H.I.Dのブログ一覧

会社の先輩(Z4のK氏)が通勤用にシグナスXを購入したので、納車に付き添いました。
(コペンの時に送迎してもらったので…)

どうやらコペンの黄色に惹かれたらしく、車体色は同じ黄色を選択されていましたw

敷地内で試乗させてもらいましたが、気持ちよく走れてハイドラのダム巡りが捗りそうでした。




ついでに切り番ゲット！

明日は近所の最後のダムに行ってこようと思います。
２回ほど行って取れなかったので３度目の正直です。
猟が行われてるらしく猟銃がパンパン鳴り響いてる場所なので、これで決めて最後にしたいかな…

東京から友人が訪ねて来てくれたので、朝からツーリング。
お山に入って熱くなったら7777㎞の切り番取り損ねました…
(;つД｀)

周りの人がバイクの購入しはじめたので、この流れに乗るべきかと嫁さんに相談したところ「コペン売るならイーんじゃない？」とのお返事でしたw

ローブにはエアコンのダクトが少ないため、エアコンに取り付けるタイプのドリンクホルダーは付けたくなかった。

エアコン取り付けタイプのホルダーを両面テープで貼り付けして使用していたところ、落ちる落ちる・・・

もうビス止めしようと考えていた矢先、蝶番掛金と出会う。

これは・・・使えそう！？

車両側にビス止めして


ドリンクホルダーにも取り付け


完成！


ビス止めのおかげでしっかりとした感じ。
ホルダーの交換も容易でエアコンもつぶさない。


ホルダーはこれで安定しました。

コペンサイトでの助言を元に一日試行錯誤。

自分の感じていたステア周りの不快な振動の原因は前後のタワーバーでした。

それまでストラットタワーをたわませて吸収させていた衝撃を
タワーバーを装着したためにドライバー側まで伝えてしまっていたようです。

補強パーツはトランクバー、ドアスタビ、ストラットタワーバーの順で付けたのですが、
これも振動を徐々に強く感じさせる要因だったのかも知れません。

トランクバーがリアの突き上げを発生し、ドアスタビがその衝撃をフロントに伝え
ステアリングとフロント周りが別々の振動をしている感覚を起こす・・・

ストラットタワーバーでフロント周りを強化したことで
ボディは固まり剛性はあがるが振動の逃げ場がなくなり突き上げ感が上昇。

結果としてピラー周りを揺らして異音やブルブルゆさゆさの原因に・・・

補強パーツをつけたり外したりして最終的にタワーバーとトランクバーを外しました。
（ドアスタビは外すのが面倒・・・）


今回は剛性と剛性感について大変勉強になりました。

タワーバーのおかげでステアリングの応答性やコーナリングなど気持ちよくなりましたが、
それと引き換えに本来振動が伝わらない場所にまで振動を伝えてしまう。

セリカのコンバーチブルなど純正でタワーバー付いてたくらいでしたが、
ローブくらいの剛性になると振動の伝わり方も考えないといけないのでしょうね・・・

ただ現状ストラットタワー付近で収まっている振動ですが、
そもそも足回りが硬すぎるのではないかと言う新たな疑問が発生しました。

今後は路面からの入力を受け止める方向から、いなす方向にシフトしていきたいと思います。
先ほどSHOWAのHP見てたらコンフォートサスが5月7日に決定してましたが、その前にホイール15インチ化かな・・・

ぶるぶるゆさゆさのローブくん引き連れて、
やってきました南関東コペンサイト（ダイハツ千葉販売市川店）

駐車場に入るや否や営業の方に挨拶されて、コペンサイトのブースまで案内されました。

・・・ダイハツってどこも感じがいいのかしら？

お茶とお菓子を楽しみながら待つこと数分、コペンスタイリストの方が挨拶に来てくださいました。

そこで件のぶるぶるゆさゆさについて伝えるとアドバイスをいくつか・・・


1.設計の段階で剛性を出しているのでタワーバーは効果が微妙

2.各種補強を外した状態に戻して乗り比べ

3.サーキットを走り続けたわけでもないのに5000kmで剛性の低下は考えにくい

4.ローブSのビルシュタインは収まりが良いのでそのせいもあるかも


とのことでした。

この後、納車の予定が詰まっているとのことでコペンスタイリストの方の同乗走行はかなわず、代わりに他の営業の方と純正サスのローブとマイローブの乗り比べをさせていただきました。

それにしても「ノーマルローブのMTでしたよね？」と確認されたあたり、全種揃っているのか・・・さすがコペンサイト恐るべし

まぁ結論から言うと振動はローブSと変わりありませんでした。

この時点で4のビルシュタインの可能性は消えました。

結局原因はわからなかったのですが、GW初日の忙しい中丁寧に対応してくださってコペンサイトの方々には敬服いたしました。