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Q1.装着車種と年式を教えてください。
回答：hONDA CR-Z (ZF1) 2010年式

Q2.接続するスマートフォンの機種を教えてください。
回答：ASUS ROG Phone 9 Pro

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【KENWOODディスプレイオーディオ】 について書いています。

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現在使用しているナビ（Cyber NAVI）が不調なので、当選するとありがたいです。

主に一人乗りで、距離を問わず使うには、非常に扱いやすいサイズです。
好き嫌いはあると思いますが、デザインは未だに古さを感じさせなくて好きです。

今の若い人には安く購入できるし、ハイブリッドでもそれなりに弄れるし、ハンドリングも良好な良い車だと思います。
MT車があるのも、今となっては魅力かなぁ…

2025年2月23日に袖ヶ浦フォレストレースウェイ行われました、TKクラブ走行会 に参加してきました。
距離はそれほどでもないのですが、如何せん日中の交通渋滞が酷いことと、走行会を実施しているところが他のサーキットに比べて少ないので、袖ヶ浦はあまり出向かないのですが、コース的には好きで機会をうかがっていました。
そんなところに、今回、TKクラブさんの走行会を見つけたので参加してみました。
袖ヶ浦ということで、いつものサーキット参加仲間に声をかけたところ、ソウルレッドさんとヒデさんが一緒に参加することになりました！

ちょと申し込みが面倒くさいのですが、それ以外は特に問題もなく申請でき、特に不安はなく当日を迎えました。
唯一の懸念点は、当日になってもエントリーリストやクラス分けの発表がなかったこと。
これはちょっと残念でした。

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今回のタイヤは、1～2部山のA052 225/45r17 を装着。
車の仕様は、全く変わっていません。



天気は晴れで完全ドライ！
日差しはあるのですが、気温が低く風が冷たい朝でした。
路面温度の低さは気になりますが、それを除けば絶好の走行日和といえます。
クラスは2クラスで、きいろとみどりに分かれていました。
ちなみにきいろが中級クラスで、みどりがビギナークラスとのこと。
自分とソウルレッドさん、ヒデさんの３名ともきいろクラスでした。
周りの参加車両を見てみると、明らかに自分たちよりも速いはずの車がゴロゴロいるので、これはちょっと意外でしたね。
台数は、きいろが18台でみどりが15台とのこと。
いつもこのくらいという事でしたが、1クラス最大20台と聞いて、これは今までで一番よさそうだなと思いました。

ちなみに、ここはしっかりとドラミをやるようですので、初心者にもお勧めできます。
屋外実施なので、時期によって暑い寒いなどはあるかもしれませんが、通常はやらない避け方やライン交錯しそうな場所の説明など、プラスαの話はなかなか良かったと思います。
ドラミの直後にいきなりオイルと添加剤の争奪戦が…w
自分は、オイルは使用しない粘度だったので、端からどうでもよかったのですが、ガソリン添加剤は気になったため参戦したものの、あえなく撃沈。orz
その後、記念撮影を行って走行開始です。



走行1本目 1'22.250
　減衰： F4段戻し / R6段戻し
　空気圧： F1.65 / R1.5 （冷間）　→　F2.4 / R2.15
空気圧低く、まずタイヤを温めなければと思ってコースイン。
主催の方も言ってましたが、まず数周はタイヤを温めてくださいとのことでしたので、先導走行含めて5周くらいはタイヤの温めに専念。
ヒデさんがかなり速いペースで来たので、先に行かせてタイヤを温めます。
（空気圧低すぎて手応えがなく、数周はアンダー出まくりでした）
そのうち、タイヤが温まってからアタック開始するころには、程よく周りの車が散らばってました！(^^♪

2年半ほど走ってなかったので、様子を見つつ走っていたため、24秒台しか出ず…
これはおかしいと思ってクーリングを入れて、再度アタックするとようやく23秒台！
その勢いで、もう一周連続アタックをかけることに。
これが1本目のベストとなりました。
0.6秒ベスト更新！(^^)/

空気圧高くなりすぎた感じがするのと、間もなく走行時間が終わりそうだったので、アタック後すぐに走行を終えピットに戻りました。
実際、想定より高くなりすぎ…これじゃ、手応えが薄くなる訳だわ。
ちなみに、ピット戻ってからもしばらくチェッカーは振られず、予定時間の3分後くらいにチェッカー振ってました！
他の走行会では、まず考えられません。





走行2本目 1'21.823
　減衰： F4段戻し / R6段戻し
　空気圧： F2.1 / R2.0 （温間）　→　F2.2 / R2.1
走行間は適度な間隔があったので、再度タイヤを温めるようにしてコースイン。
そして計測1周目…
あれ？
ヒデさんがコースアウトしてる！


まぁ、トラップにかかってるだけで、横転や激突もなさそうなので大丈夫だろうと思ってタイヤを温めていると…赤旗振られてます。orz
ピットレーンに戻って待機していると、前方からヒデさんがパドックへ自走で戻ってきました。
どうやら、それほど問題はなさそうだなと思いましたので、再度コースインしてタイヤを温めてアタック開始。
22秒台前半が出たようなので、クーリング入れて再度アタックしたところ、ベスト更新で21秒台に乗りました！(^^)/
ただ、結構アンダーステアと格闘してタイヤを酷使していたので、すぐにクーリングしてピットへ。

結果、さらに0.4秒ほど削れました！




ピットに戻ってみると、ヒデさんがジャッキアップ中。
どうやら、トラップの砂利を拾いまくっていたようで、あちこちからボロボロと砂利が零れてきます。



それ以外は、殆ど何も無さそうだったので良かったとホッと一息ついて休憩へ。

ソウルレッドさんも戻ってきたのですが、何やらホイールあたりから煙が…
ピットに停止したところで、ブレーキパッドが黙々と煙を上げていました。汗
特にブレーキには何もなかったようでしたので、大ごとになる前に気づけて良かったです。



走行3本目 1'21.571
　減衰： F4段戻し / R6段戻し
　空気圧： F2.1 / R2.05 （温間）　→　F2.2 / R2.1
ヒデさんは走行に間に合わず、ソウルレッドさんはブレーキがやばそうなので走行しないとのことで、一人で練習とばかりに最後の3本目も走ることに。
例によって、入念にタイヤを温めアタックすると、直ぐに21秒台が出たので、クーリングを入れて再度アタックすると、この日のベストが出ました！

結果、さらに0.3秒ほど更新！
最終的に、今までより約1.4秒ほど縮めることができました。(^^♪♪♪




ピットに戻ってくると、ヒデさんも砂利取りが終わったようです。
さらに、みどりクラスで10分ほど走れることになったとのことで、車の状態を見にコースインしていきました。
戻ってきたところ、特に問題はなさそうでホッとしました！



帰りは流れ解散なので、荷物を片付けて撤収！



いつものガストが混んでたので、別のガストまで移動してランチを頂きましたが、結局なんだかんだ駄弁ってゆっくりしてしまい、帰り着いたのは23時過ぎ！w
八千代～市原あたりが渋滞しまくりで、ちょっとしんどかった…



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ということで、一日楽しんできました！

初のTKクラブ走行会参加でしたが、非常に走りやすくて満足です。
袖ヶ浦なので、他のサーキットに比べて、少々お高いのは仕方ないのですが、台数も少なくて走りやすい環境でした。
上と下のタイム差は結構あるのですが、同時コースインの台数が少なくてあまり絡まなくて走行できました。
走行時間の前後に余裕がありますので、時間枠フルで走れるところも魅力ですね。
他の走行会では、時間前2～3分でチェッカー振られますが、ここは時間一杯プラスαでチェッカー振ってくれます。
また、きいろクラスは走り慣れている人が多く、避け方も判りやすくて快適でした！

袖ヶ浦の走行会は他にもいくつかありますが、外車が多くて敷居が高かったり、待ち時間が多かったり、料金が高すぎたりとしっくりくるところがなかったのですが、TKクラブの走行会は走りやすくて非常に良い感じでした。
袖ヶ浦を走るなら、当面はTKクラブ一択になりそうです。


一緒に参加したヒデさん、ソウルレッドさん、お疲れさまでした！
また走りに行きましょう！

2025年2月20日に行われました、ホンダツインカム走行会 に参加してきました。
平日なのですが、休みを取って参加です。

申し込みの時点でわかってはいたのですが、予想より走行台数が多い！
時期と台数で選んでいるだけに、これはちょっと残念でした。

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今回のタイヤは、2～3部山のA052 225/45r17 を装着。
車の仕様は、全く変わっていません。


天気は晴れで完全ドライ！

走行1回目 1'10.200
　減衰： F4段戻し / R6段戻し
　空気圧： F1.65 / R1.6 （冷間）　→　F2.4 / R2.2
空気圧低く、まずタイヤを温めなければと思ってコースイン。
車間を調整しつつタイヤを温めていたのですが、とにかく車が多い！
さすがに21台（同乗走行含めると22台）は多すぎて、クリアが取れる気配がありません。
あと、空気圧が上がるまでは、タイヤが撚れてコーナリングが思うようにいきません。

ということで、結果は不甲斐なくベストのコンマ3秒落ち。
1月に走った六連星走行会の時よりも台数は少ないのに、なんか全然ダメでした。

走行後にロガーデータを見ていると、セクターベストは悪くなかったため、2本目に向けて気合を入れます。



走行2回目 1'09.292
　減衰： F4段戻し / R6段戻し
　空気圧： F2.1 / R2.05 （温間）　→　F2.2 / R2.1
走行台数が多いので、できるだけクリアが取れるように調整しながらタイヤを温めます。
そしてアタック開始しますが、クリアが全く取れずに10秒台しか出ず。
ようやく9秒台に入ったので、何とか車の間隙を縫ってアタック実施！

結果、0.6秒ほどベスト更新できました。




車載動画を見てもらえればわかりますが、1コーナーで前走車がいたため少々ロスしています。
ですが、この日はこれが精一杯。
このあとクーリング入れてもう1回アタックしようと思っていましたが、土が最終コーナーのアタックライン上にばら撒かれていてアクセルが踏み抜けないことがわかり、早々に走行をやめちゃいました。
後から聞いた話ですと、どうも軽いクラッシュが最終コーナーであったとのこと。


後からロガーと車載動画を確認したところ、1コーナーでのロスは0.15～0.2秒。
ダンロップでインに寄り切れなかったことで0.05～0.1秒、2ヘア前のレブ当て待ちで0.05～0.1秒のロス。
合算すると、0.25秒から多くて0.4秒くらい取り分がありそうですので、うまくやれれば8秒台が見えてきました！
これは来シーズンでの宿題ですね。
＃もちろん、最終コーナーにも取り分がありますが、ここを詰めるのは一番最後だと思っています。井尻選手もそう話してましたしね。


これで、今シーズンのTC2000走行は終了。
ファミ走で走ることはあるかもしれませんが、タイムが出るとは思えないので、来シーズン頑張ります！

録画データとロガーデータが埋もれてしまい・・・遅くなりましたが備忘録として登録します。
最近、こればっかだな。（汗）








2024年11月3日に行われました、SUGO 2024 4輪Fanミーティング に参加してきました。

今回は連休中日とあって、休みを考えずに参加できたのはありがたかったです。
宿も早めに確保して、5回目となりますが参加してきました！
kameさんも久しぶりの参加で、ソウルレッドさんと３名で宮城まで行ってきました。

これまでのベストは、ブログには記載していませんが5月に出した1分52秒526ですので、エントリーは変わらずのCクラス（基準タイム：1分55秒 ～ 1分50秒）に。
kameさんは、リハビリと速い車と混相したくないとの理由で同じCクラスに。
ソウルレッドさんはDクラスということでしたが、相変わらず走行枠はC&D混走でしたので、３名一緒に走ることに。



流石に宮城に当日乗り込みはキツいので、前泊で。
皆さん早めに来られていましたが、自分はほぼ時間通りに現地到着。
ここでmash777さんと合流して、前夜祭はいつもの「やまなか家」で焼き肉を堪能！
カンパーイ♪


そして、走行会当日…パドックは前もって決まっていますが、タイヤ交換しないといけないので早めにスポーツランドSUGOへ。
朝は、今回もゲートオープン前に余裕をもって到着。
ピットは各2台か3台共用との事でしたが、自分たちは3人で共用。
ソウルレッドさんは、申込時に同行者の記載がなかったようで、別ピットになっていました。
一緒だったら、たぶん隣に2台ずつだったのでは？


ピットではタイヤ交換中に申し込みを行い、タイヤ交換直後にはもうブリーフィングがスタートするという前回同様のバタバタとした時間を過ごし、直後にセットアップ走行枠のスタートです。
例によって、車高調の減衰調整を忘れてスタート…(;^_^A

ドラミの時間もあるので、もう少しスケジュールに余裕を持たせてほしいところではあります。


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今回のタイヤは、7～8部山のA052 225/45r17 を装着。
前回、ドリフト走行デモランがあって、大量のタイヤかすを削ってベストの状態にしてきたタイヤです。
車の仕様は、全く変わっていません。



天気は晴れ。
ほぼドライでしたが、少々路面が乾ききっていない部分がありました。
セットアップ走行の開始です。

セットアップ 1'56.260
　減衰： F24段戻し / R24段戻し
　空気圧： F1.7 / R1.8 （冷間）　→　F2.3 / R2.2
空気圧低くて減衰ヤワヤワのため、とにかくロールが激しくフラフラしましたが、車の挙動はわかりやすい状況でした。
時間も15分しかないので、タイヤを暖め、挙動を確認しながらセットアップをどのようにしようかと考えながら走行してました。
身体が冷えていたので暖房は入れたまま、VSAはOFFで走りタイヤを温めることを優先して走行しました。
路面の状態もまだ良いとは言えず、日影がハーフウェットな部分があったためタイムは気にせずひたすらタイヤを温めてました。

まぁ、勿論遅くなるわけですがwww
結構ふらふらしている車も多かったので、これで正解だったかな…と。



タイムアタック① 1'50.018
　減衰： F4段戻し / R6段戻し
　空気圧： F2.1 / R2.0 （温間）　→　F2.4 / R2.2
セットアップ終了後、少々エアを抜いて空気圧を調整。
減衰はどうしようかと悩みましたが、5月に走った時のフィーリングは悪くなかったので、その時のセッティングでいくことに。
路面は完全にドライで、天候も良すぎるくらい。
気温が低いおかげで路面温度もまだ低く、気合いを入れて走行です。


結果、本日のベストかつ自己ベスト更新！
アタック直前のホームストレート上で1台絡んだため、1コーナーは少し甘めにマージン取って走りましたが、それ以外は完全クリアでほぼベストのライン！
結果、1分50秒018というベストを出すことができました。
クラスの上限まで 18/1000秒 ということで、これでクラス入賞間違いなしと思って、クーリング入れて走行終了。
まぁ、実際にはエア圧が高くなった感じでアンダーが次のクーリング周で出たため、これ以上タイムは出ないと判断しての切り上げでした。

ベスト出したときは、比較的安定してコーナリングできるのですが、弱アンダーといった感じ。
SPコーナーでは少しフロントに荷重をかけてあげないと上手く曲がらないのですが、ちょっとでも荷重をかけすぎるとリアが流れてオーバー気味になってしまいました。
とはいえ、アクセルオフ程度の加重移動では足りないようで、ここを改善するにはフロントのキャンバー角をもう少しネガに振らないとだめだなぁ…という感じでした。



タイムアタック② 1'56.256
　減衰： F4段戻し / R6段戻し
　空気圧： F2.2 / R2.1（温間）　→　F2.2 / R2.1
時間が空いて2本目。
気温も路面温度も上がりすぎてしまい、条件は良くない状態。
とはいえ、遠征して走らないのもなぁ…と思い直してコースインしましたが…
エンジン吹けない、アンダーも強い、思ったより走行台数減ってないw
ということで、ベスト更新は早々に無理と判断。
クラス優勝もほぼ確定だし、タイヤ温存の為、早々に引き上げました。


ということで、アタック①が本日のベストとなりました。
ベストラップの動画はこちら。



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ベスト更新！
しかもクラス1位！
ということで、走行終了後はのんびりと片付けて、閉会＆表彰式まで時間待ち。

表彰式では自分がCクラス1位！
ソウルレッドさんがDクラス1位でしたので、その表彰を撮影してイベント終了です。





帰りは、それぞれのペースで帰宅。
途中、腹減ったのでフタツメに寄ってラーメン食って帰りました。
そろそろ、下道直帰は体力的にきついかなぁw



一緒に参加したkameさん、ソウルレッドさん、mash777さん、お疲れ様でした！
また皆で、参加しましょう♪