KURUMAZAKIのブログ一覧

去る9月20日大安吉日に新しい相棒IS300hが無事納車しましたので、お粗末ながらインプレッションを書かせて頂きます。
走行距離　約600kmでの感想です。

【エクステリアの感想】
（良いところ）
フロントグリルはスピンドルのアグレッシブさとＶｅｒ.Lの横ラインの落着きがいい感じで共存しています。
フロントのアイライン、リアのテールランプもエルフィネスを表現したシンプルなデザインで気に入っています。
ボディーは思ってたよりもコンパクトです。（全長4665mm、全幅1810mm、全高1430mm）
（悪いところ）
リアディフューザ-。
明らかにここだけ安っぽい樹脂丸だしなので、塗装か付け替えが必要ですね。

【インテリア】
(良いところ）
運転席、助手席ともドア側のデザインは良くできています。
クラフトウッドも上品でいい感じです。
メーターはシンプルなデザインながらもメータリングの質感が良く、液晶も綺麗で見やすく満足です。
シフトレバーの質感と動かしたときのコクンッという音がいいです。
（悪いところ）
助手席にシートメモリーが無いのはやはり残念。
オプションでいいから付けられるようにして欲しかったです。
もっと残念なのがチープなセンターコンソール。
セミアニリンシート、クラフトウッドの質感がここで台無しです。
もちろん分かった上で購入したのでこれ以上言いませんが、もっと高級感のある素材を使うことはできなかったのかと思います。
ここは要カスタマイズ部分です。

【走行した感想】
(良いところ）
ハイブリッド車（THS-2方式）に乗り始めて3年くらい経ちます。
ハイブリッドに乗り換えた当初はエンジン車の方が車体も軽く動力がリニアに伝わってくるので、エンジン車を運転する方が楽しいと思っていました。
しかし最近NewIS250を乗った際、エンジンのパワーとブレーキがガツンガツン直接身体に響いてくる感覚がハイブリッド車の静粛性が高まった走りに慣れてしまった身体には逆に野性的過ぎて疲れてしまうことに気づきました。
どっちがいいのかは個人差ですが、ハイブリッド車の方が静粛性が高く落ち着いた走りを楽しめると思います。
たまに刺激が欲しいときはマニュアルモードに切り替えて、低ギアで引っ張りながらシフトチェンジしてグイングイーンと加速したりもできます。
加速し終わったあとタコメーターを見るとすでにEVモードになっていて針が止まっていたりするとちょっと寂しい気分になります(笑)
スピードが出せるワインディングロードではこれでかなり遊べるのではないかと思います。
その時はステアリングフィールとＡＶＳダンパーが働くスポーツS+モードがお勧めです。
また、FRで最小回転半径が5.3mなのでHS（5.6m）と比べて取り回しが楽になったのも良い点です。

（悪いところ）
ナビの道案内がバカすぎる。
HSナビでは適切なルートを教えてくれていたパターンでも、ISナビでは明らかに遠回りのルートで案内しようとするときがあります。
ソフトのバージョンアップで改善できるなら早急にお願いしたいところです。

バックモニターの切り替えが遅い。
コンビニ等に立ち寄ったあと再びエンジンを始動してバックしようとしてもなかなかバックモニタに
切り替わりません、そのくせバック時の警告音が必要以上にうるさいので、さっさとバックモニター映してくれ！と文句を言いたくなります。

と、いろいろ書きましたが総評は満足です。
簡単に言えば楽しいっす！(笑)
さすがレクサス開業時から年次改良を重ねてきたISだけのことはありますね。

今後はセンターコンソールとリアディフューザーの塗装による質感改善。
ドライビングモードを記憶するDAMS、パワーアップパーツのビッグスロットル、ロールを低減するパフォーマンスダンパーの取り付けなどを考えています。
静かな走りが好みになってきたのでマフラーはたぶん付けないと思います。