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来たのは良いのだが。。。
思っていたよりデカい。

付くかなあ？

4/10の千葉NT夜会の翌日、S&FのSさんに教えて頂いた　Stebel 　のデュアルホーン
"Nautilus Compact"（←写真のコレね）
を、米国eBayでポチったのは4/11の夜でした。
その後、すでに一か月経っていますが、じつは未だに商品は届いておりません。

いい加減、待ち人来ずな状態が続いた４月の終わり、ＧＷ前に連絡を取ってみると、なんとセラーは韓国在住の韓国人でした。米国eBayだからといって北米から発送される訳ではないんだなあ、と今更ながら社会勉強。

ブツがまだ届かない旨を、メッセージすると、「いや～じつは、今日ね、配達先不明で戻って来ちゃったんだよね。しかも運悪いことに、発送中にモノが壊れてちゃったので、再送するにも在庫がありません。返金するよ。または違うモノを送るけど？どーする？急いで返事ください」的なフランクな英語のお返事が。

急いで返事くれ、ってオイ。テメエが報告メールをしてきたならまーだーしーもーだぁっ。コッチの問合せにお前がいう言葉かね？

そもそもＤＨＬなら翌日には届いてただろうがボケ！！

発送先は正しく伝えていましたから、発送者と運送会社の間で何とかしろ、って話なんだけど、
まともなビジネスレターを送っても、返事はいつも妙にフランク。
結局、注文したものよりも一回り大きい "Nautilus" がセラーの在庫にあるという事なので、それを送ってもらう事にしました。


↑ひとまわり大きいやつ。（というか、かなりデカいかな？）

差額はもちろん返金してもらったけど（デカい方が15ドル安い）、ドル立ての差額返金に対しても、PayPal の高換金レートで手数料が差っぴかれていました。
出費自体は送料含めて3,000円程度で済みましたが、かなりめんどくさい買い物でした。
選んだ自分が悪いのだけど。

発送履歴を見ると、再発送は5/1。
韓国の関税検査に一週間。
成田に着いたのが昨日。
そして今日のお昼、成田から発送されたようです。
明日には届くかな？

こうして、すったもんだの結果　Ｓ＆Ｆさんのチンク丸よりもひと回りデカいデュアルホーンが届く事になっちゃいました。
取付られなかったらどうしよう。。。

車検対応考えて、既存ホーンは残置だね～

うちの２ホーンをそのままにして、このホーンをどこにどのように付けるか、またまた悩むところです。。。

ＧＷ明けてから、ネット上で　500C Volare のバナー広告を再見する様になりました。



果たして限定150台売り切れるのか！？

でもこのＣＧのボディーカラ―、実物の「空色」と全然違うんだよね。
こんなコテコテじゃないもの。
この絵は、それはそれでカワイイけど、実物の方がもっとカワイイ。

仲間が増える事は嬉しくもありますが、希少種のままであるのも魅力であり、悩ましいところです。

空色のボディにロッソなキャリパーって、ちと色合いどうかな～っと当初思っていましたが、なんか見慣れて来ると、それもまた良い感じに思えてきました。

先日気づいたのね、ロッソなアクセント、すでにココにもあるな、って。

同じエンブレム、ドアピラーにもありますし。

ってコトで赤キャリのまま大事に使わせて頂きます。

アバルトキャリパー用TEZZOクリーンスポーツパッドを先日装着しました。
これにてブレーキ関連モディファイも完了です。

難関につぐ難関。
前例なし。
仕様変更でお手上げにも思えたブーストゲージ取付作業。
納車前から構想をはじめ、色々な方のご支援、ご助言を得ながらここまでやってきました。
（みなさま、本当にありがとうございます！！）

このシリーズもいよいよ今回が最終夜。
はたして、ブースト計は動くのでしょうか。。。


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前回までのあらすじ

第一夜
まずはイギリスからSTACKブーストゲージを取寄せて

第二夜
ブーストセンサーの取付位置を情報収集して

第三夜
悩んだ末に、ウチの子のエンジンには先達についていたパイプがない事に気づき

第四夜
とりあえず先にゲージの電気配線をすませ

第五夜
チンクの内装に似合うブーストゲージホルダーを自作して

第六夜
再びエンジン仕様変更に悩まされ

・・・ってな具合で、ここまでやってきました。

ディーラさんに教えてもらったパイプにセンサー取付をしたところ、なんと負圧しか出ませんでした。

ココです。
良い子はマネしない様にしましょう。

珍駆先輩に相談してみると、「わたしも最初にディーラーにソコだと言われてトライしたけど、負圧しかでなかったですよ」とのこと。
でもね、ワタクシ、実はこのお言葉に安堵したのです。
「メーターが壊れている」っという最悪の可能性もあったからです。
珍駆さんがそうだったということで、メーター自体は壊れていない可能性が高まりました。
でも、作業は振り出しに戻りました。
ブログで「第六夜」をアップ。
ここで悩むこと数日。

別件で TEZZO BASE に赴いた折、エンジニアＫ氏に相談してエンジンをみてもらいました。
彼も最初は自信満々だったのだけど、それは仕様変更前のパイプをアテにしていたから。
で、ソレがない事に気づき、その後アレコレやってみた結果、スロットルボディーにつながってる「それっぽいチューブ」を見つけました。

機械式のブースト計を仮繋ぎしてみると・・・動いた！
感動です。ありがとうございました。

そして今日、ホームセンターで材量調達。
満を持してセンサー移設開始です。


色々悩んだ結果、ココにしました。

そしてもうひとつの課題。
エンジンルームからキャビンへの配線の渡しです。
みんカラで検索してみると、バルクヘッド付近を活用されているかたや、未使用のホールを活用している方など、それぞれ工夫していらっしゃいます。

ワタクシは、ココにしました。

奥に黒いプラスチックのメクラフタがあります。
３ペダル車のクラッチレバー用のスリーブです。
直径３センチくらいの穴があいており、樹脂製の黒いフタで留められています。

樹脂製ふたにドリルで5mmの穴を開けて、３本のコードを5mmスリーブでまとめれば、
隙間なくジャストフィットの配管を行う事ができます。

しかもキャビン側は当然ながら運転席の足元。
２ペダルのブレーキペダル奥あたり。

丸い穴の奥に黒いフタの裏側がみえます。


ドリルで穴あけして配線を渡します。

内装はがす必要なし！
取り回しラクラク！
う～ん、２ペダル車の特権ですな。

こうして、ゲージとセンサーの配線をまずは完了させます。

そしていよいよ、緊張のパイプカット！
Ｔ字を挟み込んで、

ブーストセンサー接続です。


緊張のエンジン始動。
動きました！


やっとSTACKちゃんが動いてくれました。
針の動きとブースト音がビシっとシンクロしています。
ステッピングメーターの精密機器らしいキビキビっとした駆動音も聞こえてきます。
やっと、求めていたモノが完成しました。

皆様、最後まで見守って頂きありがとうございました。
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