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慣らし運転が1,000km4,000回転以下というのは前回の更新で言いましたが…

4日前まで総走行距離が300kmにも届いてませんでした(ToT)

でも、慣らしが終わらせないと気分的に気持ちよく踏めない！(><)

ということで…
休みと夜勤明けを利用して走行距離を稼ぐ為に当てもなくブラブラ～と乗り回しました(^o^)

結果、今日までの総走行距離は「947km」まで延びました(^o^)

給油回数は僅か２回で、前回給油分が半分以上残ってます(^o^)
1,000kmもその程度の燃料量で走れるとは…現行車種恐るべし…(--;)

インプレッサG4の納車は、7月の中旬を越え7月25日になってました。

ってなわけで、納車されてから10日程経ちました(笑)
慣らし運転が1,000km4,000回転以下なのですが、まだ到達してないです(^^;

ちょっと慣れて来たところで感想です。


レガシィはだいぶボディがやれてましたので、当然と言えば当然ですが、かなりボディの剛性は高い感じで乗り味が良いですね。
そして、乗り味は足回りも当然関係してくるわけですが、激しいロール感もなく、安定してますね。

手をかけたBEレガシィより純正のGKインプレッサの方が安定感も剛性も上ってのが悔しいところですが…これが年式の差という物ですかね～…(--;)
これで足回りと吸排気のチューニングメニューが整えば、なかなか走りやすい車両になるかな～と。

安全装備に関してはバッチリですが、車に運転を預けることにまだ不安がありますね(苦笑)

ただ、急な登り坂ではパワー不足というか、パワーの逃げをどうしても感じてしまいますね～(--;)
コレがCVTの弊害？でも、BNレガシィの試乗のときはパワー逃げは感じなかったので、CVTチューニングの違いなのかな？

とりあえず慣らし運転を終わらせたらフルアクセルをかましてみようかと思います(^^)