スネイデルのブログ一覧

キャリパー交換から大分経ってしまいましたが、ようやくブレーキラインの交換を行いました。


近所の鉄筋パワー家のガレージにお邪魔して手伝ってもらいました（汗
ブレーキラインを外すのは初めてだったのでまず右リアから鉄筋に外してもらって、左リアを見よう見まねで自分でやってみました。



フロントはリアよりかなり楽で全部自分で出来ましたヽ(´ー｀)ノ

やってみると案外出来るもんですね～


鉄筋よ、休みの所どうもでした～

最近マンネリ気味だったので車高変えてみました。
リアだけ5mmサゲサゲ。
そのうちフロントももう少し下げようかな。

この程度の車高変更でクルマの動きの違いが分かるほど敏感じゃないので見た目しか変わらないけど、たまにはいいかなと。

やはりリアの車高調のネジは固くてなかなか回らず・・・小バールを凹みに当てて玄翁で叩いて緩めました（汗
長期間緩めてないともはやリアは車高調レンチでは勝負にならないですね。
次回の為に締めは少し弱めにしときました。


そしてホイール外したついでに重量測定。
サ用に買ったCRkaiはもともと付けてたProdrive GC05Fよりも持っただけで明らかに重いです。
そしてフロントキャリパーをブレンボに、ローターを２ピースに換えてさらにバネ下重量が軽くなった為に街乗り用のGC05Fに戻した途端、フロントの動きが明らかに軽いんです！
なのでホイール＋タイヤを体重計で量ってみました。




WORK WORKEMOTION CRkai（8J） ＋　RE-01R（235-45-17）
20.8kg

Prodrive GC05F（8J）　＋　AD07（225-40-18）
18.6kg


ちょｗｗｗ約2.2kgも軽いｗｗ

体重計が0.2kg刻みなので多少誤差があっても約2kg以上違うんですね～
どおりで鈍感なおいらでも分かるはずだ・・・
これ乗っちゃうとサでCRkai＋RE-01Rには戻れないかも（汗
トレッド幅が違うので横G縦Gに対しては弱いかもしれないけど、この動きの良さと比べてどっちを取るか。
CRkaiの235でGC05Fの225のTC2000のsec3タイム抜けてないしな～
本庄で一度GC05Fで試してみるしかないかな・・・

サ用に付けていた前後のCC-Rが尋常じゃないくらいの高周波音を発するのでもう我慢出来なくなり純正に交換しました・・・
あの音は精神衛生上かなり良くないです(汗
昨日は帰ってきて疲れてたので先ほどパッド、ホイール交換、キャンバー戻しをしました。
何気なく左フロントキャリパーのピストン部を見たら何やら変な感じ・・・

(;ﾟдﾟ)ｧ....


よく見てみたらダストブーツが焦げかけてますた（滝汗
１回でこんなになるなんて・・・何て根性無いんだ（爆

改めてクーリングって大事だな～と思いました。
ドライバーもブレーキも熱くなり過ぎに注意ですね(´･ω･`)

今日はteam六連星★彡さんの走行会に参加してきました。
当初はキャンセル待ちだったのですが、1月にとほるさんが急遽新潟へ長期出張という事になって、その枠を譲って頂いて何とか参加することが出来ました。

先月、1年ぶりにTC2000を走りましたが寸止めクラブになってしまったので今日は脱会を目標に・・・
そのためにとうとうブレーキ強化してしまいました。
これが吉と出るか凶と出るか・・・
そしてあと変更点と言えば、EVC4のオフセット設定値の変更。若干レスポンス上がった？？ような感じもするようなしないような・・・


第１ヒートが始まって数周、激しいジャダーが襲いました（滝汗
強く踏めば踏むほどガクガクガクガクとひどい状態に・・・
とてもこれ以上走っていられないと思い、結局アタックラップ１周、周回数６周でパドックへとんぼ返り（泣

第１ヒート

BEST 1'09.357


( ;´･ω･`)

今日はダメなのか・・・？

と思いつつR127さんとつちりんさんと昼食をとり、いざ第２ヒートへ。
第２ヒートは25分という長いセッション。しかし休憩中に他の走行会の終盤で最終コーナー付近でオイルが出て約7分ずれ込みました。
走ってみるとやはりオイルの部分に乗ると若干滑ります（汗
そしてジャダーの方は相変わらず出ていましたが、仕方ないので構わず踏んでたらアタリが付いてきたのか徐々におさまってきました（笑
調子に乗ってアタックを繰り返してたら・・・１コーナーは普通にブレーキング、そして１ヘアに進入、するとブレーキペダルが床までスカッ！

(||| ﾟДﾟ)
何とかコースアウトせずに済みましたが・・・死ぬかと思いました（汗
そしてクーリングしようとゆっくり走っていたらもうペダルが床までスカスカで止まらない！
サイドブレーキを使いながら何とかパドックへ戻りました。
当然ベスト更新はならず・・・

第２ヒート

BEST 1'07.551

戻って来て速攻でブレーキ見てみると若干変色してます。bremboの文字が薄ーくなってる・・・すると段々全体的に茶色がかってきて、文字が黒く変色していきました（汗
数分であっという間に焦げました。１周でもクーリングラップ出来てればここまでひどくならなかったんじゃないかと思いますが、止まれないので走ることが出来ませんでした・・・
キャリパーの温度が少し下がってきてからエア抜きをしました。サ走り始めて初めてサでエア抜きしました。
R127さんにペダルを踏んで頂きました。挿したホースが何度も抜けて時間が掛かってしまってすみませんでしたm(_ _)m


第３ヒートはもう開き直ってガンガン攻め込みました。キャリパーの色はもう気にしない事にして（笑
そして２周目に自己ベストが出ました～
これで寸止めクラブ脱会決定ですヽ(´ー｀)ノ







第３ヒート

BEST 1'06.462



その後も２周アタック、そしてクーリングといった具合に周回を重ねた結果、アタックした７LAP中５LAPで６秒台出ました。
ブレーキ効果も出てると思いますが、EVCのオフセット変更もいい方向に向いたかな？
ブーストは若干前回より高めでEVCの表示でMax１３８まで掛かってました。
最高速も最高で174.616km/hで前回より約３km/hアップしてました。

前回との比較を見てみると

前回ベスト　　　　今回自己ベスト　　　差
1'07.008　　　　　　1'06.462　　　　　-0.546
　　　　　
Sec1 27.434 →　　27.156　　　　　　-0.278

Sec2 27.285 →　　27.115　　　　　　-0.170

Sec3 12.289 →　　12.191　　　　　　-0.098

171.211km/h　　 173.384km/h 　　　+2.172km/h


前回弱かったsec1とsec3が伸びたので良かったですが、sec3は自己ベスト抜けてないのでもうちょっと上げたいですね・・・怖いけど（汗


これで今シーズンのTC2000は終わりって感じです。
おそらく来シーズンはとほるちゃんも帰ってくるし更に厳しい戦いが待っていそうです（汗

ＴＣ２０００に来てます。

一発で焦げンボに変身です(；´・ω・｀)