shige@6MTのブログ一覧

今年初のサーキット走行は、2月17日のホンダツインカムのTC2000走行会でした。

本当は、1月も走りたかったのですが、忙しいのと丁度良い走行会が無かったので出走せず…
走行勘を取り戻す為にも早めに走りたかったのですが、流石にアタックシーズン中の週末走行会は空もなく断念してました。

ところが、今月は誕生月ということで1日だけ休暇を勝ち取って、平日の走行会へと出向くことにしました。
天候不順で悩んだのですが、直前でも申し込みができたホンダツインカム主催のTC2000へ行くことに。
TC2000の走行は、今回で3回目。
昨年12月に2回目を走っていて、その時のタイムが 1'11"478 だったのですが、クリアが取れずに消化不良だったのでちょうどよい機会でした。

という事で、今回はクリア取って記録更新が目標です！


以下は、いつものように備忘録。

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筑波なので、朝は早いですが近くて時間に余裕が持てます。
朝が苦手な私でも、そこまで苦にならないところが助かります。(^^;;;

数日前が雪という事もあり、朝は寒かったです。なんと外気温-3℃！
但し、天気は晴れでエンジンは快調そのものでした。
現地に到着して受付を終えた頃には、続々と走行車両が集まってきました。
中にはルーフに氷が張っている車もチラホラ…（汗
日向でも風が冷たく、人には少々厳しい朝でした。
因みに、この日は本来3クラス分けで20分×2本の走行予定だったのですが、参加台数が少なく30分×2本の走行となりました。
自分のクラスはエントリー11台！
TC2000の走行会としては、破格の条件の良さで走れることになりました。
＃個人的には20分×3本の方がよかったのですが…結果OKかな。


タイヤは、8ヶ月落ちの AR-1 225/45r17 を4本装着。
前日に前後入れ替えて、フロントが7部山位、リアが6部山位の状態です。

車の仕様は、変わらず。
脚周り：無限Pro Spec. Suspension
ブレーキパッド：ENDLESS MX-72
での走行です。
今回の目標は、前回のタイム更新！　出来れば 1分10秒台に乗せるように設定しました。


肝心な走行記録ですが…

① 1'11"103
　減衰： F4段戻し / R4段戻し
　空気圧： F1.9 / R2.0 （冷間）　→　走行中にF2.1 / R2.0　→　走行後はF2.3 / R2.1
気温が3℃ほどで、晴れてはいますが路面は感触が弱くしばらく様子見。
皆さん、最初の2周は様子見でタイヤ温めたりしながら慎重に走ってました。
3週目に熱を入れながら走行して、1分12秒台が出たところでピットに入りエアを調整。
F2.3 / R2.3 と思ってたより高めの圧まで上がっていて、十分熱が入ったようなので、エアを調整して再度コースイン！
9週目にベストとなる1分11秒1を記録したのですが、その後はどうもフロントが逃げて上手くいきません。
台数は少ないのでクリア取り放題のはずなのですが、タイミングが悪く遅い車にちょくちょくかかってしまい、10秒台目前で1本目を終えることになりました。

そして1本目走行後パドックに戻って一息ついていると、最終コーナー～ホームストレート付近で『ボンッ！』という大きな音が…（汗
幸いにも、ドライバーは無事、車も自走可能なレベルだったようで、赤旗中断もしばらくして解除されたようです。
ただ、自分的にはちょっとガクブル・・・


② 1'09"822
　減衰： F4段戻し / R4段戻し
　空気圧： F2.0 / R1.9 （温間）　→　走行後はF2.2 / R2.0
2本目は、エア調整は問題ないと考え、早めにアタックをかけることに。
1周目にタイヤを温め、前後完全クリアの状態で2周目からアタック開始。
初っ端から11秒台を連発するも、なかなか10秒台には入れず。
遅い車にも阻まれたので、クーリングを挟んで一息入れて再アタック！
これで10秒台に手が届きました。しかも1分10秒3と10秒台前半を記録したので、目標達成です。(^^)/
ということで、ここからまた長めのクーリングを入れて再アタックする事に。
残念ながら、遅い車にラインをつぶされていたのでタイムは出ませんでしたが、フィーリングは良い感じだったので続けてアタックへ。
結果、9秒台が出ました！
ここで、ブレーキが怪しくなったので、クーリングしてピットに入りしばし休憩…
残り8分くらいでコースに戻り、10秒0のタイムを出したところでタイムオーバーでした。

戻って片付けLAP表をもらい、1分9秒822が出た事を確認。



目標を大きく上回る事が出来、かつ9秒台に入れられ大満足！
良い気分で走行を終えることができました。
ただ、今回はコース上に10台＋1台（同乗走行）という破格の条件だったので、今後、このタイム出すのは難しくなりそうです。


走行後は、一緒に走行したミー玉さんといつものCOCO'Sで飯食って駄弁って解散となりました。
ミー玉さんもタイムを更新したようで、お互い満足して帰路につきました。



後でロガーを見ると、各コーナー甘い部分はあるのですが、特にダンロップコーナーがダメでした。
　・進入で左に寄せ切れていない
　・減速しすぎ
　・右に切り込むのが遅い→右クリップが取れていない
結果、立ち上がりが遅くなるだけでなく、2ヘア直前でレブ当てて待つ時間が出来てしまうというイヤな流れに。
他の方の動画やロガーの解析などを見てみると、どうもダンロップコーナー～2ヘアの間で0.5～0.8秒は失っているようです。
ちなみに、GuranTurismo6で自分の仕様に近いカスタマイズをしたCR-Zでのベストタイムは1分8秒2。
意外と、現実味が出てきました！

という事で次の目標は、1分8秒台…GT6のベストタイムに近づけたいところです。

気づいたら、約1年ぶりのブログ…(^_^;)


今年の前半は、忙しくてサーキットどころではありませんでしたが、一応4月と6月に走ってはいたんです。
ただ、タイムも更新できず、ブログに残すのも…

10月に初TC2000を経験してたのですが、こちらはブレーキパッドがヤバかったので、タイムは二の次で雰囲気だけ楽しんでました。
おかげで、こちらもブログに残すほどの気力もなし。
＃ラップ表もないですしね。

で、あっという間に年末！ww
ストレス発散と感覚を取り戻しに、12月20日と25日にTC1000を走ってきました。
約半年ぶりのTC1000走行です。



以下は、いつものように備忘録。


まずは、12月20日



この日は朝から出かけましたが、とにかく寒い！
朝は外気温計で-1℃などという、かなり寒い日でした。
走行前は、オーバークールかなと心配になったくらい…

今回のタイヤは、1年半落ちのSyron STREET RACEを4本装着。
今まで使用したアジアンタイヤでは、個人的に最強と思ってます。
ほぼ1年前に出したベストが43.785。
これに近付くのが今回の目標でした。


肝心な走行記録ですが…

① 45.314
　減衰： F16段戻し / R16段戻し
　空気圧： F2.0 / R2.1 （冷間）　→　走行後はF2.2 / R2.2
約1年保管のタイヤは、初っ端は全く食わず。
攻めるつもりのない1周目にいきなり1コーナーでスピン！
すぐさま復帰するも、次の周で今度は最終コーナーでスピン！（汗
まるで氷の上を走っているようでした。
とにかくタイヤが温まらず苦戦しました。


② 44.601
　減衰： F16段戻し / R16段戻し
　空気圧： F2.0 / R2.1 （温間）　→　走行後はF2.3 / R2.2
2本目は、身体も慣れてきたので、ちょっと攻め気味に走行。
最低目標の44秒台はクリアしましたが、いまいち乗れてない…
裏ストレートで先行車をパスしたまでは良かったのですが、ヨーが収まる前に洗濯板に乗ってしまい痛恨のスピン！
後続の方、すみませんでした。


③ 43.666
　減衰： F8段戻し / R10段戻し
　空気圧： F2.1 / R2.1 （温間）　→　走行後はF2.3 / R2.2
タイヤのグリップも上がり、裏ストレートでの挙動を修正する為に減衰を変更。
ところが、1周目にまたもや1コーナーでスピン！
これが、タイヤの限界を知るきっかけとなり、その後はいい感じで43秒台を連発！
ベストをわずかに更新しました！(^^)/

タイヤがタレ出し、日曜で走行台数も多いので、この日は午前中3本で切り上げ。



次に、12月25日



午前中に用事があり、休みをもらっていたので、午後にTC1000へ！
残念ながら、昼の時点で気温は15℃と高く、タイム更新は難しそうでした。
それでも、20日に良い感じで走行を終えていたので、その感覚を忘れないように反復するつもりで臨みました。

走行記録ですが…

① 44.203
　減衰： F16段戻し / R16段戻し　→　途中でF8段戻しに変更
　空気圧： F2.0 / R2.1 （冷間）　→　走行後はF2.8 / R2.6
気温が高かったので、タイヤがすぐに温まるだろうと思っていたら、予想以上の温まり方！
内圧が高くなりすぎてグリップ感がなくなったので、途中でピットに戻り空気圧を冷間時と同じまで落とし、同時にフロントの減衰も上げる方向に。
これが功を奏し、44秒前半が出ましたが、前走車に阻まれクリアをロクに取れないまま終了。
戻ってきて、さらに予想以上にタイヤの内圧が上がっていた事にびっくりしました。


② 43.473
　減衰： F8段戻し / R10段戻し
　空気圧： F2.1 / R2.0 （温間）　→　走行後はF2.4 / R2.2
2本目は、アウトラップ後からイケイケで攻めまくり！
電光掲示で43秒台後半を連発したのを確認し、何とかベスト更新！
ところが、そこからタイムが全く伸びないどころか、43秒台すらなかなか出せず苦労しました。
＃もう上がらないと思っていたタイヤの内圧が、予想に反して上がっていたのが原因のようです。


③ 43.305
　減衰： F8段戻し / R10段戻し
　空気圧： F2.2 / R2.1 （温間）　→　走行後はF2.3 / R2.2
タイヤがタレ気味かなとも思いつつ、前走時の感覚を思い出しながらプッシュ！
結果、さらにベストを更新できました！
タイヤはほぼすべてのコーナーで鳴き出し、そろそろ限界なのかな…と思いつつもアタックを続けてましたが、上手くいかないですねぇ。
中盤で出したタイムが、自己ベストとなりました。



日を置かずに走ると、やはり良い感じで走れますね。
今回の収穫は、43秒台を連発できた事に尽きます。
1年前に出したタイムが、決してまぐれではない事が証明できました！(^^)/
結局、去年のタイムより約0.5秒更新できました。
ただ、このタイヤではそろそろキツイかなぁ…と思った、今年の走り納めでした。


次の目標は、国産ハイグリップで42秒台…かなぁ。
ともあれ、気持ち良く年を越せそうですww


当日、ご一緒させていただいた皆様、お疲れ様でした。

12月23日、世間はクリスマスモード一色の中、筑波サーキットへ行ってきました。
ここしばらくは見学＆撮影ばかりでしたが、久しぶりのサーキット走行です！

但し、走行会ではなくサーキットオフ会♪
変に力が入らず、存分に楽しめるのが最大の魅力ですね。


今回も写真は撮ってません。
というよりデジカメは持って行きませんでした。

トップの写真は、TIR01@ワゴン男子さん撮影の物を拝借させていただきました。


以下は、いつものように備忘録。


この日は一日中、天気には恵まれました！
気温は低く寒かったのですが、日向なら震えるほどではなく、この時期にしては過ごし易かった方です。
車にとっては負荷が少なく、水温・油温ともに過敏にならずに済みました。
というより、オーバークールに気を付けたいほど…

今回のタイヤは、夏にバルブ不良でまともに走れなかったSyron STREET RACEを4本装着！
このタイヤでのアタックシーズンは2回目です。
さらに、ブレーキパッドもサーキット対応の物に変更してからのアタックシーズンは初！
つまり、やっとこの車での本来の走りができる条件が整いました。(^_^;)

夏場に、タイヤが終わった595RS-Rでの走行でベストの0.1落ちの45.8秒だったので、今回の目標は44秒台。
裏目標は44秒中盤。つまりベストラップの1秒以上更新を狙ってました。（44.5秒が目標タイム）

前日の仕事の影響で、ドラミにギリギリ間に合うといった感じでの到着。
タイヤ4本交換の為、準備も忙しい。（Tグループで助かりました）
最後に、メットとグローブを…と思っていたら、ここでハプニング発生！
…レーシンググローブ忘れた！（汗
仕方ないので、今回はメカニックグローブで走りました。(^_^;)

車はベストの状態ですが、ドライバーがベストではない状況…
そんな感じで走行が始まりました。


肝心な走行記録ですが…

① 44.741
　減衰： F3 / R3
　空気圧： F2.1 / R2.0 （冷間）　→　走行後はF2.85 / R2.6（汗
テンションあがってしまい、1本目の最初のラップの1コーナーでスピン！
後続の方がいなかったので助かりましたが、気ばっかり逸り、タイヤがまだ温まっていないのに攻め過ぎました。（汗
サーキット走行が5か月ぶりという事もあり、身体が慣れていなかったです。
でも、おかげでその後は冷静さを取り戻し、無事にアタック完了。
気付いてみれば、ベストを1秒更新！(^O^)／
いきなり目標達成です。
ただ、アタック時のタイムがバラバラで、ちょっとまぐれっぽかったです。


ここで、コーヒーブレイクとして、デリバリーのホットサンドをいただく。
塩焼き鳥を頼みましたが、糸唐辛子が良いアクセントで美味しかったです♪
朝食として良い感じに満たされました！
で、次の走行に突入。


② 44.450
　減衰： F3 / R3
　空気圧： F2.25 / R2.15 （温間）　→　走行後はF2.45 / R2.25
2本目は、身体も慣れてきたので、ちょっと攻め気味に走行。
CR-Zの面々も、軒並み良い感じで飛ばしてます。
なんとなく、2本目はバッテリーを気にせずにアタックとクーリングを繰り返してたのですが、結果は良い方向に。
裏目標、クリア♪
しかも、アタックラップはほぼ44秒台を出せていました！(^O^)／
＃周回数13周のうち、6本が44秒台。
1本目はまぐれではなかったようです。(^_^;)

CR-Zの面々も、軒並みベスト更新や44秒台突入するなど、いい感じで3本目へ…


③ 43.785
　減衰： F3 / R3
　空気圧： F2.2 / R2.1 （温間）
2本目に裏目標までクリアしたので、気分よく3本目へ！
気温も上がり、皆さんベスト更新は難しいだろうなぁ…と言いつつも、そこまで悪くはなかったので、この回も本気攻めwww
走り始めたタイミングとクーリング走行がドンピシャで、クリアラップ連発でした。
途中、電光掲示板で44秒前半が出ているのを確認し、クーリングがてら充電して最終アタック！
ベスト、大幅更新♪
なんと、約2秒も短縮してしまいました！(^O^)／
今までのベストが45.707だったので、正確には1.922秒の更新です。

ちょうど1年前の SWAT Racing 走行会で、菊地靖選手に同乗走行をお願いして走ってもらったのですが、その時のタイムが44.073。
これを目標にして走っていたのですが、1年越しで大きな目標をクリアできました！
ただ、43秒台はこの1本だけなので、もっとコンスタントに43秒台を出せるように精進ですね。



久しぶりの走行でしたが、1本目のスピンで良い意味でリラックスできたようです。

次の目標は、また43秒台を出して、まぐれではない事を確認せねば！
さらには、国産ハイグリップで42秒台…なんて裏目標も立てたりして。www

＃周りからは、激安アジアンタイヤではなく、もっと良いタイヤで走れとプレッシャーかけられてますwww


最後に、この場をお借りして・・・

Ｋｅｎｊｉ（再）さん、サーキットオフ会企画ありがとうございました！
初の超ケン汁も、すっごく美味しかったです♪
準備や片付けで、愛車とRQの写真撮れなかったのが心残りですが（爆
非常に楽しく、満足した一日でした。(*^。^*)
また機会がありましたら参加させていただきたいと思います。


参加者の皆さん、お疲れ様でした。
また皆さんとご一緒に楽しめたらよいですね♪

12月15日、朝早くから筑波サーキットへ行ってきました。
86祭り…ではなく、SWAT Racingの走行会への参加の為です。

備忘録として記録しておきます。


写真を殆ど撮って無かったので…
画像は、初級クラスの表彰式です。ichigo!さんが、何気に2位！www







この日は一日、風が強く寒い状態でしたが、車にとっては負荷が少なく、水温・油温ともに過敏にならずに済みました。

肝心な走行記録ですが…

① 47.843
　減衰： F3 / R3
　空気圧： F2.2 / R2.1 （冷間）　→　走行後はF2.8 / R2.6（汗
1本目は、車の仕様変更による様子見で、正直遅かったです。というより全く攻めきれず…
約８か月ぶりのサーキット走行というのもあり、身体が全くついてきませんでした。

② 45.857
　減衰： F3 / R3
　空気圧： F2.2 / R2.1 （温間）　→　走行後はF2.4 / R2..3
2本目は、身体も慣れてきたので、ちょっと攻め気味に走行。
一気に2秒短縮で、感覚的にも悪くはなかったので、この時は、これなら44秒台は行けるんじゃないかと思ってました。
魔物は直後にいましたが…（苦笑


③ 46.830
　減衰： F4 / R4
　空気圧： F2.2 / R2.1 （温間）
3本目…魔物がここに。(>_<)
案外タイヤがグリップするので、減衰を上げてタイヤのグリップを使い切るセッティングで走行。
フィーリングは悪くなく、割といい感じと思っていたら、この有様です。
単に、グリップが抜けてリアが出るのを良い傾向と勘違いしてただけ。
グリップのおいしい所を通り過ぎ、無駄に滑らせて走行していたようですね。


ここで、お昼を挟んで4本目…の前に、菊地靖選手に同乗走行をお願いして走ってもらいました。
（後でわかった事ですが、この時のタイムは44.073…速い！）
これが、目から鱗！
ライン的には同じような感じなのですが、一つ一つの操作がスムーズで無駄がないんです。
この感覚を忘れないようにして、4本目へ突入…


④ 45.707
　減衰： F3 / R3
　空気圧： F2.2 / R2.1 （温間）
減衰を戻して走行。こちらの方がフィーリング良く走行できました。

なんとかベスト更新…といっても、0.087秒というほとんど誤差の範囲ですが。（苦笑

ただ、前回と大きく違うことがありました。
・前回はスピン覚悟…とまではいきませんが、ハンドルこじって攻めまくって出したタイム。
・今回は、ハンドルをこじらずに車の挙動を感じながら落ち着いて出たタイム。
前回の余裕のない走りではなく、きちんと意識して走れたという点で大きいです。

最大の理由は、車の仕様を変更したことですね。
LSDのおかげで、コーナリング時の挙動が安定し、それまでの不安感がかなり緩和されました。


⑤ 46.039
　減衰： F3 / R3
　空気圧： F2.2 / R2.1 （温間）
最終の5本目。体力的にも、そろそろヤバくなりつつありました。
ブレーキがちょっと怪しくなりだしたので、教わったラインをトレースしつつ、タイムよりも気持ちよく走ることを重視して走行♪
結果として、やはりタイムは伸びませんでしたが、次回への課題や諸々が分かって、締めとしては有意義な走行でした。


なんだかんだで、久しぶりの走行だった為か、終始ビビリミッター全開という状態。(^_^;)
4本目も、本当は随所でもっと踏めたはずなのですが、身体が覚えてしまってる限界速度をなかなか越えられずに終わったことが、少々心残りです。
ただし、車は43秒台が狙えることが十分に分かったので、今シーズンまた走れたらいいなぁ。



最後に、この場をお借りして・・・

Ｋｅｎｊｉ（再）さん、走行会企画ありがとうございました！
非常に楽しく、1日満足でした。(*^。^*)
また機会がありましたら参加させていただきたいと思います。

参加者の皆さん、お疲れ様でした。
また皆さんとご一緒に楽しめたらよいですね♪

仕事の関係もあり参加は見送りましたが、昼前から応援に遊びに行ってきました。
＃渋滞でヘロヘロでしたが…(^_^;)

いつものごとく写真を撮りましたが、今回は暑くて集中力が続かず。（汗
出来が悪いので、お一人２～３枚のみですがフォトギャラにあげました。


参加者の皆様、いつものように、気に入っていただければ適当に持って行ってくださいね。


2013年9月14日 日光サーキット Spirits走行会 [1/2]
2013年9月14日 日光サーキット Spirits走行会 [2/2]