オルタネーター交換 その2

続きです。

オルタネーターとテンショナーを組んでから取り付けが出来なかったので、
まずオルタを投入し適当に置いて、テンショナー(ブラケット)を取り付け

ブラケットの固定ボルトは4本で12mm
一応トルクレンチで450kgf·cmで締め付け
12mmなので、適正は370kgf·cm位だと思うが大盛りで(笑

オルタの固定は上側は14mmで680kgf·cm位、下側は12mm、370kgf·cm程をそれぞれ大盛りで

次にベルトを掛けていきます。
テンショナーのところに14mmのストレートメガネレンチを掛けてグイーっと力いっぱいテンショナーを緩めます。


ちなみにオルタ外す時も同じ要領でベルトを外します。

レンチだけでパワーで持って行きつつベルトを掛けるのはちょっと無理なので、鉄パイプでレンチを延長して作業
これでも一人で作業となると結構大変です。

後は配線を接続し、取り外した部品とバッテリーのマイナスターミナルを接続し完成

最初はエンジンフード開けずになんとかタイヤハウス側からと頑張りましたが、、
結局はシート外してフード開けました。

最初はオルタのワンウェイクラッチからの異音と思っていたのですが、ワンウェイクラッチは問題発生していませんでした。

オルタをハンドクランクしてみると、めちゃくちゃ回転が固く、ガリガリと引っ掛かりも有りました。

夏休みは特に出かける予定は立ててなかったけど、、
出掛けてたら間違いなく出先で不動車だったな
あぶないあぶない

もう古い車なので、今年のタービン交換といい、あちこちガタがきて手が掛かるようになってきたな～


ちなみに、カムロード3Lのオルタ部番は
24060-30140または30141
今回のはハイエース/レジアス用
24060-30170を使いましたが、特に問題なく違いもわかりませんでした
共に130Aタイプになります。

リビルドのコア返却だったら、間違いなく買い取りになるとこだったな(汗