｽﾞに比べ12ｼﾘｰｽﾞの方がﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞも狭くなっている
とはいえ
元々ﾍﾞｰｽになってるのがﾊｰﾚｰE/Gである事や
ﾐｯｼｮﾝを含めたE/G性格を考えると
このﾊﾞｲｸには12ｼﾘｰｽﾞE/Gの方が、よりﾍﾞｽﾄな気もする
E/Gだけの話では無いのじゃが
このﾊﾞｲｸはﾌｨｰﾘﾝｸﾞ的に加速感に特徴がある
ﾚﾌﾟﾘｶ系の高回転高出力型E/Gの場合
開けた瞬間ﾌﾛﾝﾄが軽くなって怒涛の加速をする
まぁ、ｲﾒｰｼﾞ的に言えば
20°ほど前方上に向かってｲｯｷに加速してく感じじゃが
このﾊﾞｲｸの場合
最初の1歩に若干ﾓﾀつく感があるが、その直後
真っ直ぐ前に向かって加速してくちう感じなのじゃ
まぁ、これが低回転高ﾄﾙｸ型の特徴なのかも知れんが
ﾊﾟﾜｰ（ちうかﾄﾗｸｼｮﾝ）が無駄なく
すべて前に進む事のみに向いている感覚は悪くない
ともあれ
空冷OHV2ﾊﾞﾙﾌﾞで更にはﾐｯｼｮﾝに1次駆動がﾁｪｰﾝちう
ｼｰﾗｶﾝｽ的設計のﾊｰﾚｰE/Gではあるが
これはこれでそう悪くはないものである Posted at 2011/09/15 15:04:39 | |
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beull | 日記
2011年09月09日
ぶっちゃけ、
この辺のﾈﾀ書いてみたくて
ｺｺんﾁ登録したつっても過言では無いんじゃが(笑)
さて、このﾊﾞｲｸ
購入前にﾈｯﾄで調べると
一般ﾕｰｻﾞｰのｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝなどの評価が
なんかﾐｮ～に２分してる気がしたんじゃな
つまり
好き嫌いがはっきり出るﾀｲﾌﾟみたいじゃ
で、わしの印象ちうと･･･
嫌いでは無いが「猛烈に気に入った！」ちう程でもない
良くも悪くも70年代のｶﾏﾛのようなｱﾒ車ちう印象じゃのぅ
まぁ、もっとも
わしゃあ実際ｶﾏﾛ運転した事はないが(笑)
E/Gが全体の性格づけをするのは
車もﾊﾞｲｸも変わらんが
ﾋﾞｭｰｴﾙのﾍﾞｰｽE/Gはﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸのﾊｰﾚｰである
特にXBのRｼﾘｰｽﾞは見た目ﾊｰﾌｶｳﾙの前傾ﾎﾟｼﾞｼｮﾝで
ｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂ（ﾚﾌﾟﾙｶ）系のようじゃが
本質的にはﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾞｲｸちう事じゃな
ﾚﾌﾟﾘｶ並の軽い車体と高ﾄﾙｸ型E/Gの加速性は
確かに独特の感じがあり悪くは無いんじゃが
ﾚﾌﾟﾘｶ系のﾌﾙ加速には遠く及ばず
感覚的にﾗｸﾞを感じる事が多い
更にﾊｰﾚｰまんまのﾜｲﾄﾞﾚｼｵのﾐｯｼｮﾝは
日本のﾀｲﾄな峠では結構ｷﾞｱ選択に迷う事が多い
この辺の感覚は
4輪で言えばﾎﾝﾀﾞのﾋﾞｰﾄとよく似ている
ﾋﾞｰﾄも結構2、3速どちらで行くか迷うｺｰﾅｰが多かった(笑)
逆に言えば
このﾐｯｼｮﾝをもっとｸﾛｽさせれば
ｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂ系ｶﾃｺﾞﾘｰに充分入るﾊﾞｲｸとも言える
まぁ、ｻｰﾄﾞﾊﾟｰﾃｨ製には
ﾊｰﾚｰ用6速ﾐｯｼｮﾝ（ﾚｼｵは不明）なども出ているが
高価すぎて、わしには手がでないであろう(Ｔ▽Ｔ)
また、前傾ﾎﾟｼﾞｼｮﾝのﾊﾞｲｸであるのに
ﾀﾗﾀﾗ走ってても疲れないちうのは
この辺も多少関わっていそうで微妙なﾄｺでもある(￣ω￣;) Posted at 2011/09/09 10:40:06 | |
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beull | クルマ
2011年09月03日
っと、言う事で･･･
わしがｺｺんﾁを知ったのは
Buellについて調べておった時である
まぁ、Buellについては
以前よりﾊｰﾚｰのE/G積んだﾖｰﾛﾋﾟｱﾝっぽいﾊﾞｲｸ
ちうﾚﾍﾞﾙでは知っておったのじゃが
なにせ以前は金額的に高い事もあって
現実的興味が湧かんﾄｺがあった
が、昔の友人となにげに入った中古屋で
「え！ﾋﾞｩｰｴﾙの中古ってこんなに安いの！」
ちう事で、俄然興味が湧いてきたちう訳じゃ(笑)
で、ﾈｯﾄで調べてた時に知ったのじゃが
巷には「BikeBrosのｺﾐｭﾆﾃｨ」とか「Webike」とか
ﾊﾞｲｸ専門SNSも多々あるちうのに
SNS系のなかでは
基本4輪主体のｺｺの記事が最初にﾋｯﾄした
う～ん、･･･謎じゃ･･･(￣ω￣;)
とはいえ、わしの場合
基本ﾊﾞｲｸ乗りではあるのじゃが
4輪も同ﾚﾍﾞﾙでかなり好きなので
むしろ合っているのかも知れん
ちう事でやって来ました
ひとつ、よろしくぅ～♪
Posted at 2011/09/03 22:40:02 | |
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ﾋﾞｭｰｴﾙXBの最大の特徴と言えるのが
このﾋﾞｭｰｴﾙXBちうのは
ぶっちゃけ、
