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亀ネタ・・・・。日曜日に乗って来ましたが、今更の感想(^^;

そもそも清里から帰ってわざわざマツダに行ったのは別の目的なんですけどね。
土曜日のジムカーナ、さぁ走るぞ！と思って準備中、シフトノブがなんか緩い？と
感じたのでクルクル回すと・・・いつまでたっても止まらない！(@_@)
エンドレスで回るだけでなく、引っ張ったらスポッっと抜けました！（爆
なんじゃそりゃ・・・。

モノはクルマを購入時に一緒に付けたマツダスピードのシフトノブですが、本体は
アルミの削り出しで、まわりにカーボンが巻いてあるもの。
そもそも新車注文時には、これではなく「本革」のほうを注文したにもかかわらず、
なぜかマツスピのほうが付いて来ました・・・orz
その時は「ま、いっか～」と思ってこっちでヨシとしましたが、こんな風に壊れる
なら本革にしとけば良かった。
というのは、マツスピのシフトノブは"小物"という扱いなので、保証も何も無い。
本革のシフトノブならマツダ製なので保証がつく。
何より保証がつかない事よりも、壊れた事に対して苦情を言おうにも、既にマツス
ピ自体が解体されているので、その窓口が存在しない・・・orz
とりあえずは手持ちのウレタンシフトノブに換えて、マツスピの方はＤの方が接着
剤で修理してくれましたが・・・・樹脂とアルミを接着するなんでそもそも無理だ
と思うので、諦めモードです。
あ～、本革のシフトノブ～・・・・orz

ん？アクセラのi-stopの試乗記事を書くんでしたっけ？(^^;
クリスタルホワイトパールマイカ


ブラックマイカ


アルミニウムメタリック


i-stopが体感できる試乗車はブラックマイカの車両。
試乗コースは15～20分程度ですが、ルートは単純で数回曲がって終了というのが
ちょっと残念。
だけど、i-stopは十分に体感できました。

最初に停止したのが大きな国道の信号だったので、１分もエコ。
試乗15分のうち、エンジンが停止したのは４分30秒と、約３分の１です。
なかなか面白い機能ですね～。早いとこ全車に全グレードに装備されると面白いの
にね～。あ、さすがにMTだと無理かな(^^;

ちなみにi-stopが仕事をするには結構厳しい労働条件があるようです。
・停止時、ステアリングはまっすぐ。
・エアコンの設定温度
・水温
・ブレーキの踏み方
特に厳しいのがブレーキの踏み方。
ぎゅ～っとブレーキを踏んで停まるとエンジンが停止するんですが、エンジン停止
後にちょっと踏力を緩めただけでエンジンが始動。逆に停止状態からＢペダルを踏
み増ししてもエンジン始動。
「停まった後は踏力一定」これって結構難しいような気がします(^^;
ま、i-stop装着車に乗るようになって慣れてくれば問題ないんでしょうけどね。

あと、今回のアクセラ、結構カッコいいですよね。マツダ車共通のデザインコンセ
プトなんだけど、他社よりは全然イイ！
スバルなんて(ry

ということで、今度の週末はそいそいさんをそそのかしてマツダスピードアクセラ
を買わせようと思います！（笑 ＜どういうこと!?

日曜日に清里から帰ってから、マツダに行って、更にフラットに寄って来ました。
マツダに行く途中、店の前を通りかかった時にクルマの下に潜ってなんか弄って
るのを見ましたが、それがこれでした。



ん？どうなってんだろう？
フラットのデモカーはGH8だけど、構造は同じなので、もちろんGRBへの技術転用
は可能。
ちなみにノーマルのGRBのアームはこんな感じ。


ふむふむ


ほうほう


なるほど


で、どうなるの？
支点？力点？作用点？
その効果は！？・・・・
現在テスト中とのころで、市販化はもうちょっと先になりそう・・・。
お楽しみに～ってことでした。

と言っても、自分は「スバル三年分下さい」で買ってるんで、ここまでは手を入れ
るつもりがないので、導入はしないだろうし・・・。
この手の機能部品に興味のあるGRBオーナーってすごく限られてるよね・・・(^^;