コンデンサーの交換(サブ)

純正レシーバー高いですよね！
社外品で探したけど見つからなかったし。

ウチもそろそろ直しに入るけど
炎天下でやる気が出ない。。

こんばんは
確かに連日暑いので作業するには過酷ですよね。


そうそうレキタンは1年前のPull化作業時に交換しているので今回は良いかなーって事で

まあ、去年は配管を外してる時間も長かったし、、、
今年は配管が大気開放してる時間は極力短く作業完了させたし良いかなーって事で

すごい作業ですね！
うちの車、先日のお出かけからエアコン不調、サービス工場2箇所で原因不明と断られ…
ガスは抜けてないのですが、高圧側が高いと。困ってます。

ひさぱぱさん

この登場でのエアコントラブルは厳しいっすね

キャンカーの場合標準の状態からビルダーによりリアクーラーか追加加工されているので結構嫌がられたりするのかも知れませんね。

高圧が高い要因としては
・コンデンサーの冷却不良
・ガスのオーバーチャージ(入れすぎ)
・エキパンの詰まり
などが考えられますが、その時の外気温度と具体的に高圧がいくつだったのか？
吹き出してくる風は多少は冷えてるのか？
また、低圧の値は？
など分からない要素が多いので高圧側が高いと言う情報だけでは判断できないかなぁ、、、、
ご近所ならゲージ接続してみてみたいところですが。

お優しいお言葉ありがとうございます😊
せっかくの素晴らしい整備記事に失礼してすみません。
症状としては、まずは冷えは極端に弱く外気温が高い昼間では計測してませんが30度くらい？ですので外気-5度くらいです。夜には冷えてきますがコンデンサのファンは途切れず回りっぱなしです。
慌てて飛び込んだオー○バックスで診てもらったところ、前述の、高圧側のみ高く、3.5くらいと、低圧はゼロだったと記憶してます。
ガスは650入っており抜けた様子はないとのことでした。
これまでエアコンが弱いと感じたことはなく、十分冷えていましたので、この数日で明らかに不調です😭
お盆明けに電装屋さん片っ端と、販売店経由の専門家にお願いしまくるつもりですが…不安です😞

高圧3.5Mpaですか！？
だとしたらクラッチ切れないと
確か2.5～2.7Mpaハイカットが入るはずですが。
高い圧力が掛かり続けると、配管やコンプレッサーにダメージが蓄積されてしまうかも

その状態で0低圧ならエキスパンションバルブの詰まりですねー
レシーバータンクとエキパン交換でいけると思います。

これまでエアコンが弱いと感じたことが無いと言うのはカムロードとしてはすばらしいですねー
リアクーラーは無しモデルですか？

ま、とにかくお盆明けを待って…と何度も頭の中で回転しております😭
リアクーラーユニットの不良とは決まってませんが、クーラント漏れもあり、やはりあちこち補修時期に来ているなぁと実感です。

なんとか回復はさせたいですが。超遠い未来ですが、ソーラーとリチウムバッテリーのコンビで家庭用エアコンを常用、、、なんて言うのが理想郷です。

お盆休みは出動無しですね・・・

クーラントは私のもホースバンド部で漏れてましたね。
あのタイプのホースバンドは均一に締まらないのか難点です
かといって、ネジ締め込み過ぎると相手側が破損したり、バンドやホースにダメージが入ったりと(汗
車両メーカーが使用しているネジ締め込みでない物の方が均一に締め付けられたりして良い場合も有りますよ！

ソーラー＆リチウムによるエアコン常用は夜間の騒音等を考えると理想的ですよね
私も先週の夜はウィンドエアコンを使用しましたが、サブだけでは3時間位が限界ですからねー

走行クーラーの件は専門家では有りませんが、アドバイスは出来ると思いますので、別途メールしますね‼