オルタネーター交換

11万キロ走行したところで、オルタネーターが故障しましたm(_ _)mﾁｰﾝ

てことで、交換です。

まずは失敗談から。
今回間違ってS1のオルタを入手してしまった為、いらん時間がかかりました。

左がS1のマレリ製オルタ
右がS2で標準になったBOSCHのオルタ

カバーの形状からコネクタの形状まで違います。
信頼性はBOSCHに分があるようです。

取り外し方を説明します。


①まずトランクに正座し、５，６のボルトナットを緩めにかかります。13㍉です。

注）トランクは50kgまでの最大積載重量の制限があるので、ぽっちゃりな方は注意です！僕は57ｋｇでしたが何とか大丈夫でした＾＾

僕のエリーゼはボルトとナットが図とは逆に組まれていました。
というか、逆の方がいいですよね、これ。
図のままだと外れたナットが落下してしまいますよ。


②上のボルトを通した状態で下の６のナットを外します。17㍉です。
僕の車はエアコンが無いので若干スペースがありましたが、エアコン付きの車は配管を外さなければアクセス出来ないようです。
ちなみに９のボルトはついてませんでした・・・。


③テンショナー側の８のボルトを抜き去ります。


④次はテンショナーを固定している１１のボルトを外します。13㍉です。


⑤ここでオルタ上側のボルトを抜きますが、抜いてもオルタは全然動きません。
上側ブラケットとオルタの嵌め合いがかなりきつめですので、グリグリやる必要があります。
そうするとようやく外れますので、バルクヘッドとエンジンとサブフレームの隙間から取り出します。

組み付けはこの逆なのですが、テンショナー固定ボルトのタップ穴が死角になるので難しいです。
手探りで10分ほど格闘してようやく入りました。

初めて入れるのは難しいです(笑)

上側ブラケットもグリグリやって、ベルトにテンションかけてナットをしめこんで完了！

ついでにダクトもちゃんと風が当たるようにタイラップでガッチリ拘束しました。

ボルト・ブラケット類

ボッシュ・オルタ単品

ついでにバッテリーも新品に。
いつもの秋月電子UPSバッテリー。
これで２年持つんですから十分です♪