プラズマの威力…

さて、またプチ・インプレッションです。

＃って、さっさとパーツレビューに書けって言われそうですが、週末のレビューアップへの亡備録でもありますので。

前回、アイドリング時のブーストが上がってると言いましたが、現在かなり落ち着きました。
若干高めの傾向はあるようですが、気温等の条件も違いますので、ひょっとすると誤差の範囲なのかもしれません。
おそらく、コンピュータの学習によって落ち着いてきたものと思われます。
但し、アイドリングの息継ぎのような状態は全く見られなくなりました。
元々燃料が濃い傾向にあったようですので、かなり改善されているようです。

個人的には、極低速～低速域でのトルクアップを期待していたのですが、残念ながらBPで試乗した時ほどの違いは感じませんでした。
勿論、ノーマルよりは明らかにアップしているようです。
最も変わったと思われるのが、中速域です。
Ｄレンジで、それなりにトルクの谷間が改善されている感じはあったのですが、SSATにて２速固定で加速すると、そこは異次元の世界でした！
今まで、明らかに一息ついて加速していたのですが、これがほんの少し「タメ」がある程度になりました。
…ちょっと表現しにくいですね。
2500rpm→6000rpm近くまで、かなりスムーズに回って加速した、と言った方が分かり易いでしょうか。
アクセルのつきがよく、ブーストが掛かりやすくなっているようなので、予備領域の時間が短くなっているように感じます。
ATのギア比もあって、谷間にハマると再加速がかったるいのは変わりませんが、その際にも脱出までの時間は短縮されているようです。（あくまで体感レベル）

「燃料をキチンと燃やしてくれるようになった」というのは、間違いなさそうです。
爆発力の増加→トルクが上がる→排気圧が上がる→ブーストの掛かりが良くなる→レスポンスが良くなる…という感じなのではないでしょうか。

これで経済走行に徹すれば、燃費も良くなりそうですが…
今の所、面白くてアクセル踏み気味なので、当分は変わらないか悪化しているでしょう。(^_^;)

私のBE5は、燃料が濃い傾向にあったようですので、点火系のチューニングとしては良い選択だったように思えます。

高額商品なので、万人に薦められる物ではありませんが、予算が許すなら試す価値は大いにあります！