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ちょうど１か月前ですか、ＢＭＷの直６ＮＡが消滅するのでは？という情報が流れましたよね。
一部のファンからは消滅を惜しむ声も上がっていますが、ダウンサイジングという欧州メーカーの潮流の中では仕方ないと思っています。
確かに既存のＦ１０/Ｆ１１やＺ４に４気筒エンジンを搭載すると、売りである前後の重量バランス=５０：５０がだいぶ崩れるような気がします。
ただ、ＢＭＷは直６ＮＡじゃないと…、という一部の考え方はどうなんでしょうね。
確かにフィーリングの部分での物足らなさみたいなものはあるかもしれませんが、性能面からみれば、新エンジンはとても効率的で、日本の税制面でも有利に感じるんですけどね。
いまの３２５ｉは２５００ｃｃ以下ではなく、３０００ｃｃ以下の税制ですよね。
新エンジンでは、バッジは～２８ｉの物がつくらしいですが、排気量は２０００ｃｃ以下ですよね。
さて、どちらがユーザーフレンドリーでしょう？
また一部のファンの方で、ＢＭＷは６気筒ありきで、４気筒を軽視する方が残念ながらいらっしゃいます。
そういう方はＢＭＷの系譜をちゃんと理解していないんでしょうね。
ＢＭＷの歴史上では第２次大戦前から、直６に拘り、連綿と"シルキー６"の系譜が続いているように思っている方が多いのかもしれません。
確かにＢＭＷは１９３３年に登場した３０３というモデルに搭載した直６、１１７３ｃｃを皮切りに当時としては高性能な直６エンジンを開発し、後に３２８ロードスターやクーペなどで、ＧＰレースを席巻していきました。

ただし、マーケットとしてはメルセデスの直接のライバルではなく、今でいうミディアムクラス向けのモデルが主流だったようです。
しかし、第二次大戦後、ドイツの敗戦によって、工場がソ連の管理下の置かれていたり、エンジンの開発・生産を規制されたりします。
そして大戦後登場したニューモデルＢＭＷ５０１はメルセデスに対抗する高級車市場に参入するのですが、戦前に設計された直６エンジンを搭載しなければならないという事態が発生します。
そしてそのエンジンの性能がライバルのメルセデスに対して、とてもお粗末なもので、５０１/５０２やＺ８のモチーフとなった５０７などのエクステリア・デザインの美しいモデルは多かったものの、市場での評価を落とす結果となってしまします。
それ以降、高級車市場にＢＭＷはＶ８を投入していきます。
また当時のドイツ国民の収入では到底購入できないような高級車になってしまったことで、ＢＭＷ自体の経営がおかしくなっていきます。
この時点で直６エンジンの新規開発どころではなく、イタリアのマイクロカー"イセッタ"のライセンス生産やイセッタ６００をベースに開発されたＢＭＷ７００の販売で、何とか企業経営を維持していく状態で、いずれメルセデスに吸収される一歩手前の状態にまでなってしまいます。
しかし、１９５９年１２月の株主総会で、ＢＭＷの株式の４０%を所有していたクァント家と少額の株主・労働者の反対によって、会社の独立が守られたあたりから、流れが変わってきます。
１９６０年前後のドイツの市場には大衆車の代表格ＶＷビートルと高級車の代表格メルセデスが独占していたと考えられます。
６０年ごろになるとドイツの復興も進み、経済的な余裕が生まれ、ビートルからのステップアップを模索するマーケットが生まれていたのです。

１９６１年に登場したＢＭＷ１５００（ノイエ・クラッセ）が世界的な大ヒットとなり、その後１８００ｔｉや２０００ｔｉｉ等が登場し、ツーリングカーレースなどで活躍しますが、まだこの時点では直６エンジンによるものではなく、すべて４気筒モデルによる活躍です。
もし、このノイエ・クラッセが成功していなけれは、現在のＢＭＷはなかったかもしれないですね。
直６エンジンが経営回復後に復活するのは１９６８年にＢＭＷ２５００セダンからになります。

レースに直６エンジンが復帰するのは３．０ＣＳｉからですが、この時点の６気筒エンジンはアッパミドルクラス以上を対象にしたものです。

そして、現在の６気筒エンジンの基礎となるスモール６が登場するのは初代３シリーズ（Ｅ２１）が登場し、１９７５年に追加された３２３ｉに搭載されたものが最初で、同時期に５シリーズの２０００ｃｃモデルが４気筒から６気筒にやっと切り替わります。
これ以降、３シリーズから７シリーズまで、２０００ｃｃ以上のモデルが６気筒になり、２００５年に登場したＥ９０　３２０ｉに４気筒エンジンが搭載された時点で、一区切りになっていると思います。
ＢＭＷの歴史の中でも６気筒モデルが中心でなかった時期が確実に存在します。
ただ、常に時の高性能エンジンを搭載していくという姿勢は今後も変わらないということです。
エンジンとシャーシのバランスがマッチし、ＢＭＷの基準に則ったスポーツセダンであれば、ＨＶでもいいと私は思っています。

　インターネットのスクープ専門サイトからの画像なのですが…。
　このモデルはなんでしょうね。

　ホイールのセンターキャップにＢＭＷのマークが見えるのでＢＭＷのモデルであることは間違いないと思います。
　紹介されているフォーラムでは"１er GT"となっています。
　しかしＡピラーの根元の位置から少し前にバルクヘッドがあると仮定するとエンジンルームのスペースがエンジンを縦置きにするにはどう見ても短く、横置きのエンジンといわれるほうがしっくりくる感じがします。
　もちろん、スクープのネタなので、ガセの場合もありますし、現行の５ｅｒＧＴをベースにＣＧ加工したものという見方もできますが、真相はどうなんでしょうね。
　ただ、ＣＧ加工の割にはＡピラーのデザイン処理が凝っていますし、リアフェンダーあたりのラインの入れ方など、最近のＢＭＷの特徴をとらえています。
まあ、かっこいいかは別なんですけど…。

みなさん、お久しぶりです。
早いもので、我がＢＭＷも１年点検を実施しました。
と同時に、、夏前から懸案だったシフトアップ＆ダウンのタイミングのずれについても再度チェックしてもらうことにしました。
今回もサービス工場周辺での走行チェックでは症状が出なかったようです。
しかし、今回の点検では前回先送りにしたプログラムのアップデートをしてもらうことにしました。
結果としては正解かもしれないです。
まだチョイ乗りしかしていないので、判断しにくいですが、アクセルのオン・オフに対して、加・減速感とエンジン回転数がシンクロするようになった気がします。

今日の夕方、サービス工場から連絡があり、ミッション自体にトラブルがなかったという報告を受けました。
しかし、念のためＡＴの学習データのリセットをかけるようです。
一方、ＡＴのプログラムデータのアップデートの方は、サービス工場の担当者の話によると、今工場に来ている最新のデータにアップデートするとｉ－Ｄｒｉｖｅの方に不具合が出る可能性があるようで、今回は見送った方がよいのではないかとのことでした。

個人的に考えている原因としては普段は１時間以内の移動で、一般道中心に使用しています。
しかし先月東名を使って静岡ホビーショーに行った時は、往復ともかなりのハイペースで２時間程度走行していましたし、平坦な東名でも往路の下り線では大井松田から足柄ＳＡ辺りまでは結構アップダウンがありますし、復路の上り線は逆にジェットコースターのような下りが続く箇所があり、速度がハイペースになっているにもかかわらず、６速ではなく５速で軽いエンジンブレーキをかけながら走行していたために、ＡＴの学習機能が異常なパターンの走行モードを記憶してしまったのかもしれませんね。
また例年、静岡ホビーショーの帰りは静岡ＩＣから東名に乗って、一度御殿場ＩＣで降りて、箱根スカイラインと芦ノ湖スカイラインを走り、芦ノ湖スカイラインの道中にあるレストハウス・レイクビューで高原ソフトクリームを食べて、箱根ターンパイクを周って、小田原厚木道路を使って厚木ＩＣから東名に戻るというコースで帰るのですが、今回は東名のみだったので、帰ってきたことも多少関係するのかもしれませんね。

結局、品川のサービス工場に入院させました。
まあ、この手のトラブルは再現性がカギを握っているのですが、受付のＳさんと同乗して、テストしたのですが、はっきりとした症状が出ず、コンピュータによる診断をかけることになりました。
また、６０００ｋｍを超えた時点でエンジンオイルの警告灯が点いたので、エンジンオイルの補充もお願いしました。
その後。担当のセールス氏と合流して、青山のショールームへ…。
今回の代車は昨日チョイ乗りしたばかりの２０１０年モデルの３２０ｉツーリングです。
但し現役の試乗用デモカーなので、両サイドにエフィシェント・ダイナミクスの大きなグラフィックが貼ってあるので、ちょっと恥ずかしいです。
少し長い距離を乗った印象は最初の印象とさほど変わらないです。
エンジンがパワフルに、そして常用域でのもたつきがあまり目立たなくなり、ハンドルも軽くなり、しかも燃費が良くなった。
文句のつけようのない進化を遂げているのですが、一方で、各種の操作に対するダイレクト感や安心感のようなものが少し薄くなったようにも感じました。
クルマ対環境という面で、エンジンに負荷をかけない電動のパワステや回生ブレーキシステムの採用は今後の方向性として間違ってはいないと思います。
ただ、まだ試行錯誤の段階というか、こういう技術をＢＭＷ流にアレンジされていないため、ちょっとした違和感があるのも事実なんです。
回生ブレーキは場面によって少し空走感を覚えたり、電動パワステは少しスピードが上がった時のアシスト量が過多なところがあったりなど…。
おそらく、今後は電動パワステは車速感応機能が追加されて、もっと細かくアシスト量を可変させるようになるんでしょうね。