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一言、「つかれましたぁ～」


Darylさんから「Ｄｉのコネクターを外す」と教わったので
プラグの交換までは、わけなく終了。
ただ、運転席側にしろ助手席側にしろ奥のシリンダー
のキャップがプラグになかなか差し込めない。
かなり苦労しましたね。
ここさえこつがつかめれば、です。

夜ＳＡＢで調整してもらいました。
ここんとこ、リアに棒２セット、フロントにロールアジャスター，ＥＺカムと、いろいろつけたのでかなりいい加減になっていたし。
（本当は明日会社で調整しようと思っていたが夕方急な仕事が、、、）
一応普通に走れる程度には調整しておいたけど、トーがかなり狂っていたので（フロント弄るの面倒だし）
予想通り、トーは狂っていたけど、キャンバーは（相対的には）ずれていなかった。

さてロールアジャスターだが、つけて感じるのはフロントのばたつきが緩くと言うか、ぬるくなったと思う。あと回りやすくなったかな。
結構いい感じ。

昨日で今回の現場は、終了。
予想を遙かに超えたダメージに驚いたけど。
無事に終わって良かった。

結局のところ、森川エンジニアリングの「ピロ式トー調整ロッド」
を買いました。
一緒に買えばいいのに、とは思ったけど。（＾＾；）
純正の調整機構より全然楽にやれると思います。
Ｆ側のキャンバー対策としてＥＺカム（本来の使い方じゃないし、リスクでかいです）も買ってある。
もっとも、きちんと下回りを確認することのが先決ですけど。
あと、Ｆ側ルールセンターアジャスタをｙ”で落札。
ＺＥＲＯの奴みたいです。

むぅ～。
気がつけば既に１０万弱。使いすぎです。

前回から気がついていたのに放置していた、キャンバーの問題。

普通に組むとポジティブになってしまうこと。
いや純ビルでもその傾向はあるので困ったかなぁ、、、規定値に収まるから仕方ないけど。
たぶんＢＨ用のナックル（ロア）ブラケットが、原因だろうけどね。
何せ、アッパーマウントでピロを一番内側に寄せないとネガティブにならない。
それでｰ0.4~-0.6付近か。

まぁ、ＢＰ用のに交換すれば良いのだが。
何となく今の物を使って改善したい。
となると、リューターで穴削ってワッシャーかませるのが手っ取り早いかなぁ。

どうもショックが寝過ぎたままというのが気に入らないし。

ワッシャーの厚み分長いボルトってあるのかなぁ。

何となくだるくて、立ち上がりの悪い日でしたが。
アラゴスタに変更しました。

去年に比べて３ｍｍ～５ｍｍ程度落としています。
まだ付け替えただけで、セッティングどころじゃないですが。

せっかく後ろのキャンバー調整できるようにしたのに、小雨が降り始めて前側のキャンバーをそろえただけで終わってしまった。

ちょっとまだ納得いかないので、いろいろやることになりそうです。