shige@6MTのブログ一覧

ども！
ドックから返ってきて、先週はプチお披露目オフもやったというのに、完全にブログをそっちのけで慣らしに没頭してたりする今日この頃です。(汗


納車から２週間、初日からセキュリティ取り付けで１週間預けてたので、実質乗ったのは１週間程度となりますが、早くも500kmを超えました！(爆

ドックは千葉だったので往復だけでも150km近くありますし、ハンドル握ってて楽しい車なので、あっという間に距離が増えてきます。
＃燃費も良いですし。(^_^;)


話は変わって・・・、慣らしの半分が終了しました。
ちなみに、自分としては今回は下記の条件で慣らしをやってます。
　・距離は1000kmまで。
　・エンジン回転数は、上限3000rpmまで。（５速６速は2500rpmまで）
　・モードは基本NORMALで、条件が良ければECONも使用。
　　決してSPORTにはしない。
　　本当は、基本をECONにする予定だったけど、あまりの暑さに根負けしました。
　　燃費重視でエアコン制御されると、これからの季節は辛くなりますね。
　・加減速は周囲の状況に合わせる。
　　単独時は、アンビエントメーターとエコドライブバーを見つつ、燃費運転を心がける。
　・暖機運転は基本的にやらない。
　　但し、発信直後から水温が上がるまでは、極力アクセルは開けない。
　・ある程度、一定の速度で走れる場合は、クルーズコントロールを使用する。

という事で、予定の慣らしの半分の行程が終了です。



まぁ、慣らしが終わればまたドック入りですが・・・（爆

←写真の通りですが、

ようやく納車されました！

＃まさに紅白で、おめでたい感じが・・・(爆
 

新旧並べて写真撮ったのは、実は今回が初めてでした。
今までは、納車前に車預けてオーディオやら移植して、納車時にはすでに前車はドナドナ状態でしたから。

 
いざ乗り換えてみると、非常に寂しい思いが込み上げてきました。

・もっと、性能発揮させてあげたかったなぁ。
・もっと出かけた時に写真撮っておけば良かったなぁ。
・できれば、乗り潰したかったなぁ。
等など・・・

要は、お気に入りの車だっただけに、別れが辛かった。
あの加速感は、やはり忘れられないですね。
  

で、いよいよ乗り換え！
ハイブリッドとは思えない感覚の HONDA IMA ですが、このフィーリングは私的には気に入っています。
こうでなくては、MTなんて無理でしょう。

新車なので、とりあえず3000rpm縛りで運転。
しばらくはECONモードで慣らそうかと思っていたのですが、あまりの暑さにアイドリングストップに耐えきれず、結局NORMALモードでの走行となりました。
街乗りレベルでは、瞬間燃費はコンスタントに20km/Lあたりをキープしてます。
GDBでは、同じようなシチュエーションで10km/Lくらいだったので、ほぼ倍の距離が走れそうですね。
  
乗り換えて直ぐに、千葉までドライブ。
渋滞に巻き込まれ、予定より大幅に時間がかかりましたが、なんとか明るいうちに目的地に到着しました。
そして、早速ここでCR-Zともお別れ。(汗
納車後３時間足らずでドック入りとなりました。

ちゃんと乗れるのは、来週からになります。
それまで、また暫くお預け状態です。(>_<)
 

 
ここからは、ちょっと納車時の忘備録という事で・・・
・納車時の走行距離は５km。
・ラゲッジルームは、やっぱり狭いです。
　GDBのトランクに入れてた荷物が収まりきれませんでした。 
　幅がちょっと狭いのと、トノカバーまでの高さが低いのが原因ですね。
・リアシートの狭さを、改めて実感。（荷物置き場決定です）
・自動車保険は、結構安くはなった。（料率は６？）
　ただ、限度額上げたりオプション付けたのでそれなりの値段になりましたが。
・ノーマルの車高は、やっぱり高いなぁ。
　ショックとサスのバランスから、個人的にはダウンサスはNGです。
　なので車高調を入れたいところですが、GDBで減衰調整コントローラの便利さを味わってしまっただけに、まだ選択肢が乏しすぎます。
　製品が出そろって予算が出来たら、ホイールと一緒に物色せねば。
・タイヤは POTENZA RE050A。（当たり！）
　時期的なものだという事でしたが、6MTのαではRE050A以外見た事無いので、ひょっとするとグレードにも関係してるかも。
・シートは悪くないと思っていましたが…やはり長時間乗ると駄目。
　フロントの見切りは最悪で、ボンネットは殆ど見えません。
　早めにRECAROのレールを入手して移植したいところだけど、ますます視線が下がるから調整をきちんとしないと。
・メーターは、未来的で面白い！
　でも、デジタルメータは直感的な把握がし辛いですね。
　慣れの問題とも言えますが、違和感が消えなかった場合はメーター追加を考えるか。
・ドアが重い＆サイドのスペースが必要！
　２ドアクーペの宿命ですが、乗り降りは勿論、駐車スペースも気にしないといけないなぁ。 

やっとの事で、ノーマル戻しも終了。

←写真は、ノーマルサスの車高…たかっ！(笑)


ビッグスロットル等のオリジナルが無い物は戻せませんし、戻すのが大変な物や、戻すメリットが無いものはそのままですけどね。
＃次のオーナーが、少し得って事ですね。(^_^;)


さて、久々にノーマル車に乗った感想ですが、コレはコレで有りかな。

脚は高くてふわつきますが、街乗りならこちらが楽ですし、ロールは大きいですが意外に踏ん張ってくれます。

マフラーは回り辛いけど、トルク感は上。あと、かなり静かですね。マフラー戻した後は、燃費が1km/L以上伸びました。(^O^)

剛性感が落ちました。ただ、すじがね君が入ってるので、ハンドリングは割りとキビキビしてます。


ノーマル戻しで改めて感じた事は、バランスが大切だという事でした。
その点では、弄り方の方向性は合ってたかな。



さて、インプレッサも明日にはドナドナです。
寂しさ半分、次車への期待半分といった感じです。


＃という事で、明日が納車です。(^_^;)

ガンダムカフェ！

只今、一人でマッタリしてます。
ガンダム好きな人には、くつろげる場所ですね。(^O^)


＃カップルが意外に多いのは、ちょっとビックリ。(^_^;)

天気が良いのでノーマル戻しを…と考えてたのですが…
逆に、天気が良すぎて、ばてて作業がはかどらず。(苦笑

少しずつ、簡単なところからバラしていっている、今日この頃です。



細かいところはノーマルに戻すのですが、作業が大変なところをどうしようか思案してます。

例えば…
・車高調　（リフトか、馬がかけられる作業場が必須。かつ、一人じゃ厳しい）
・フロントのパフォーマンスダンパー　（これも同様だけど、作業的には一人でも十分）
・その他、下回り関係
・筋金くん　（脱着が結構大変そう＆ボディを傷つける可能性大）
・筋金くんトラクション　（元のボルトが見つからないの…汗）

といったところです。

あと、欲しい人がいるなら、KITスロットルも外したいんだけど、これはノーマル無いからまず無理だし。
＃ノーマルと交換したい人がいれば、格安で譲りますけどね。


要は、場所と時間がないということ。(激汗
神奈川に居た頃だと、厚木の某レンタルガレージで何度か作業してますが、埼玉だとなかなか。
結構レンタル料金が高くて、これなら外す手間も考えたら、いっそこのままの方が楽かなと思うくらいです。

と言うことで、どなたか良心的なレンタルガレージをご存知の方、あるいは、お勧めの作業場所をご存知の方は、教えていただけませんか？
＃埼玉南部～東京23区あたりで。


＃大変な作業をやる場合、お手伝いも募集します。(^_^;)