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昨日のJLDで実に不思議な縁とめぐり合いました。

富士スピードウェイには8時についたんですが、実は会場である中央パドックに
たどり着けずにしばしの時間迷子になっていました。

サーキットが広すぎて手持ちの地図と有るべきモノの照らし合せが出来なかったんですね。


パドックへの下り道を通り過ぎて、図赤○の「ココ」まできてサスガにおかしい事に
気がつきました。

その第一コーナーを観戦できる広場で地図を確認していた所、一人のエリーゼオーナーさんが
近づいてきて声をかけて下さいました。

「懐かしい車を見ました」

・・・と、いやいやあなたも同じような年式のローバーエリーゼＳ2じゃないかとか思っていたら、
実は言葉の意味は「懐かしい個体」と言う意味だったのです。

詳しく話を聞くと、なんと私のエリーゼの前のオーナーを知ってる方で、よくお台場のエリーゼ
オフ会で私のエリーゼを見ていたとの事でした。


ぱっと見極ノーマルに見える私の車体ですが実は個性満載で、出所不明のフロントリップや
Ｓ1エキシージの羽根、赤い内装など、やっぱり同じ特徴を持つ個体は存在しません。

そんな訳で当時からのオーナーで、更には毎週見ていたと言うことなら私の車体を
個別認識出来ても何ら不思議じゃないってことなんですね。


それから10分ほどお話をさせていただきましたが、私のエリーゼが実は昔サーキットを走っていた・・・とか、普通ではありえない装備をしているその理由・・・とか、貴重なお話を聞けて非常に楽しかったです。

JLD会場につく前に起きた非常に不思議な出会いでした！
もしみんカラでこのブログ見てたら是非コメント下さいませ！！

車の準備はバッチリ！

・・・と言う訳でＪＬＤ（JAPAN LOTUS DAY 2015）当日となりました。
2015と銘が打ってありますが、前回は2013年だったらしく、ロータス歴1年の私には初めての参加となります。

Yossy!さんのご厚意で参加権を得た私は一路御殿場の富士スピードウェイを目指します。

イベントに参加するにあたり、参加要項をよく読むのは必須なんですが、資料によると入場受付がam5：00からと、ビックリするぐらい早いのです。
とても5:00到着は現実的で無いので、まぁ8：00ぐらいにつけばいいかなと夜中の3：00に出発しました。

実は9日夜は京9の定例に顔を出していたので寝たのは実質2時間ほどでした。

・・・とは言っても夜中の強行軍はかつて普通に行っていたので別に堂と言う事はありません。
ゆっくりゆっく休憩を取りながら予定通り8：00に富士スピードウェイに到着。

普段見ることのない非現実な光景に大興奮です！

そしてコース中央のパドックにつくとそこにはもっとすごい光景が


ロータス！


ロータス！


ロータス！

・・・普段街で滅多に見ることのないロータス車がここぞとばかりに並んでます。
サスガロータスデイ！

このイベントはロータスが集まるだけのオフ会ってだけでなく、希望者はなんと自分の車で国際コースである富士スピードウェイの本コースを走れたりしてしまいます。

もう正に車好き、ロータス好きには堪らないイベントなんですね～

・・・私は譲られたチケットのカテゴリーが・・・と言うのはもちろんあるんですが、サーキットを走るとおそらく車を壊す性質なので、今回はおとなしく会場をぶらぶらするだけに終始します。
それでも普段見ることのない車がいっぱい見れて大満足でした。

以下ちょっと気になったお車を紹介します。


エリーゼ（Ｓ1）
ウチのエリーゼと良く似た色のＳ1エリーゼ。ファニーフェイスと呼ばれてるそうですが、その質素なスパルタンな車の作りは凶悪そのモノです。


ヨーロッパ
日本人にロータスの名を知らしめた車体。日本人は漫画から入るのが基本。
このきれいなエメラルドグリーンは初めてみました。


エスプリ
これまた007で有名なエスプリ。スタイルが独特過ぎて似ている車がありませんね。


エクセル
表計算ソフトみたいな名前ですが、この車は初めてみました。


エリート
ロータスの経営基盤を支えたとされるまさにエリートな車。
ボディ色がキレイですね。


エラン（二代目）
古い方のエランは高雄山でしょっちゅう見ますが2代目は珍しいかと。
この「エクセル」「エリート」「エランⅡ」の3台はこれだけ多くのロータスが集まる中でも1台ずつしかいませんでした。
激レア！！


イレブン（2-11）
もはや市販してるのが不思議なレベルの車。
・・・やっぱり自走してきたんだよなぁ。すげぇ


エヴォーラ
市販されてるモデルでは最新？
写真で見るより面のメリハリははっきりしててイメージを遥かに超えてカッコ良かったです。


ヨーロッパＳ
2代目ヨーロッパですが人気が出なかったそうでタマが少ないとか。
個人的にはスゲー好みなデザインなんですが、「ヨーロッパ」って名前つけなきゃもっと売れたのかも知れませんね～


エキシージ（Ｓ2）
エリーゼ・エキシージは無数にいましたが、この個体は個人的に琴線に触れた1台です。
レーザーブルーの車体に金のホイール・・・う～ん、カッコ良い！

そしてロータスと言う車の特徴なのか、工場出荷時のままのノーマルって車はほとんど
無いように見受けられます。
デフォルト？なにそれ？・・・みたいな。
なのでこれだけ多くの車体があっても同じ仕様の車が皆無ってのは非常に興味深い。

もちろんＳ2エリーゼはたぶん一番多かったと思いますが、その中でも目を引いたのは

CAMELカラーのエリーゼ。
これでエンジンがHONDAだったら完璧ですが果たして・・・・

そして、いそうでいない・・・と思ってたエリーゼの痛車。
会場で発見しましたがコレが凄かった！

ハロー！金色モザイクの九条カレンさまの痛車。

これほどユニオンジャックと絡めるのが似合うキャラクターは近年いませんね。
私の中では今回のベストフェイバレットロータスです(笑)！

そんなこんなで会場で車の写真を取ってるだけで1日が終わってしまうほどのボリュームでしたが、前記した様に

サーキットをかっ飛んでいくロータスもメチャクチャカッコ良かったです。

このイベントの大目玉は16：30頃から参加者全台で富士のコースをパレードランをするってのがあったんですが、3時に出発して無寝だったのと、次の日が仕事なので泣く泣く明るいウチに撤退をしました。

いや～でもホント楽しかった。
来年もあるなら是非また参加したい！

そして出来るなら鈴鹿で開催して下さい(笑)

※写真はもっともっといっぱい撮ったのですが、多すぎるのでまた今度！

みん友Yossy!さんの計らいでJLDに参加出来る事になりましたが、ウチのエリーゼについて超距離ドライブをするにあたり一つの不安がありました。

それは、前回の日記で書きました通り「タイヤ」です。

タイヤは「車そのもの」と言っても過言ではない部品の一つなので、これに不安を抱えていてはなかなか気持ちよくドライブが出来ないモノです。

5月連休初旬、車を洗ってたら後輪にヒビを発見。
しかもただ単なるヒビならともかく、一番外側の溝底面を一周に渡ってのヒビ。
前々から偏減りについてディーラーさんから指摘されてたんですが、そこにこの規模のヒビ割れ、不安に拍車が掛かった訳です。

いろいろ試行錯誤しましたが結局純正タイヤを選択。エリーゼ専用タイヤと言う事で納期について不安がありましたが、普通のタイヤと同じく注文して次の日に届くと言う現在社会の便利さをまざまざと見せつけられた訳です(笑)

そんな訳でJLD前日の土曜日にお世話になってる日産ディーラーにてタイヤの交換を行いました。

以前にタイヤを裏組したので交換は簡単だろうと思っていましたが・・・

相変わらずジャッキポイントに悩むサービスマンの人々。
車体を持ち上げて4本いっぺんに外そう作戦を取りたかったらしいですが、30十分ほど格闘したあげく断念されてしまいました・・・
エリーゼはジャッキポイントが車体の底にシールで示してあるそうですが、そこのポイントにジャッキをあてて持ち上げるとバックドロップを喰らうとの事で。

仕方が無いので大きな設備のあるタイヤ屋さんへ移動。そこで作業を行う事にしました。


こう言う絵面はカッコ良いですね。

ここでもジャッキポイントで持ち上げようとすると・・・

やっぱり前は上るけど後はそのまま。
なんとバランスの難しい事か(笑)結局またロアアームにジャッキをかます事になりました。


無事に四本脱輪したエリーゼ。
まるでプラモデルの製作過程の様です(笑)


そしてコレがおニューのタイヤ。
前輪と後輪の大きさの違いが良く解ります。


装備完了！
純正だけに全く違和感有りません。やっぱり新品は気持ちが良いですね。

そして外した問題のタイヤはと言うと・・・

おーノー！やっぱり酷かった！

溝は結構有るように見えますが、前輪の偏減り具合も凄いのと、後輪のヒビだらけの現実は想像を絶してました。
縦ヒビだけじゃなく横ヒビも。
タイヤやさんは「ちょうど良い換え時期でした」みたいなホッコリしたコメントでしたが、結構深刻だったんじゃないの～？

外したタイヤを見たら2007年製だった事が判明。
サスガに納車時からず～っと同じタイヤがついていた訳じゃ無かったみたいですが、5年韓交換なしは結構しんどいみたいですね。


新タイヤはちゃんと2015年製でした。

これで遠出の準備は万端です。



・・・・・で、せっかくなので前回からお付き合い頂いてる方の為に情報の提供を。
一番気になるのって価格ですよね。
今回は遠出に備えてオイル交換（フィルターは持込）も同時にお願いしてその価格は・・・・


￥106,000
でした！

思ってたよりだいぶ出費が抑えられました。純正さまさまですね！

エリーゼを購入して1年とちょっと経ちましたが、その間の走行距離はなんと約18,000km。

あまりにも走行距離が伸びるので当初odoメーターのピッチが日本車と違うのではと疑ったりもしましたが、その事実はタイヤがしっかりと刻んでいました。

買った時6部山ほど残っててラッキーと思っていましたが、いつの間にかツルンツルン。
更には亀裂も入り始めてるので、週末に予定してる遠出にはちょっと耐えそうも有りません。

いろいろ調べたら今履いてるタイヤは04年製みたいで、納車時のまま一回も交換した事が無いみたい。

そんなこんなで早速タイヤを発注する事にしました。

・・・が、ここで「今回は○○社の○○と言うタイヤにしてみました～！」と言えないのがロータスの一筋縄ではいかない所。

エリーゼの純正タイヤは前「175/55/Ｒ16」後「225/45/Ｒ17」。
数字だけ見れば普通ですが、問題は「このサイズのネオバ専用仕様」と言う事。

・・・タイヤが「エリーゼ専用」ってそんなバカなと言う世界です。

調べればわかる事ですが、スポーツ走行を視野に入れた国産ハイグリップタイヤの現行品である
「アドバンネオバ AD08R」「ポテンザ RE-71R」「ダンロップDIREZZAⅡ」など、どれにも「175」なんて言う太さの設定は有りません。

なので、いざ「タイヤを換える」となると非常に悩ましい問題に突き当たるのです。

さてどうしようか・・・

AD08R、DIREZZAⅡには205からしか太さの設定は有りません。5.5Ｊのホイールにはやっぱり余ってしまいそうなのでここはRE-71Rの195にでも・・・とかいろいろ迷いましたが、いつもの日産に相談した所、
「専用タイヤを設定してると言う事はそのサイズで無いと車本来の性能を発揮しないと言う事」
と言うとてももっともな意見を頂きました。

エリーゼはハンドリングが命！と言う事もあって、駆動輪はもとより操舵輪こそ大切なのかも知れません。
おそらくネオバと言うグリップ力を持ったこの太さのタイヤってのがその運動性能を発揮する最高のサイズなのでしょう。

・・・とまぁ色々ありましたが、実は現行Ｓ3エリーゼもこのサイズのネオバAD07が純正タイヤと言う事もあって、店頭に無いだけで取り寄せればすぐに手に入ると言う事も調べてくれました。

・・・・そんな訳でタイヤは現行通りネオバのAD07にする事にしました（なんのこっちゃ）
今週土曜日交換です！

休みの日のツーリングは最高ですが、その道中に必ず現れる頭痛のタネ「渋滞の先頭」。

それは後がどんなに長蛇の渋滞になろうとも頑なに自分のペースを崩さず且つ、絶対に抜かす事をさせない車。

常識の範疇からすると到底理解の出来ない思考と行動なのですが、彼らの理論からすると
「自分は法律を守っているので責められるべきでないし、他車も自分に習うべき」と言う確固たる主張を持っているそうです。

何があっても法律だけは守り、絶対にそれを逸脱せず、他者にもそれを強要する・・・と言うとてつもなく幼稚で独善的な理論ですが、実際にそんな人と議論を交わした事があるので、理解はできなくともそういう人がいると言う事を私は知っています。

そしてもう一つ理解できないのが「抜かないバイク」。

どんな行動かと言うと



コレ。
このポジションを頑なに崩さないバイク。

はっきり言って邪魔。

バイクは遅い車をスイスイと追い越してヒラリヒラリをワインディングロードを駆け抜けていくことが真骨頂であり、それが喜びだと思うんですが、遅っい車にペースを合わせて車一台分のペースを確保して走ることに一体何の意味があるのか。



↑これだったら「渋滞の先頭」理論で「ああ、そう言う事ね」と思えるんだけど、前後を車に挟まれて走行するのって危険以外のどんな意味があるの？？？

もしかして転んだ時になるべく周りを巻き込んで保険金せしめようとかいう腹？？

はっきり言えば走行中のバイクって車の立場から見たら車種や個々の技量など全く関係なく、ただ単に
「いつ転ぶかわからない自分の命を盾に取った爆弾」
意外に見えません。

出来れば・・・いや、出来る限りそばに寄りたくないし関わり合いになりたくないってのが正直な所。


・・・・まぁ私はバイクに乗ったことはおろか免許も持っていないのであの走り方には何かドライバーには知りえない重大な意味があるのかもしれません。

この謎を知ってる方、この知恵無き悲しい身の私にお教え下さるとうれしく思います。