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本日、ｍｙＤでIS300h用のパフォーマンスダンパーを予約してきました。

そのついでにGS300hFスポーツを試乗させてもらいました。
newIS300h　ｖｅｒLと比較したインプレッションを書かせて頂きます。

（エクステリア）
個人の好みですが、スピンドルグリルのデザインが熟成したISの方が好きです。

（インテリア）
圧倒的にGSの方が高級感があります。
大画面ナビもいいと思いますが、常に左右は2画面表示なんでしょうか？
1画面表示の大画面でDVDやBD再生が可能だったら更にいいと思います。


（ナビ画面左がマップ、右がエアコン情報の2画面構成）



（ISと同じく助手席シートメモリー無しなので押し倒し不可！残念！）

（走行性）
シート位置はISの方が低くスポーティです。
また、ISの方が加速とステアリングの切れがいいのでFanな運転を楽しむなら断然ISです。

試乗はスポーツS+モードで走りました。
GS300hの方が車重がISより100kg程重いので出足が鈍くなっているかと思いましたが、気になりませんでした。
ビッグスロットル入れたら更によくなるでしょう(笑)
GSは遮音性が高く、室内空間も広いので落ち着いた雰囲気で乗れます。
そして何と言っても全車速クルコン、これは楽です！
ISでは40Km/Hrになるとクルコンが切れてしまいますが、GSではきちんと停止まで面倒見てくれますｗ（カーブで前車を見失ってクルコンが解除されるケースも多かったですが）


（停止保持中。最初は止まらなかったらどうしようと不安になります）

GS300hはHS250hと同じくエレガント路線だと感じました。
GSもスポーツ路線だけでは販売が厳しいのかもしれません。
消費者としては選択肢が増えることは素直にいいことだと思います。
とりあえず30代のうちはIS300hでFanな運転を楽しみたいと思います！

（左より「うさ★かぴ号」「車★折号」「ジェイ★号」　黒い三連星！）



昨日、シンクデザインさんにお邪魔してきました。
「ジェイ☆」さん、「うさ★かぴ」さんの「お星さまネーム」の御両名(スターズ）も来て下さいました。
お忙しい中ありがとうございましたｍ（＿）ｍ

事前にうさ★かぴさんから「3連休なので高速渋滞が予想されますよ！」とアドバイスを受けていたのでかなり余裕をみて朝6時に出発したのですが、「事故渋滞」に巻き込まれシンクさんに着いたのが12時45分、なんと7時間近くかかりました・・・

事故といえば、道中やたらと前のクルマを煽っているクルマを見かけました。
あいつら、ほんとバカなのアホなの？
車の流れは人の流れと同じ。
急いでるからって前の人の後ろにぴったりとくっついて歩くのは頭おかしいでしょ？
目的地に早く着きたいのはみんな同じ。
割り込まず、お互いに譲り合い、車間距離を取りながら整然と目的地に向かうのが一番早いんです。
一部の自分勝手な行為が引き起こした事故でみんなが渋滞に巻き込まれるのはホント勘弁して欲しいですね。
などと、大破ブログを書いた私が書いても説得力ありませんが(笑)

事故渋滞に巻き込まれたせいで疲れがどっと出ました。
シンクさんに着くと佐藤さんが美味しいコーヒーを煎れてくれました。
普通コーヒーは目覚ましに飲むものですが、私はコーヒーを飲んで爆睡してしまい、目が覚めたらうさ★かぴさんがソプラノで子守唄を歌ってくれてました（嘘爆）

さて、本日の弄りについて。（価格は税込)

1.　LSドアミラー移植+LED化、バックランプLED化
（LSカバー￥8,000+エクステリアLED（バックランプ付き）￥16,800＋工賃￥5,000）
これは、多くの方がすでにされていますね。
ミラー周りの塗装がツヤ有りになって下部がシルバーと上品になります。
ランプもLEDに替装しました、シンクデザインさんではバックランプもセットになっています。
正直myISはブラックなので弄ったと言われないと気付かないレベルだと思います（爆）
バックランプはくっきりしていい色です。
ドアミラー移植はボディーカラーがホワイト系の方にお勧めです！

2　.ウインカーバルブのLED化
（￥33,600+工賃￥4,000）
newISになっても相変わらずウインカーが電球だったので替装。
佐藤さんがこだわったLEDは良い色してます。（お値段もｗ）
これも是非やっておきたいですね！

3.　TVキャンセラー（ブルーバナナ）取り付け
　（￥23,100+工賃￥8,400）


(こちらがブルーバナナ、ビッグバナナは私のコードネームです）

ブルーバナナのいいところは別ボタンを設置せず、ステアリングボタンから操作可能なこと。
ボタンが増えないので見栄えが悪くなりません。
ＴＶなら特別な操作なく簡単に見ることができます。
装着はセンターコンソール、オーディオキットを取り外しての作業となります。
TV/ナビキャンセラーをまだ装着していない方にはこちらお勧めです！

センターコンソールを外したついでに、ドライブモードを記憶する「DMAS」を脇から取り付けました。
これで自動的に「S+」モード起動となります。
こちらは常時スポーツモード走行の方にお勧めです！
「DMAS」については「 lexus_potter」さんにお問い合わせ下さい。（シンクデザインさんではないので注意願います）

4.　ビッグスロットル+インテークパイプ装着
（ビッグスロットル￥63,000+インテークパイプ￥25,200+工賃5,000）


（写真が縦ですいません。下が加工前、上が加工後のスロットルです）

スロットルのリング内の段差を無くし、中央の弁を平らに加工しています。
インテークパイプと合わせて空気の吸入抵抗を無くすことでアクセルレスポンスが良くなり気持ちよく加速してくれます。
効果はてきめんでほんの500ｍ程走れば分かりますよ。
ハイブリッド特有の出足のモッサリ感が気になる方にお勧めです！

残る大きな課題はセンターコンソールとリアディフューザー塗装。
んーどうしようかな？

去る9月20日大安吉日に新しい相棒IS300hが無事納車しましたので、お粗末ながらインプレッションを書かせて頂きます。
走行距離　約600kmでの感想です。

【エクステリアの感想】
（良いところ）
フロントグリルはスピンドルのアグレッシブさとＶｅｒ.Lの横ラインの落着きがいい感じで共存しています。
フロントのアイライン、リアのテールランプもエルフィネスを表現したシンプルなデザインで気に入っています。
ボディーは思ってたよりもコンパクトです。（全長4665mm、全幅1810mm、全高1430mm）
（悪いところ）
リアディフューザ-。
明らかにここだけ安っぽい樹脂丸だしなので、塗装か付け替えが必要ですね。

【インテリア】
(良いところ）
運転席、助手席ともドア側のデザインは良くできています。
クラフトウッドも上品でいい感じです。
メーターはシンプルなデザインながらもメータリングの質感が良く、液晶も綺麗で見やすく満足です。
シフトレバーの質感と動かしたときのコクンッという音がいいです。
（悪いところ）
助手席にシートメモリーが無いのはやはり残念。
オプションでいいから付けられるようにして欲しかったです。
もっと残念なのがチープなセンターコンソール。
セミアニリンシート、クラフトウッドの質感がここで台無しです。
もちろん分かった上で購入したのでこれ以上言いませんが、もっと高級感のある素材を使うことはできなかったのかと思います。
ここは要カスタマイズ部分です。

【走行した感想】
(良いところ）
ハイブリッド車（THS-2方式）に乗り始めて3年くらい経ちます。
ハイブリッドに乗り換えた当初はエンジン車の方が車体も軽く動力がリニアに伝わってくるので、エンジン車を運転する方が楽しいと思っていました。
しかし最近NewIS250を乗った際、エンジンのパワーとブレーキがガツンガツン直接身体に響いてくる感覚がハイブリッド車の静粛性が高まった走りに慣れてしまった身体には逆に野性的過ぎて疲れてしまうことに気づきました。
どっちがいいのかは個人差ですが、ハイブリッド車の方が静粛性が高く落ち着いた走りを楽しめると思います。
たまに刺激が欲しいときはマニュアルモードに切り替えて、低ギアで引っ張りながらシフトチェンジしてグイングイーンと加速したりもできます。
加速し終わったあとタコメーターを見るとすでにEVモードになっていて針が止まっていたりするとちょっと寂しい気分になります(笑)
スピードが出せるワインディングロードではこれでかなり遊べるのではないかと思います。
その時はステアリングフィールとＡＶＳダンパーが働くスポーツS+モードがお勧めです。
また、FRで最小回転半径が5.3mなのでHS（5.6m）と比べて取り回しが楽になったのも良い点です。

（悪いところ）
ナビの道案内がバカすぎる。
HSナビでは適切なルートを教えてくれていたパターンでも、ISナビでは明らかに遠回りのルートで案内しようとするときがあります。
ソフトのバージョンアップで改善できるなら早急にお願いしたいところです。

バックモニターの切り替えが遅い。
コンビニ等に立ち寄ったあと再びエンジンを始動してバックしようとしてもなかなかバックモニタに
切り替わりません、そのくせバック時の警告音が必要以上にうるさいので、さっさとバックモニター映してくれ！と文句を言いたくなります。

と、いろいろ書きましたが総評は満足です。
簡単に言えば楽しいっす！(笑)
さすがレクサス開業時から年次改良を重ねてきたISだけのことはありますね。

今後はセンターコンソールとリアディフューザーの塗装による質感改善。
ドライビングモードを記憶するDAMS、パワーアップパーツのビッグスロットル、ロールを低減するパフォーマンスダンパーの取り付けなどを考えています。
静かな走りが好みになってきたのでマフラーはたぶん付けないと思います。