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T.M.Worksの「Ignite REV」を、プラズマダイレクトと併用したら…
どの程度、違いが出るものか気になってしまいました。(^_^;)

みんカラのパーツレビューでは、併用されている方は居られないようですし、ネットで検索しても今のところは見つかりません。
どなたか、情報をお持ちでしょうか？

次のチューニングは吸気系と決めてますので、当分併用は考えていませんが…
吸気系に手をつけた後、まだ燃料が濃いようなら手を出す価値はあるかな、と思った次第でして。

さて、またプチ・インプレッションです。

＃って、さっさとパーツレビューに書けって言われそうですが、週末のレビューアップへの亡備録でもありますので。

前回、アイドリング時のブーストが上がってると言いましたが、現在かなり落ち着きました。
若干高めの傾向はあるようですが、気温等の条件も違いますので、ひょっとすると誤差の範囲なのかもしれません。
おそらく、コンピュータの学習によって落ち着いてきたものと思われます。
但し、アイドリングの息継ぎのような状態は全く見られなくなりました。
元々燃料が濃い傾向にあったようですので、かなり改善されているようです。

個人的には、極低速～低速域でのトルクアップを期待していたのですが、残念ながらBPで試乗した時ほどの違いは感じませんでした。
勿論、ノーマルよりは明らかにアップしているようです。
最も変わったと思われるのが、中速域です。
Ｄレンジで、それなりにトルクの谷間が改善されている感じはあったのですが、SSATにて２速固定で加速すると、そこは異次元の世界でした！
今まで、明らかに一息ついて加速していたのですが、これがほんの少し「タメ」がある程度になりました。
…ちょっと表現しにくいですね。
2500rpm→6000rpm近くまで、かなりスムーズに回って加速した、と言った方が分かり易いでしょうか。
アクセルのつきがよく、ブーストが掛かりやすくなっているようなので、予備領域の時間が短くなっているように感じます。
ATのギア比もあって、谷間にハマると再加速がかったるいのは変わりませんが、その際にも脱出までの時間は短縮されているようです。（あくまで体感レベル）

「燃料をキチンと燃やしてくれるようになった」というのは、間違いなさそうです。
爆発力の増加→トルクが上がる→排気圧が上がる→ブーストの掛かりが良くなる→レスポンスが良くなる…という感じなのではないでしょうか。

これで経済走行に徹すれば、燃費も良くなりそうですが…
今の所、面白くてアクセル踏み気味なので、当分は変わらないか悪化しているでしょう。(^_^;)

私のBE5は、燃料が濃い傾向にあったようですので、点火系のチューニングとしては良い選択だったように思えます。

高額商品なので、万人に薦められる物ではありませんが、予算が許すなら試す価値は大いにあります！

みなさん、おはようございます！

今日の横浜は「晴れ」
最高気温は、昨日よりさらに高い「21度」！
ポカポカ陽気というか、車の中では暑い一日になりそうです。

さて、今週も残りわずか。
週休二日の方も、そうでない方も、がんばって行きましょう！

＃今日か明日には小物が届くので、週末にはまたパーツレビューが増えそうです。(^_^;)