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会社の帰り道、いつもは表示されない橙色のランプがメーターに表示されていました。
CX-3のマニュアルを確認したところ、ハイビームコントロールシステムとマツダレーダークルーズコントロールの警告灯が表示されていました。
エンジンを再始動しても変わらないので、ディーラーに連絡してみようかなぁと走らせていたところ、消えました。
1ヶ月点検のときに確認してもらう予定です。

答え：リアシートを倒せば載せられるかもしれないけど、精神衛生上NG（笑）

会社から実家に運ぶ必要があって、試しに1本載せてみましたが、CX-3のトランクスペースは結構高い位置にあることと、新車だと気を使うので、 9年モノのラパンに載せました。

チャイルドシートを外してリアシートを倒す作業はどちらも必要ですが、ラパンの方が荷物は入る気がします。

僕のCX-3はディーゼル車なので軽油を入れるのですが、自分の車に初めて軽油を入れるのはちょっと緊張しました。

ガソリンスタンドでのアルバイト経験もあるのですが、軽油は商用車やトラックというイメージがあるんですよね。
ちなみに、トラックはよく給油口に軍手が嵌めてありました。

納車されたときに入っていた軽油で200kmほど通勤で走りましたが、表示されている燃費は18.6km/Lでした。
次回は満タン法でも確認したいと思います。

純正のアルミホイールはゴム製のエアバルブが着いているわけですが、今までの車にはメッキのスリーブとキャップを取り付けていました。

マツダ CX-3にも取り付けたいと思い、モノタロウで協永のスリーブ付ゴムバルブ TR-413FC を購入し、早速スリーブを取り付けようとしたところ…取り付けできませんでした。

よく見ると、マツダのゴムバルブは少し長く、購入した TR-413FC より長いことがわかりました。
というわけで、TR-414AC という少し長い規格があることがわかったのでヤフオクでノーブランド品を購入してみました。（アマゾンにも同じ商品があります。）

商品が届いたので、今度こそ取り付けようと思ってスリーブを填めたところ…取り付けできませんでした（笑）

どうやら、マツダ純正のゴムバルブは少し太いようで、購入したスリーブは填まりませんでした。
参考までに、協永とノーブランドの写真はこちらです。

左が TR-413FC、右が TR-414AC です。

ノーブランドの方は、よく見ると商品ページとキャップの形状が違いますが、そんな細かいことはこの際どうでもいいです。

↑商品ページの画像

ゴムバルブにも形状があるようで、取り付けるならゴムバルブとスリーブ両方同時に交換するのが確実みたいですね。

ググって出てきた画像をつなげてみましたが、マツダの純正は左のような感じです。

というわけで、今回はスリーブの装着はあきらめてキャップのみ交換することにします。
タイヤを組み替えすることがあったらそのときに交換します。

土曜日の午後にCX-3が納車されました。
午前中にCR-Zを洗車し、車内を清掃してできるだけきれいにして乗って行きました。
操作方法等を一通り聞いた後、乗って帰りました。
これからはこの車で家族との思い出を作りたいです。