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先日作った木製スロープを使ってオイル交換をしてみました。

走行距離は約5000km　オイル交換はこれで3回目です。
2回目はディーラーで1回2500円のチケットを1万円分買ってあるので、それで交換しました。

今回は初めてフィルターもなので、工賃を節約すべく自力で交換します。


手間と廃油の処理を考えると、ディーラーお任せでもいいかも・・・・・
まぁ、そこは趣味ということで。


前輪に自作スロープ、後輪にアストロスロープをセットして、乗りあげてみました。


アストロスロープと同時に使えるように長さを合わせて制作していたのさ(-。-)y-゜゜゜


はじめて1TRのオイルフィルター交換しましたが、カセット式なので、廃棄するのに楽でいいですね。


こんかいは、シェブロンの化学合成油を入れてやりました。
が、前回の交換から2500キロなので、違いは体感できません(^^ゞ


フィルターはタクティーの奴をヤフオクで一番安く売っているところでまとめ買い。
モノタロウでもよかったんだけど、タクティーなら安心だし、500円だし近所だったのでここで買いました。
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/snow_medium_metallic

キャッスルの10W30も6000円位でペール缶を売っていたので、欲しかったけど、置場に困るので今回は見送りました。(^^ゞ

夜勤明けだったので、オイル交換に向けてスロープを新たに作りました。

いままではアストロのスロープでよかったのですが、ハイエースはエンジンの位置が奥深く、アストロスロープだとクリアランスが無すぎて下に人が入るのが難しいので、定番の木材で作りました。

SPF材の２×６　１０フィートを買ってきました。
約３メートルですが、切らずに車内に詰めました。さすがハイエース！(笑)





丸ノコでカットして



ネジで止めました。
アストロスロープよりも１０cm近く高くしてみました。
高すぎたらネジはずせば高さも変えられます



どうせタイヤで黒くなるのですが、表面をバーナーで焼いてみました(笑)
タイヤストッパーを付けずにタイヤの停止位置に白いラインをいれてみました。


これでオイル交換が楽になるかな？

さて、長らく間明けちゃいましたが、前回の続きです。

ガソリン２０００ATにファイナル4.300はお勧めできないと書きました。

なぜかというと、ハイギヤ過ぎてタルすぎな事です。


まず、街乗りについて

運転している感じはあまりストレスなく走れます。

ただ、街乗り燃費データが少ないので何とも言えませんが、一定速度巡航時の回転は抑えられるのですが、発信から加速するときに、アクセルを踏み込んだまま唸っている時間が長くなるので、結果的に燃費も落ちているかもしれません。


続いて、高速道路について

こちらも、巡航時はとても快適です。ですが、追い越し時の加速が3速に落としても求めている加速力が得られず、イライラが募ります。
ノーマルファイナル5.125でも非力で、上り坂での追い越しは3速に落とさないとつらかったのですが、平地でも3速に落とさないと満足な加速力が得られません。

また、7月末にファイナル5.125で高速と下道合わせて200km位乗った時に、最高燃費11.17 km/ℓを記録しました。
ファイナル4.300に変更後、その時よりも良い条件で、高速メインで渋滞少々（60km位でタラタラ）でも、燃費10.08 km/ℓしか行きませんでした。

タラタラ渋滞の時は回転数は1000回転ちょいと低く抑えられているのですが、もしかすると回転数が低すぎて、アクセルを抜いるときの燃料カットされず、アイドリングと同じだけ消費しちゃうのかもしれません。


何よりも高速の追い越し加速や、山道を登ったりするときに、かなりシフトダウンしないと走っていかないので、イライラが半端ないっす。

もっとトルクの有る車じゃないと4.300はお勧めできませんね。
ノーマルだと高速や坂道で我慢の連続になります。
スーパーチャージャーやターボキットをつけた2000ガソリン車には最適かもしれません。


エクセルでちょっと作ってみたので、貼っておきます。
お考えの方、参考にどうぞ。

高速と山越えしてきました。

結論から言うと、2000ガソリンAT車にファイナル4.300はオススメできかねます。

詳しくは後日

ハイエース２WDで雪道。
４WDは確かに雪に行くなら良いですが、強制的にディーゼルになってしまうこと、また、価格がとても高価になってしまうこともあり選択肢には入りませんでした。

そこでAE86での雪遊びの経験から、2WDを買ってLSDを入れれば良いじゃん！と。
で、ハイエース購入直後から、LSDのことを調べまわってましたのでそのネタを投下します。


8インチデフのようですが、ツアラー等の物とは少し違うようです。
多少の加工が必要との情報がどこかで見かけました。
メンテフリーの観点から、ほんとはツアラー系のトルセンを流用できれば一番良かったんですが、
その情報の載っていたっぽいみんカラの人が既にみんカラを辞めちゃっていて詳細は不明でした。

そこでクスコやらOSやら調べていくと、ファイナル交換の話が結構見つかりました。
2000ガソリンの場合、お勧めは4.875、乗用メインでは4.556でもOKとのことでした。
参考までに100系ワゴンの2000ガソリン車のファイナルを調べてみると4.556でした。

調べていくと、ガソリン2000の5.125のファイナルのデフキャリアは専用品で、
ほかのファイナルを使う場合にはデフキャリアも交換が必要ということが判りました。

どうせLSDを組み込むために分解するなら、ファイナルも変更して高速燃費を稼ぎたいと思うの心理というものです。
パーツリストから、ハイエース200系に使われているファイナルを一通り洗い出したのが以下

LSD設定もある ファイナル（4WDのみ設定あり）
4.300 41110-3D041 　　　　2WD&4WD　2700ガソリンAT
4.300 　　　　　　　　　　　　　　　2WD　　 　2000ガソリンMTのジャストロー
4.100 41110-3D061 　　　　2WD&4WD　3000ディーゼル
3.909 41110-3D050 　　　　　　　　4WD　3000ディーゼルMT

LSD設定のない ファイナル（2WD用のため設定なし）
3.583 41201-80557 　　　　2WD　　　3000ディーゼルMTのジャストロー
3.727 41201-80189 　　　　2WD　　　3000ディーゼルMT
4.556 41201-80732 　　　　2WD　　　2000ガソリンMT
4.875 41201-80183 　　　　2WD　　　2000ガソリンATのジャストロー
5.125 41201-80300 　　　　2WD　　　2000ガソリンAT

100系のファイナル
5.125　　　 2000ガソリンAT低床バン　
4.556　　　 2000ガソリンMT低床バンとワゴン1RZ車
4.556　　　 2000ガソリンATｼﾞｬｽﾄバンとワゴン1RZ車
4.100　　　 2000ガソリンMTｼﾞｬｽﾄバン

おまけ　重量　その他データ
ハイエース200バン　2WD　ガソリン2000SGL 4速0.730　ファイナル5.125 1760kg（車両重量）
ハイエース200ワゴン2WD　ガソリン2700GL　4速0.753　ファイナル4.300　1960kg（車両重量）
ハイエース200ワゴン4WD　ガソリン2700GL　4速0.753　ファイナル4.300　2070kg（車両重量）
ハイエース100ワゴン　ガソリン1RZ　AT　　　 4速0.730　ファイナル4.556　1780kg（車両重量）
クラウンコンフォート　LPG2000　　　　　　　　　4速0.705　ファイナル3.727　1390kg（車両重量）
タウンエースノアSR50G 4WD ガソリン2000　4速0.688　ファイナル4.300　1580kg（車両重量）
NV350キャラバン P-GX　2000ガソリン5AT　5速0.839　ファイナル4.111　1810kg（車両重量）

タイヤの径が違うので一概に同じではありませんが、どちらにしてもファイナル5.125は
乗用用途としてはローギヤード過ぎる気がします。

ハイラックスサーフのLSD入りホーシング等、中古のパーツを組み合わせ4.556のLSDキャリアを作ろうかも考えましたが、かかる手間と費用を考えると、200系ワゴン4WDの4.300のLSDキャリアASSY購入することにしました。

と、思っていたら、ちょうどオークションでファイナル4.300のLSDキャリア（走行約5万キロ）が出てたので、それを落札して持っていたのを本日交換しました。


交換した感じとしては、平地だとハイギヤの違和感はまったくありません。
60キロ程度流れている道では、加速時に一瞬2000回転程度になりますが、
巡航中の回転数は2000回転以下で済んじゃいます。

笑っちゃうくらい静かに走るようになりました。タイヤノイズがうるさいくらいです。

小さな半径で曲がると、すこしLSDが作動している感じが伝わります。
上り坂や高速での追い越し時は積極的にシフトダウンしてやる必要がありそうです。


長くなりましたので、交換の様子はこんど整備手帳にUPします。