E91の車検完了。

ちょっと疑問が残りますね。是非問い合わせてみてはいかがでしょうか。

コメントありがとうございます。
明日の午前中に問合せしてみます。
結果はまたブログに…。

最近、正規ディーラーがいい加減すぎます。

こちらでも（関西）

コメント、ありがとうございます。
基本的にＢＭＷに限らず、ディーラーのサービスはあまり信用していません。
メーカー直営という大きな看板に胡坐をかいている感じで、残念ながら、ルーティンの機械的な仕事しかしないみたいなんですよ。
それよりも町の修理屋さんのほうが技術力≒評判=事業の経営という関係があるので、細かい部分までしっかり見てくれるんですよね。
また色々なメーカーの車を見ている分、各メーカーのストロング＆ウィーク・ポイントをしっかり把握していますから、パーツによっては純正部品よりも社外品の装着を進めてくれることもありました。

どうも、ディーラー系のサービスとの相性が良くないみたいで、日産のディーラではエアクリーナーのふたの閉め忘れがあったり、トヨタ系ではブレーキ泣きの修理に入って、パッドを新品に交換しても治らず、知り合いの修理屋さんにもっていったら、ディスクローターに焼きが入っていることがわかり、ローターの研磨をして、やっと完治したりなど、いろいろ体験しています。
以前ＢＭＷ　ＭＩＮＩに乗っていた時の担当サービス工場でも、車検のブレーキテストの際にタイヤにフラットスポットを造ったまま、返却されたことがありました。
走行中に周期的な振動が出たので、分かったのですが、クレームの電話を入れて、前輪のタイヤを新品に交換してもらいました。
その際、一度は片輪だけ交換して帰ってきたんですけど、念のため交換していない方も確認したら、こちらにもスポットがあるんですよ。
ふつうは念には念を入れて両輪をチェックしますよね。

今回の点検だって、ブレーキディスクの残が摩耗限度に対してＦ：＋０．４ｍｍ/Ｒ：＋１．２ｍｍでＯＫって、あとどのくらい持つのかなって思いますよね。

仰ること、全てわかります。

最近感じるんですけど・・・

整備コスト削減で、昔よくいた整備の神様みたいな名人がディーラーから消えて、学校卒業したばかりのケツの青いガキンチョばっかりが正規ディーラーの整備工場で多く見かけます。

だから何かあってもアッセンブリー交換ばっかり。

何でも人件費、人件費と整備の神様や名人を追い出すディーラーは将来は整備はロボット化ですかね？（笑）

今、私が整備を任せているＹＡＮＡＳＥ　ＢＭＷも、車検に出して、ボンネットに傷が付いていたり、リアナンバー灯が壊されてプラプラしてたり、純正の高いバッテリーを入れて２ヶ月でバッテリーが上がっても保障の適用が無かったり、散々な目にあってます。ヤカラみたいな事は言いたく無いので大人しくしてますけど、我慢にも限界がありますね。

そんなこんな整備環境やら、維持費やら、日本中の道路での運転マナーの悪さやへたくそな運転の多さ、またゴミみたいなクルマで煽って来る馬鹿。そんな環境に呆れて、最近クルマもだんだんどーでも良くなってきてます（笑）仕事上や住んでる地域上仕方ない場合はクルマは必須アイテムですけど。

ん～

考えさせられます。

長文のレスを読んでいただいて、ありがとうございます。
私も国産車を普通に購入しているのであれば、最初の車検まではディーラーで見てもらって、それ以降は知り合いの修理屋さんで見てもらっていたいんですけど、今は輸入車で、いろいろと制約があるので、仕方なくお付き合いしている感じなんですよね。
診断機の有無やら残価系のローンやリースの場合はディーラでの整備が条件に入っていますしね。
たまに、我慢しないで、チクリと刺激を与えたほうがいいかもしれませんよ。
確かにアッセンブリー交換はコスト的には安くなる示唆行幸自模よくなるんですけどね。
で、交換した後、修理してリビルト品として流通させるという別市場を生み出すこともありましたよね。
でも、最近知ったことなのですが、日産のＣＶＴってリビルト品がないんだそうですね。
去年１０万㎞越えの２００５年式セレナを泣く泣く廃車にしたのですが、新品のＣＶＴの交換で、４０万円の見積もりが来てびっくりしました。
で完治後の査定が上がるならともかく+２０万円程度の査定額なら、それは廃車にしますよね。

本当にマナーは悪くなりましたね。
一応、明日からは曲がりなりにも黒ナンバー保有者=プロドライバーの仲間入りをするので、気を付けたいと思います。