さわだのブログ一覧

おかげで最近いそがしい。
仕事もだが、正月には親父が亡くなって自分が世帯主になるといろいろやることが
多くなる。
が、たまには息抜きをせねば！ということで今日はスイッチOFFにしよう！
うん。そうしよう！　
そうしてやる～！
ってなわけで最近ハマっているグライダーを飛ばしに高原へ行く。
天気は曇りだが爽やかな感じだ。
座り心地のよいイスで一日中空を眺める。
昼にはさんべのバーガー。
良いと思います（自己満足）

でもこんな時にこんな車に乗ってて良かったと思うな。
いきたいところ行く道中もまた楽しいということで、
維持するのはちょっと大変だがその見返りはあるってことだ。

　※　数年前に、雨天時に突然、空調とワイパーがしばらく動かなくなって怖かったが、
　　　去年リコールでキーシリンダーを変えてもらっ時に、もしかしたらこれが原因だったら直る
　　　かもしれませのでしばらく様子を見ましょうと言われたが、今のところ大丈夫だ。
　　　あとマフラーの音がちょっと大きくなってきて排ガスも濃くなってきたと言われた。
　　　交換したいんだが、なんか適当なのがあるのかな。。。

（画ブリッツのフルバケ新装！）


んー。
最近のサーキットで感じるんだが今ひとつコーナー立ち上がり加速が悪い。
他の皆さんに離される感じ。これはおかしい。
理論で考えても分らんくなったんでもう一度走った「感じ」を思い出す。
んー。　
立ち上がり加速中、跳ねる。　タイヤをかきむしってるかんじ。　四輪がぴたっと付いてない感じ。
それに左コーナーで車体が右に沈みこみすぎる感覚があるが、その影響も関係してるのでは？
まさかみぎの車高だけ低いのか？

そういえば以前デッキアップしたときにリヤタイヤの垂れ下がり量が左右で違ってたのを
思い出した。「いやよくないだろ～な～これは～」とおもってたんだが、そこで右リヤの車高を
６ミリ上げて合わせてみたら、なんとスムーズに走るようになった！
と言うことは以前、車高を合わせる基準に地面とシャーシの距離を利用したのが
間違いだったのか？
んー。
地面も家の車庫では完全なフラットとは言えないだろうなー。
今回は車高調下側のダンパーつまみとドライブシャフトブーツの間隔で合わせたが、
この方がアームと車体の角度も統一されて略式セット法としてはよいのか？
わからん。
まー、　考えるより感じろ！だな、ルーク！（笑）

とにかく整体が整ったら俄然調子良くなったんで今回は初のイニシャル絞め込みに挑戦。
四輪とも４ミリ絞めて、上がりすぎ防止に２ミリダウンってな感じでかなり良くなった。　

車高のバランスは大事だな。
脚立に例えると一本でも足が浮いてたらガタガタで怖くて乗れんもんな。
そういうことかな？

姿勢　フラットな感じ
Ｆ　　　片側１．２度アウト
Ｆ　キャンバー少々
Ｆ　ダンパーＭＡＸ
Ｒ　５戻し
バネ　全４ミリ絞め

その後サーキットでダンパーを締め上げたままの状態でいつもの峠を試しに走ってみたら
今までと全く違うくらいグリップしている。
今までが最弱だったんで当たり前ってところだろうが、サスの調子も良くなってきたんだろう。
乗り心地も飛ばせば逆にいいくらいでまったく疲れない。
トウゼン楽しいのでチョイ乗りのつもりがついつい遠回りをしてしまった。

途中、シカが２頭出てきたのを想定どうりにロックさせずに回避できた。
うまく出来たんで自分に酔ってしまいました(笑)
こんなちょっとした緊張感もストリートならではの世界なんだよな。。。

しかしガソリン高いわ。

備北サーキット挑戦２回目。

足回りのセッティングはまだまだ甘かった。
というのも、今まで気になっていたコーナリングの左右差を四輪の荷重のばらつきと想定して、
それを左フロントの車高を２ミリ上げたら改良した。
それとフロントのキャンバーを少し戻し姿勢も５ミリダウンしたらなにがなんだかわ
からんけど劇的にグリップが上がった。
今日は路面が良かったせいもあるが、ちびったタイヤにもかかわらずクリックを２０まで締めても
しっかり荷重をかけることができた。

今日は縁石に乗り上げるラインどりも多かったが、この足はまったくよく動いて底付きと
いうものを知らない
深いところまで丁寧に仕事をしている感じだ。
アクセルを踏みやすくなったんで燃料もハイペースで消費出来た。
満タンからカラッポまで走ったが体の疲れがない。
この感じだ！

ちなみにフロントのトーはやはりアウトのほうが断然良い。


姿勢　５ミリダウン
Ｆ　片側１.２度アウト
Ｒ　１度以下イン
Ｆキャンバー　片側１度
Ｒキャンバー　０度
全輪クリック　２０締め
バネ　ゼロタッチ

今日は日本中がザックジャパンの初陣応援のためかサーキットは台数が少なくて走るのには
良かったんだが。。。
次回は応援します。
がんばれニッポン！

以前から気になってた左右コーナリングの違いの原因はこれまたシロウト的なことだった。
それは、「いつも基準にしているガレージの床が水平ではない！」　なんと（泣）

いやー。
それにしても今までいろいろ勉強になった。
しなやかに良く動くストリート仕様。
とりあえず基準の方向が見えたと思う。
こんどはホントニほんとに最高だ(笑)

今回学んだことは、
　新品の足はしっかり荷重をかけた慣らしを十分におこなうことだな。
これでだいぶ時間をロスしている。

足回りにはまだナゾが多いがそれが今後の遊びだな。
しかし今はスタッドレスで車高もガッツリ高いのにサーキットの時より速いんじゃないかと思うぐらい
だが、こりゃもう一回チャレンジせないかんな。
群サイで勝ってる足だし。。。


現状　スタッドレス
車高　２３５ミリ
姿勢　ほぼフラット
全輪２クリック締
バネ　ゼロタッチ
Ｆ弱トーアウト（おそらく）
Ｒトーゼロ
キャンバーＦ少し　Ｒゼロ