ブルーなレビンのブログ一覧

　　　　８６で全開走行できない今日この頃、自宅ガレージで使用しているエアー配管を修理

　　する事に。


　　　　今まで使っていたチャックは、当初２個だったが、右側はエア漏れにより塞がれ

　　　残りの１個も要修理状態、使ってるエアより漏れてる方がおおいのでは？

　　　　　　　ってことで、ホームセンターより材料を調達して新規作成。



　　　　同じ様に「　コの字型」に組み、エアチャック取り付け部は若干径が大きい為、バーナーで

　　　柔らかくして、クランプで締め付けて完成。



　　　これで毎年頼まれている、ご近所様のタイヤ交換もバッチリのハズ。
　　
　　

　　　　FCR装着後、ジェット選択の為試乗をく繰り返していた時の事。

　　どうも踏み込んだ時のA/F計の表示とプラグの焼け具合が一致しない・・・・？

　　高回転フル負荷時のA/Fは９・５程を示しているのに、直後エンジンを切りプラグを見ると

　　真っ白でくすぶっている気配が無い、なぜ・・・・・　そう言えば、回転上昇に伴う

　　排気温が４スロの時よりかなり高めなのが気になる。　　　

　　　　　こんな時、フリーダムをモニターしたいのだが、ノートパソコンが調子悪く確認できない状態

　　（せっかくのフリーダムも宝の持ち腐れである・涙）で無料高速の終点をUターンした時、奇跡的に

　　ノートの電源が立ち上がり点火進角状態を見てみると、なんとスローから１６度で一切進角して

　　いないではあーりませんか。　ってこの状態で何度も全開入れちゃったのに・（汗）

　　やっぱりスロポジも動かしてあげないとうまくないみたい。　試しにスロポジ全開固定では

　　イニシャル３５度からエンジン回転に比例して最大４７度まで進角・・・間違いなく壊れちまいます。

　　　　少なからず、今までの走行でエンジン本体はダメージを受けている筈、なんとかしなくちゃ。
　　

　　こちらは会社での仕事なのだが、クラウン（jzx175だったかな）でバウンド時リヤより

　異音がするで入庫、試乗すると確かに後ろからギュギュ、ギシュギシュてな感じの音がする。

　　異音は確認できたものの、恐らくショックを含めたストラット辺り・・・？　で、リヤストラットを

　脱着する前に、内張りを全て剥がしたトランク内にハンディライト持参で乗り込み再び試乗。

　　　走行中のショックアッパーの動きをダイレクトに観察できた事で原因判明。



　　車高長をバラシテみると、アッパーマウントのショックロッド固定部がゴム製で、潰れと

　　擦れたカスがたっぷり・・・？

　　　　　　　　　　こんな柔な作りでいいのだろうか？



　　車重を受け止めるのはサスだとしても、結構な重量のクラウンには頼りない気がする。

　　幸い単品補給できたので新品に交換し、プリロードとショックの減衰力は極力弱めで

　　組み付け完了。まだ車両取り付け＆試乗できていないのだが、治ればいいなぁ～。

　　知り合いのユーノスロードスター（確かNA6CE)乗りが、いい加減　幌が限界で雨漏れも

　するのでハードトップにして欲しいと頼まれ作業する事に。

　　ヤフオクでの落札（ベースの入手）から全てなので、仕上がるまで大変でした。

　　程度の良いハードトップは値段が高く、お手頃な価格で個人出品している人はいても

　物が大きい為、梱包発送しない引き取り限定で、なかなかお目にかなう商品が無い状態。

　　結局、業者さん出品の色違いジャンク品（熱線付き、すれ傷有り）を落札し、会社にて綺麗

　　に塗装しました。

　　　　クォーターサイドのロックストライカーが車両には無い為、そこは新品購入（一個￥１５６０）

　　　し、内張りを楕円に切り抜き加工して取り付け。
　　　　


　　
　　で、完成したのがこれ。

　　黒のソフトトップから、ボディ同色のハードトップに変わったことでかなりイメージが変わり

　　本人も気に入ってくれました。

　　やはり車が動く様になると、今まで保留にしていた作業を頑張ろうって気持ちが沸いてくる。

　

　　今まで履いていたＧＸ７１ストラット改車高調は、９２ショートショックに合わせて遊び無くカットして

　作ったのだが、メインの走りのステージが「峠」であり、路面のうねりやギャップに対応しきれなく

　なり、作り直す事に。

　　鋼材屋さんから、規格物の50.8パイ（肉厚2mm)のパイプを購入し、準備はしていたものの

　キャブで頭がいっぱいに・・・・・・・・汗

　　とりあえず動ける８６ストラット改車高調は、ネット購入した通称８ｋｇ／ｍｍサスが恐ろしく軟く

　まるでボートに乗っている様、早く仕上げて「ハイパコ」を味わいたい。