内装

軽とは思えない広さ。シビックシャトルと比較しても違和感は殆ど無い。
肘掛があるのが魅力。しかもベンチシートなのにホールド感も質感も良く、天井も高い。

丁度ホンダ・フィットのリアラゲッジをぶった切った感じ。
リアシートもフィット並み

メーターはＲＳリミテッドはキーを捻ると浮かび上がる。燃費も計算して表示する。

８０年代のエコ・コンピューターを思い出す。

インパネシフトはフロアシフトに慣れると多少使い難いが、慣れると使い易い。

運転は　高速道路や郊外・・・肘掛を出す

　　　　峠で本気モード、市街地・・肘掛をしまう

とすれば丁度よい

前が短くて、路地から出やすい。

軽独特の圧迫感も無い。

試乗車の塗装はパールホワイト。

メーカーオプションで、他にブルーメタ、レッドメタがある。

（21000円高）

車長はシビックシャトルと大差無い。
丁度ラゲッジスペースが１／３ほどぶった切った位。しかし、１～２人乗車がメインで長距離行くなら全然問題ない

側面。リアのデザインもまとまりがあって良い。

視界は悪そうであるが、全く問題無かった。

ドアもデカくて乗り降りも楽

「本当によく研究し尽くされている」のを実感した

リアビュー

ゲートはさすがにシビックシャトルより狭いが、
使い勝手はよかった

エンジン
新設計のエンジンと、ＣＶＴミッション。

エンジン上のカバーがダクトで、その下にインタークーラーがある。

放熱性は悪いが、そこまで超ハードにバキバキに走るわけではないので問題ない。

整備性は狭い割りに良く考えられている。

タイヤは１５インチだが、スタッドレス用に１４インチも装着可能なのが親切。

今時スペアタイヤは無いのが当たり前になりつつあるが、これは標準で搭載。

普通のパンクならいいかも知れないが、バーストしたら？といつも思っていたが、装着してあって助かる。

パーキングブレーキは足踏み式。オートマなので使う事は殆ど無いだろう。

乗って感心した。本気でじっくり良く考えて作られている。価格もこれなら安い。前から後ろまで何もかもオーバークオリティに感じる位良く出来ている