ミスファイア続き。インジェクター編

サービスマニュアルにあった情報です。
インジェクターを外すにはインテークマニュホールドを外してからになるみたいです。
リフトアップすればマニュホールドの固定ボルトにアクセスできる？　と思われます。
さすがにエンジンを下ろすような整備性にはしないのでは。　考えが甘いですかね。


可能性は低いですがコイルへの接続ハーネスを点検してみてはいかがですか？

下からも考えたんですが、インマニの上側にアクセス出来ないよなぁっと。。
ぐるっと巻き込んでますよね、インマニ汗

点火系は、イグニッションにプラグ挿してアース落としてのクランクで火が飛んでるのを確認しました。全気筒同じ状態なので、とりあえずOKかと判断してます。あとは、コンピューターで点火時期間違ってるかもですが、タイミングライト無くて判断つかず(~_~;)
自分で出来ることはやり終えた感じです。
PP2000で点火タイミングとか気筒ごとに見られると良いのですが、見た感じなさそうですよね。。

PP2000の「パラメーター測定→グラフィックパラメータ値」で測定できそうですよ。
原因特定の参考になればいいですね。

ありがとうございます。

グラフィックパラメータがあるのは気がついてたのですが、通常の数字を連続して表示するためのものと思って触りませんでした。

私のPP2000は英語なので、その先が読めなくて。

エンジン載せ替えから戻ってきたら、チャレンジしてみます。
調子のよい状態で、データ残しておくと、今後比較出来ますしね〜

はじめまして、車種は違いますが同じTU5JP4系のエンジンなので参考になれば幸いです。
インマニですがエアクリーナーボックスを外すと手探りになりますがほとんどのボルトにアクセスできます。
ワタシのC2ですとタイミングベルト側からも多少アクセスは可能です。

たかぱぱさんのNFUは樹脂製インマニで、下側4本、上側左右2本真ん中1本だったと記憶しています。

ヤフオク等で出品しているNFUのインマニを見ると私見ではありますが上側の固定ボルトが構造状不足しているように見えて、もしかしたら2次吸気を吸いやすいかもしれません。
樹脂製なので歪みもありえます。
ヘッドとのシールはシールリングなのでコレの硬化もありえます。

ワタシのC2はアルミ製のインマニですがサージタンクと2分割の取り付けボルトがユルくなってましたので、たかぱぱさんの失火の原因が2次吸気かなっと思った次第です。

コメントありがとうございます〜。
エアクリボックス検討つきませんでした。確かに、手が入る隙間空きますね。今度試してみます。

本日、車屋さんに預けて、圧力測ってもらいました。

結果、ゼロ。。。。

エンジン死んでます。

載せ替えを頼みました。