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新車購入から約5000km

うちのローブは平均燃費をリセットしていません。

踏みまくって19.4kmまで落ちたところから

気合を入れて20.0kmまで回復してきました。

WGVチャンバーの効果なんですかね・・・



そんなこんなでコペン生活を満喫していたのですが、

先日ディーラーを訪問した際、ついつい気になってしまった剛性パーツの効果・・・

ノーマルの試乗車に乗ればかなり体感できると思い試乗したところ、

『あれ！？試乗車の方が揺れん・・・』

同じ道路で同じ速度、同じ轍を踏んだときにフロントとステアリングの振動が明らかに違うのです。

試乗車はローブSのCVT・・・違いはショックとシートとステアリングにメッキパーツくらいだろうと思うのですが、他に隠された補強があるのか？

試乗車の走行距離500kmとその差4500km・・・その程度で剛性低下したのか？

気になりだしたら止まりません。

これから原因を探る旅に出ます。

WGVチャンバー　品番　13920-76JA0
ボルト穴加工
バイク用フューエルライン内径5㎜外径9㎜
ホースバンド9㎜用x2　8㎜用x2（チャンバー側がなぜかスカスカの為）

最近はカー用品店で機械式のブーストメーター等の取り扱いがないためか、気に入ったホースがすべて取り寄せとのこと。
ホースを求めて取り付けには1日掛かりでした・・・

いきつけのお店で頼んでおいたミッションオイルが届いたので交換してきました。
ワコーズ75ｗ-90でリッター２０００円

初のミッションオイル交換なのでボルト探しから。
フィラーボルトは後方にありました。やや作業しにくそう・・・
サクションガンのホースが硬く苦戦しておられました。

ミッションケースの大きさの割に少ない規定値１．２５ℓ
残りの７５０mlはお持ち帰り


その帰り道、スズキに立ち寄り例のWGVチャンバーを発注してきました。
出迎えてくれたのはカプチーノ時代にお世話になったメカニックの方で、
懐かしいカプチーノ話に花が咲き、再びカプチーノを購入したくなってしまいました・・・

WGVチャンバーは4月21日納品になるそうです。


それとついでに試乗してきました！アルトターボRS！

スズキマークの右のグリルから覗くICはローブからするとうらやましい限りでした。

エンジン自体は高回転まで回すエンジンではなさそうでしたが、車体の軽さのためか軽快な乗り味でした。

AGSは・・・好みが分かれると思います。
シフトチェンジ時にカチャカチャとメカニカルノイズ
動いてるんだなぁとある種のその気にさせてくれる音がしました。
そしてストレートのべた踏み・・・ここが違和感を感じる部分かも・・・

加速が途切れます。

と言うのもギアなので当然なのですが、踏みっぱなしだとなぜか突然エンジンブレーキがかかったような錯覚と直後に来る加速で間を大きく感じてしまいました。

ただUPのようにシフトチェンジのタイミングをつかめると、アクセルコントロールでスムーズに繋がる様になり、パドルシフトの操作とあわせて気持ちの良い走りをしてくれるようになりました。

コペンとの比較ですが、乗り降りや使い勝手はアルトには敵いません。
ただ乗り味や加速感は大差ありませんでした。
そのあたりを求めるとなると、やはりF6AやK6Aあたりを知っている人ならばお勧めできないと思いました。

乗り心地的には新型ムーブも良かったのですが、価格を考慮すると下駄に最適なのはこちらかもしれません。

納車から1ヶ月半、２２２２ｋｍ
明日ミッションオイルとエンジンオイルを交換

現在オープン走行時に轍や段差などで増すネジレ感の低減を狙い、
トランクバーとドアスタビを発注中
フロントスタラットタワーバーはその後の様子で検討

その他欲しい物
WGVチャンバー（評判が良いのでその波に乗りたい）
ロッソモデロのマフラー（youtubeでの音は好み）
ブローオフバルブ（気分は大切）
15インチホイール＆タイヤ（余裕があれば・・・）

チャンバー購入はほぼ確実ですが、
音量上がるマフラーとブローオフに迷いが・・・

初給油で19L給油。
新車時10Lほど入っていたと思われます。

その後150kmほど慣らしドライブ。
アップダウンありで信号は数える程の道のり、平均燃費は22.7km。



他のblogでは評判の良い燃費計なので、満タン法でどれくらいの燃費が出るのか今から楽しみです。

午後から雪が降りだし、スタッドレスとホイールのセットをオートバックスで購入。

1インチダウンで15インチを当初検討していましたが、在庫がないとのことで2インチダウンの14インチのセットを購入。

スタッドレスとは言え流石の2インチダウン、突き上げが柔らかくなって乗り心地が良くなりました。