よっしー＠入間のブログ一覧

実は出張期間を利用してアフター５に大型自動車の免許を取りに教習所通いしてます。

教習車は５ｔトラックですが来年からは制度が変わって５ｔ車は中型免許になるんだとか。

しかし普通乗用車しか乗ったこと無いので５ｔでもデカイデカイ。
幅２．２ｍ、長さ７ｍ、ホイールベース５ｍだそうです。
ホイールベースの中にＧエスが楽々入ってしまいますね。
っていうかスロープがあれば荷台に載りますよ、多分。

長い車体の先端が運転席なので後ろがやたら長く感じます。
「こんなとこから曲がり始めるの～？」ってくらい
大回りなんです。

頭のなかではわかっているんですが
教習当初はやはり普通車の感じで曲がり始めちゃうんですよね。
そしたら教官が「まだだ！まだ待つんだ！」ってハンドルつかむ
んですが、僕は「前にぶつかる前にぶつかる」って回そうとして
そりゃもう力ずくの戦いでした（笑）

ですが思ったより小回り利くんですよね。曲がれちゃうんですよ。
で「言った通りだろ！内輪差を考えろ！」って怒られるんです。

教官怖い（汗）

そんなこんなで盆休み。
久しぶりに見るＧエスがすごくかわいく見えたのでした。

コンパクトSUVクラスでなにやら受賞したようですね。
よくわからないのでわかる方教えてください。

今日から９月の半ばまで埼玉で出張です。とりあえず盆休みまで２０日間、家族に会えずエスクに乗れずで初日からさみしいデス。

寝泊りは社員寮ですが洗濯や片付けなど、嫁のありがたみを早速感じるのでした。

今月末から９月中頃まで埼玉へ出張なので、曇り空ですが前から子供が行きたがってた富士五合目へ思い出作りしてきました。

山に近づくにつれ天気は曇り→濃霧→大雨へ悪化。富士スカイラインは路面もろくに見えずまるで雲中飛行のようでした。
「雲の中、雲の中。」とはしゃいでた子供は酔いっぱなし、車は登るにつれて加速が鈍くなり気圧の違いを体感できました。

わかってはいたのですが五合目に着いても景色が全く見えないので実感は無かったのですが写真だけ撮って出張終わったらまた来ようと約束して帰路につきました。

お気に入りのプロトレックを忘れて気圧の差がどれほどかはわからなかったのですが思ってたより車のパワーダウンは躊躇でした。ターボやスーパーチャージャーは車のためではなくレシプロ機の高空でのパワーダウンを防ぐ目的で開発されたという話を聞いたことがあり、妙に納得。

それと、５速ATに２速ホールドがないことが凄く不便に感じました。この車が初AT車なので余計でしょうけれども登りでは３速ホールドで全開近くまで開けないと２速にならず、そのアクセル開度だと２速では急加速になってしまい慌ててゆるめると即３速→超ギクシャク。
下りは３速のエンブレでは減速できず→４Lの３速ホールドで走行。タイトコーナーブレーキング現象も体感無くグッと安定。でもドライ路面では使えない・・・。

僕の中ではワースト５入りするくらい不満なんですが、新型エスクも５ＡＴには２速ホールドがないですね。どうしてでしょう。

今回は４Ｈ→２Ｈへのシフトは５回くらいでできました。

今日は雨が強く深い水溜りにハンドルが取られるので直線の長い道は４駆で走ってました。「ん～騒音は大きくなるけど、安定感はやっぱ違うなぁ」と関心していたらあれれ２駆に切り替わらなくなってしまいました。

インストルメントパネルの表示がパカパカ点滅して、また４駆。これはよくあるんですよ。だいたい２、３回目には切り替わるんですが今日はひどかったです。１５回目までは数えました。
シフトを｢N｣や｢P｣で試したり４Lにしてみたりしましたが一緒。
いい加減イライラしてきてこのままディーラーに行こうと思ったら目的地に到着、バックで駐車してエンジン切る前に操作したら「コン」と切り替わりました。は？バックで切り替わり？それって昔のサファリかなんかのオートフリーハブじゃなくて？

確かに４駆→２駆は走行中でもアクセルオフで操作するほうが成功率高いですがさすがバックで切り替わるとはタメ息でした。
僕はスイッチ式は反対です。

北米の要請でスイッチ式になったようでヨーロッパ仕様は４型もレバー式なようです。後輩の０２エクスプローラーもスイッチ式ですがスペース的なメリットしか思いつきません。ディーラーでオーディオを付けてもらったときもパネル裏のコネクタを繋ぎ忘れて４駆にならなかった事がありますしスイッチですからリレーの寿命もありますよね。

レバー式でも抜きにくい、抜けない時ってあるのでしょうか？あればまだ納得できるんですが「トランスファースイッチを採用、操作性を高めました」ってカタログのフレーズに反感を抱きました。