翌日、頭をフル回転で考える。

診断機でACGコントロールという項目を見た。
これは充電制御の項目で14.5Vor12.5Vで発電するよう指示している。
そして14.5Vと表示していたと言うことは、
ECUは14.5V発電しやがれと指示を出している。
ここは正常。

更にエアコンオフにしてみると
14Vでこれまた正常。オルタは発電している。
まぁリビルトオルタなので、壊れてたら困るんだけどさ。


ということは単純に電気が足りていない？
しかし、後から付けた電装品外しても12Vを切るのはおかしい。

私は閃いた。
オルタが発電しているのに、バッテリーに届いた頃には出力電流が落ちているという事は、

オルタB+からバッテリーまでのラインが劣化して抵抗になっているのでは無いのか。


早速、せっせと下に潜り
オルタB+端子に8Gを新設し、バッテリーの+端子に直結(プラシング)

テッテレー♫

仮説通りである。

ライトACオフで13.8〜14.1V。
ライトACオンで12.4〜12.8V。元は(11.6〜11.8V)

とりあえず、バッテリーが悲鳴をあげる電圧までは
下がらなくなったので良しとするけど、
本当は、もっと電圧上がるはず。。

中々原因を見つけれない。

ここまで来ると、今度は減る方を
低電流化していくぐらいしか、手がない。

純正HIDがたまにチラつく事もあるので
LEDに変更予定。今時D2Rでもポン替えなのね。

びっくり。