s_rosegardenのブログ一覧

車ネタ切れですみません。
今年も車以外のもう一つの趣味である薔薇の時期が来ました。
毎日、花がら摘みと葉の選別を１時間位妻と共に作業中です。
まだ満開までは行きませんが、早いものではもう１回目の花が終了するものが出てきました。
満開時期になったらまた愛車とのコラボ写真掲載予定です。
とりあえず現状をレガシィのフォトギャラリーにＵＰしますので興味のある方はご覧ください。
（ちょっと場違いかな）

去年までは18km/ℓ台で推移していた燃費が、今年は19km/ℓに上昇。
一時的に20km/ℓを超えることはあっても給油時には下がっていましたが、この1ヶ月はずっと19km/ℓを維持していて、ついに19.7km/ℓと給油時の燃費で最高を記録。
去年からいじったところはブレーキローターのクリーニングとパッド交換の際にキャリパを外して再度締め直した位でこれで燃費が伸びるとも思えない。
GDで30万ｋｍ以上のっている方もいらっしゃるみたいですが、ウチのＦＩＴもようやく当たりが付いてきたところで、まだまだ大丈夫そうです。
１５００ｃｃでこれだけ走るのはやっぱりホンダのエンジンマネージメント力かな。

ライトはBRZのコノ字型のポジションに似たメッキモール（ダミーで光らない）が追加されている。
今後のスバル車はみんなこれになるのだろうか？


まずはボンネットを開けて新エンジンFA２０Tを確認。ABSユニットの上（エンジンの運転席側）に何かわからないユニットが付いている。（DIコントローラー？でもBRZには付いていなかったから新設のCVTｺﾝﾄﾛｰﾗ？）
ターボはエンジンの真下にある様で覗いても確認できません。


車内に乗り込んでイグニッションＯＮ。（まだエンジンは始動させていません）
メーターに目をやると何故かレッドゾーンが６０００回転・・・。
それとセンターのマルチディスプレーのところにおせっかいなことに後部座席のシートベルト警告が３人分各々に点灯する様になってます。

気を取り直して早速試乗。ＳＩドライブがセンターコンソールのダイヤルからステアリングスイッチに変更されていて、この位置には電子式サイドブレーキスイッチになってます。（写真撮り忘れ）
ともあれ走り出したところ最初の軽い一踏みでググッとトルクが立ち上がり、まるで大排気量の車の感じで２０００ｃｃとは思えない加速。
更に回転を上げるとトルクがますます大きくなり、強い加速Ｇを感じます。
これまでのスバル車の中で純正状態では最強エンジンと思います。
う～ん。このエンジンをＢＰに積みたい。でも何でレブリミッとが６０００なんだろうか？？？
（馬力を３００ｐｓに抑える為かも）
あと８速のＣＶＴはマニュアルモードでも変速ショックが小さく、変速時間も早くとても良い出来でした。

先週行けなかったお客様感謝デーに行ってきました。
無料１０ポイント点検＆洗車に1時間位掛りそうなのでその間にBRZの試乗を申し込み。
前回は電子キーが無かったのでライト点灯もできませんでしたが、今回は試乗なので当然イグニッションＯＮ＆ライト点灯が出来ました。
まずはインパネですがスピードメーターは文字が小さく２６０ｋｍ/hフルスケールなので常用域では殆ど見難い（見ない）けど走行時はタコ右側にデジタル表示される。（写真はエンジン停止中なので出ていません）



フロントポジションはコの字形にチューブ全面が均一に点灯。



テールはLEDのブツブツドーナツ。



さてここからが本題の試乗ですが、流石に本社だけあり、とても綺麗なお姉さんがお目付け役で後部座席に同乗。指示に従って周辺道路を真四角に1周。
ハンドリングをうんぬん言える試乗はできませんでした。
エンジンは従来のスバルとは思えないトルク感（低速）がありトップエンドも吹け切った感じではなくまだ回せそうな感触です。もうちょっと違ったコースで長く乗らないと正直わからないと言ったら、営業ウーマンが「最初は別のコースだったけどドリフト走行する方がいらして警察から指導が入ってしまった」とのこと。おかげでつまらない短いコースを流しただけになってしまい残念。そういう方はサーキット試乗会でやって欲しかった。
やっぱりレガシィに最初に乗った時の方がハンドリング＆エンジンの吹け上がりとも短時間でも他社とは違うとのインパクトがあったと思います。BRZはスバルらしさが薄い気がします。

以前左側のリヤフォグを作成するに当たり、陸運局事務所（品川）に保安基準について確認して2灯以下との話を聞いていましたが、「1灯じゃないとダメなのでは？」とのご指摘を頂きましたので再度確認してみました。

後部濃霧灯の２０７条３の一に２灯以下の記載がありました。
でもその他多数の記載があることと問題は保安基準だけでなく技術基準もありこちらを満足しているかの確認が大変そうです。
Ｄラーはその検証をしてＮＧとなるよりノーマル戻しで簡単にパスした方が良いと判断したのだと思います。（変にＮＧで認定取り消しになっても大変）

参考に関連基準のＵＲＬを記載しますので興味のある方は参照下さい。

後部濃霧灯保安基準：
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokukokuji/saikoku_207_00.pdf

別添６５後部濃霧灯技術基準：http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_065_00.pdf

別添９５ 灯火等の照明部、個数、取付位置等の測定方法：http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_094_00.pdf