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クルマのシガーライターって全世界共通じゃないのは何故なんだろう・・・

ポルシェのシガーライタープラグは少しサイズが大きくて
スマホの充電アダプターも、国内で売ってるものはブカブカでどれも使えないですよね。

で、朝から半田ゴテ使って戦闘モード用のレーダ探知機のケーブル作成だん。

素材はこちら。欧州車にはこちらがオススメです。
http://e-mizuho.jp/car1.html

役物ということばがある。

ポジティブな意味で捉えると、

特別なもの
希少なもの
特殊なもの
仕掛けられたもの

といったところでしょうか。

911の世界では役物と言われるモデルが存在するのは語るまでもなく
おいそれ僕が語るなど滅相もない。

憧れで、所有するにはどうにも資格が僕にはあるだろうかと自問してしまう。

役物といわれるモデルたちはオーナーとなる勇気と資格が求められていると思う。
気軽に買っちゃいかんのだと。

僕に至っては、保管できるような空調完備の車庫があるわけでもなく、
亜鉛メッキされた以降の頑丈なモデルじゃないと、ナローなんて・・・
街乗りも程々にしたいから964RSはなぁ・・・
身分相応の予算の範囲で・・・

言い訳をいくらしようとも
憧れの念は治まりもせず
悶々とした日々が過ぎるばかり


とはいえ、
スッピンのカレラをぶん回しているのも実はそれでいて楽しく
僕にはちょうど馴染む相棒のようなポルシェだったりするのは事実



ってな2012年でしたが、色々な方に出会い、お世話になり
楽しく刺激的な一年でした。

2013年もどうぞ皆様よろしくお願いします。











※写真は僕を煽る役物の73s。かっちょいいーーー　(゜o゜)

*　追記あります・・



最近のiPhoneやAndroidのナビアプリの進化っぷりといったらハンパないのと、地図の更新なんかも一切いらないため、カブリオにも993もナビは取っ払っちゃいました。

以前にも日記に書きましたが、ポルシェ含む欧州車のシガライターのサイズは国産車のそれと微妙に異なります。

じゃぁ、ってことでiPhoneを車内で利用するには充電したり、固定したりしなきゃいけなく、そういうグッズを入手するにも、日本国内で入手可能なそれらは、一応はつかえたりするものの、国産用のシガライターサイズのものを、欧州車に取り付けるとサイズ等の規格の違いからスカスカのグラグラで、実際には全然使い物にならないのが実情。。。

でも、欧州車だから、欧州で購入したものなら、サイズ等の企画も合ってキッチリガッシリ固定できるんじゃないかと。


いま、出張でドイツに来ています。

今回は
・　Belkin TuneBase FM Live: F8Z618CW
　　　国内で入手可能なのは型番が「F8Z618ja」で、今回購入した「F8Z618」とは違う模様。
・　MicroCharge + ChargeSync
の二つを購入してみたので、帰国してから使うのが楽しみ。
がっちり固定できるかなー


*　追記：ちなみに、シガライターのサイズは米国車と日本車が同じようです。USで買ってきたアクセサリはは日本と同じサイズのようで、ポルシェに取り付けるとスカスカのグラグラになりますので、USからの輸入はやめたほうがいいです。

* 追記２：結果・・・　フレキシブルアーム付きのほうはガッシリ固定できたものの、取り外そうと引っ張ったら、がっしり過ぎて車両側のシガライターユニットごと引っこ抜いちゃいましたｗ　つかえねー・・・この手のホルダー付きiPhoneアダプターは結局ダメなのかも・・・（涙

* 追記３：https://minkara.carview.co.jp/userid/128596/blog/28904352/

FacebookのPoscheファンページに登録されていたPorsche Exclusiveによる作品

A story from the past: the last ever built 911 Turbo (Type 930)


こんなにカスタムできるんですね・・・
NYのコレクターが1990年に発注したこの車は、28ページにも及ぶカスタム項目が、約40人にも及ぶ職人が関わり、今まで一度も走らせたことのないアートピースだとか・・・

走ってナンボだと思ってる僕には縁のない話だけど、すごいなぁ・・・と感心するばかり。。。


造作されたセンターコンソールとか、補計器類のレイアウトとか・・・レザーで包んだのは300か所以上とか・・・


あらゆる部分をレザーで包み（メーターパネル内にレザーを張った後に、文字はハンドメイドでシルクスクリーン刷りだとか・・・



ブースト圧はこれでコントロールができるとか・・・

何もかもがすごい・・・

原文：
The goal of a New York car collector was to create an "automotive sculpture". The special wishes of the owner of this 911 turbo flat-nose vehicle were constantly spurring the Porsche Exclusive department on to new pinnacles of achievement.
The result was a list of special requests which ran to no fewer than 28 pages. The scale of this project is apparent purely from the number of Porsche employees, approximately 40, who were involved in building this unique car. The fact that this automotive piece of art has so far never been driven in traffic, since its delivery in April 1990, seems almost self-evident.
Find more about the customization possibilites of Porsche Exclusive at: www.porsche.com/exclusive