624：マフラーアース実験　リアタイコ編②

やっぱりですか～。

僕はリアタイコセンターに３８ｓｑ
やったんですが、いまいちなんです。
太すぎなんですね。

２２ｓｑいいですね。予備あれば
いいが・・・？

リアタイコ中央は太すぎるとトルクダウンしますね。
ＴＭＹさんも同じですか～
38sqと22sqの比較では22sqに軍配です。

リアタイコ入口側パイプはsqに比例してトルクアップかと妄想してます。
なので、次回の実験はこのポイントで38sqと80sqの比較をしようかと思ってます。

２２スケですか！

売ってるかなぁ？（汗…

８スケのトリプルをねじって取り付けてみようかなぁ(>_<)

リアタイコ中央はリアエンドのアースに似た効果があるようで、太すぎるとトルクダウンです。

8sqがあるなら、シングル、ツイストダブル、三つ編みトリプルで実験がいいと思いますよ。
sq再検討してみて下さい。

今晩は～
リヤエンドをリヤタイコセンターに移設しました
そのとき②の状態もやってみました。
見事にアクセルついてきませんね

いまは純正位置とリヤタイコセンターですが
これもトルク感はありますが純正位置とリヤエンドよりレスポンス悪いです
レスポンスUPとトルク感は反比例ですかね？？
今週はこのパターンで様子見です
いまのところ純正+リヤエンドのレスポンスが自分の好みなんですが^^;

リヤタイコ中央に38sq1本仕様でも同じくトルクダウンですね。

中間タイコ出口側純正部と相性がいいポイントはリアエンドなんですね。

リアタイコ入口側ポイントに変更したら、リアエンドとの相性は悪化、リヤタイコ中央との相性が良くなってます。
ただしリヤタイコ中央はやりすぎに注意です。

＞レスポンスUPとトルク感は反比例ですかね？？
一般論ではその通りですが、リアタイコ入口側ポイントが唯一両立するポイントかと思ってます。
なので、基本ポイントはリアタイコ入口側ポイントかと思ってます。

初めましてです。
マイエルはノーマルマフラーですが、純正位置＋リヤタイコ中央に38sqシングルで
リアエンド装着時よりレス・トルクとも今のところ大幅アップです。
エンジン回しても特に燃費が下回ることもありません。
マフラー形状により個体差が出るのですかね？
純正位置（日産を信じて？）＋リヤタイコ入口＋リヤタイコ中央を検討していますが…バランス悪いかな？
アースポイントは奥深いですね。

エル輔さん、はじめまして。
ノーマルマフラーでもリアタイコ中間で効果ありですね。
燃費もアップとは、いいですね。

純正のマフラーアースはラジオへのノイズ混入を防ぐためにあるようです。
なので、純正ポイントはエンジン性能を考慮してないと思われます。
あくまでもコスト優先で、マフラーフランジのボルト部になるでしょう。

純正ポイントとリアタイコ入口側を両方すると効果ダウンするとお友達が実験して判明してます。
リアタイコ入口側とリアタイコ中央で試してみて下さい。

更なる実験、お疲れ様です！
リアタイコ中央は、
２２ｓｑですね。
リアタイコ入口側はスケＵＰでトルク太りですか！

う～ｗｗ２２ｓｑと、
６０ｓｑと圧着端子、
仕入れに行かないと・・・（８０ｓｑは身近にありませんので）

２２ｓｑは、キャプタイヤケーブルでも大丈夫でしょうか？
と云うより、キャプタイヤしか売ってませんです（涙

リアタイコ入口側のsqアップで効果アップと妄想してますが、これから実験して確認してみますね。

圧着端子は卸が安いですよ～

私は80sqはキャプタイヤより硬い電線です。
湾曲させて取付なら大丈夫かなと思います。
22sqキャプタイヤも湾曲させて取付すれば大丈夫だと思います。