よっしー＠入間のブログ一覧

Jeepやランクル、ハイラックス、ジムニー等、本格四駆ユーザーにとってタイヤのサイズアップはまず最初にしたいカスタムの１つですよね。
ただLTタイヤの空気圧についてはロードインデックスの表はどこにもなく
ちょっと高め、50kpa高め、300kpa入れておけばOK等々、上げは確実とはいえかなり曖昧ですよね。
そのモヤモヤがやっと解決したのでここでご紹介いたします。

その名も

"Replacement Tire Pressure Calculator"

ここにサイズとロードインデックス、指定空気圧を入力すればLT、ハイフローテイション、エクストラロード、乗用タイヤの換算が簡単にできます。

例えば僕のグランドチェロキーだと


標準サイズが265/50R20 107V
指定空気圧が250kpa/36psi



これを最近275/55R20に換えましたので
データを入力すると



30psiと一瞬で換算されます。


これをさらに換算して約207kpaとなります。

ではLTタイヤではどうなるのか



メジャーサイズのLT285/70R17を入力。


35psi/241kpaとなりこれもまた標準より低い数値となりました。

ではどういう場合、指定空気圧より高くなるのか？
以前所有していたグランドエスクードのデータを入力してみます。
標準235/60R16、180kpaからBFG AT 235/70R16に変更した場合



35psi/241kpaと標準より60kpaも高い数値になりました。

近年、燃費性能向上や低扁平化のため標準タイヤの空気圧が高めの車が多いですよね。
なので今まで定説だった
LTタイヤ＝高圧充填
ではないということになります。

しかしこれはロードインデックス上の話しであり
乗り心地やハンドリング、燃費等それぞれ好みがありますよね。
なので、この数値を下限としてタイヤの上限を超えない範囲で好みの空気圧を見つける
というのがポイントかなと思いました。

ちなみに僕は現在、275/55R20を240kpaで使っております。

長文になりましたが
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https://tirepressure.com/tire-pressure-calculator

2006年式Jeepコマンダーリミテッド5.7hemiとの比較になりますが、オンロード性能、安全性能、燃費性能、快適性能はかなり進化しています。
しかしオフロード性能はやや下がり、ところどころコストカットを感じる面もあります。
それでもJeepのフラッグシップ。
国産FFベースのおしゃれSUVにはない本格的な四駆システムがあり
国産本格SUVにはないスタイリッシュさがあります。
国産車じゃ物足りないドイツ車ほど気取ってないアメ車特有の緩めなワイルドさもマイナー派で欲張りな僕にとってはとても良い車です。
ただ、欲を言えば白ボディ•サンルーフ付きのトレイルホーク5.7hemiがあればベストだったかな…

セカンドカーとして購入しましたが思っていた以上に気に入りほぼ毎日アバルトを使っています。
同等クラスの中ではもっと速い車ももっと燃費の良い車もあるでしょうが、速そうな車は速くて当たり前。エコカーは燃費が良くて当たり前ですよね。
こんなに可愛いのにぶん回すとこんなに速いの！？
そんなギャップこそこの車の最大の魅力ではないでしょうか。

新車は到底手が届かず、ずっと憧れだったHEMIエンジンの先代グランドチェロキーとコマンダー。やっと手が届く値段まで落ちてきて型落ちか絶版かで悩み、絶版のコマンダーを購入。
10年経っても剛性感のあるボディ、パワフルなエンジン、それでいてゆっくり走っても気持ちよく、周りと被ることもない。
ところどころリフレッシュが必要ではありますが、マイナー派の所有欲を満たしてくれる良い車です。

古い時点で手も金も掛かります。本当に好きな人にだけおすすめします。

ヒマヒマだったのでKちゃん誘って横田沿いのデモデダイナーへ。




ヤロー2人でバーガーに食らいついて


Kちゃんのチャレンジャーが車検間近なので近所のアメ車屋でお見積もり。

の傍ら目に飛び込んできたのが現行前期のエクスプローラー。
255/30R30って(驚)&ﾑﾘﾑﾘ

で裏手に回ってみると



でーんと60年代のインパラが！
店長がコツコツ仕上げて乗ってるんだとか。
いいですね〜



僕も父親が50年代のインパラ乗ってるんですよーと話しが弾み、初めて行ったのに店長さんとめちゃ仲良くなれました(笑)

60年前の車が車検通って公道走れるってほんとすごいと思うんですよ。

でね、税制なんとかならんすかね。
13年目で上がるやつ。
あれ、大反対です。