ｶﾙさんのブログ一覧

11月2日で愛車と出会って20年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
フロントスピーカー
1DINディスプレイオーディオ
※黙っていれば付いてるの気づかれないです笑

■この1年でこんな整備をしました！
エアコンの排水ホース修正

■愛車のイイね！数（2026年11月03日時点）
178イイね！

■これからいじりたいところは・・・
下廻りの補修？
見積もりしたらなかなかの額です笑

2006年


近影


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さる10/18（日）は、千葉県千葉市で行われた「昭和レトロカーミート
2026 in 蘇我」へと参加しました。

今年は、2年に一度開催されている「クラシックカーレビューＩＮ高畠」がちょうど同じ日にあり、今回も参加するつもりでしたが、参加申し込み直前に千葉県でこのイベントがあることを知人から聞いたところ、ふと思いました。

スプリンターはもともと千葉県で納車された車。そして営業所までわかっている。
千葉県はなかなか行く機会がないので、前乗りついでにに営業所を訪問をしようと決めました。
さすがに、当時を知る人はいないと思いますが…

17日朝、9時ぐらいに宮城を出発し、時速100km前後で東北道を南下。
久しぶりの首都圏に怯えながらも、14時半に目的地「ネッツトヨタ千葉　市川インター店」へ到着。

出迎えてくれたのは、若い女性のスタッフ。1か月点検記録簿の「トヨタオート千葉 市川営業所」の住所、電話番号を見せると、ここで間違いないことがわかり、お互いに若干戸惑いながらも店内へ案内される。
ちなみに、最初はごく普通に新車を探しているものと思われました笑


とりあえず、アイスコーヒーをごちそうになる。
車を買うわけでもなく、知り合いがいるわけでもないので微妙な感じで座っていると、年配のスタッフに車を見せてほしいと言われ、案内をすることに。


それから、整備手帳を見せてほしいと言われたので見せてみたところ、ここから予想外の展開に…

担当セールスマンは「笹沼」さんという方で、年配のスタッフ（昭和55年入社）の4年先輩だということが判明。しかもその人は最初の配属がここ市川。
ちなみにこの営業所は昭和52年開設ということで、出来て間もなく販売されたことになる。
さすがに当時の担当者本人ではなかったものの、当時を知る人がいたことに驚き。

さらに奥から出てきたものを見てビックリ。ノートに手書きされた当時の販売記録。そこには見慣れた氏名・住所・車台番号が書いてあり、この営業所で売られた車だということが証明されたと同時に、思わず目頭が熱くなる。
50年前の記録が未だにあるというのにも感動してしまった。


さらに厚かましくも、現在のディーラーステッカーをもらえないか交渉。
すると、２枚いただくことだできたので、さっそく装備。
隣は、翌18日のイベント後に行ったGRガレージでもらったステッカー。

最初は写真を撮って終わりかと思いきや、思った以上にいい話を聞けて、さらにステッカーまでもらえるという、所有20年の節目に非常によい経験となりました。

何シテル？でも上げましたが、直りました！

配線を直すにあたり、緑色のコネクタを調べてみたところ、本当にただのコネクタだったようです。ヒューズでも入っているのかと思ってましたが…
そんなわけで、コネクタごと配線を引き直してもらったところ、エンジンがかかりました。

と、ここまでは良かったものの、配線があまりきれいではなかったので、自分できれいにしてみることにしました。

まずは、amazonで耐熱性もありそうな防水コネクタを購入。

本当かどうか怪しいですが笑

そして、ビニールテープで固定された配線を外してみると、何とギボシの両極ともメス…
作ってもらった中間の配線のギボシはオスが4つという、見たことない配線…笑

ここで直すのも手間なので、もとの接続を間違えないよう慎重に配線とコネクタを置き換える。
コネクタの線が長めなので、知恵の輪のごとく試行錯誤しながら取り回した結果、無事に交換できました。

ついでに、もともとコネクタのついていたホルダーにも上手く収まりました。

ただいま試運転中ですが、今のところ問題なく走行できています。
時々、エンジンが全くかからなかったのはこれが原因だったのかも・・・？

最近、運良くカタログを入手できたので、ちゃんと見てみました。

昭和53年9月発行のようなので、モデル末期によくある特別仕様車です。
昭和54年3月には70系へモデルチェンジなので、販売期間は半年ほど？
貴重にもほどがありますね…

スペシャルDX【KE65-EKD(S) \763,000】


DX【KE65-EKD \785,000】


やはり、特別仕様車は窓の下にモールはついておらず。
写真では見えないものの、「アシストグリップ」がDXでは運転席以外に付いているよういですが、スペシャルDXでは助手席のみ…
やはり、微妙なところでコストダウンしているようです。

なお、表面は一つ上のグレード「XL」ベースの特別仕様車。
XLカジュアル【KE65-EKN(C) \820,000】

外観はメッキミラーとラジアルタイヤ、内装はシートをグレードアップしつつ、何故かセンターコンソールを取り外されていシフトレバーがむき出し。これは結構大きな差かも？

なお、ネットで価格が追い刷りされたカタログも発見。



それにしても入手したのは新品同様のカタログだったので、デッドストックかな？
手垢つきそうで結構気を使いました笑


そして、またしてもネットの拾い物ですが、同時期のカローラの特別仕様車も見つけました。
やはり、通常のデラックスとの違いはわからない･･･笑

先週の続きですが、原因が判明しました。
どうやら、デスビへの配線が弱っている模様。おそらく緑色のコネクタの部分。
配線の位置を微妙に調整して、いい塩梅になるとエンジンがかかる…らしい。
調べてみると、コネクタは分解できそうなので、自分で配線を弾き直しできるかも？
とはいえ、こちらは素人なので、ここはプロにおまかせすることにします。