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ドライビングスクール終了後、即効サーキットを後にして、雨中の千葉県横断ツーリング。
くまちんくさんと "Twin TwinAir 走行" で柏を目指します。

少し遅刻しましたが、あかいやねさん主催の千葉の夜会に参加してきました。

あかいやねさん、プリンありがとうございました。（気を使わなくていいよ～！）

ぱたぱた500さん、500ステッカーありがとうございました。実は欲しかったんです！
（だってイタ雑でも、あの上半分500ロゴのカッティングシートはデカいのしかないですから）

まっくすまことさん、シールありがとうございました。
（オンナノコ好きはワタシも同じです。はい。


そして、念願の "500C Volare"ツーショット！！


さりげに日本初の快挙だと思います。


各ディーラー、実車は１台の筈ですからね。


例によって iPhone撮影なのでショボイ写真なのが悔やまれます。
一眼持っていけば良かった。。。
mogmogさん、お相手ありがとうございました。

次回、飲み会やりたいね～

この記事は、【4月22日ﾄﾞﾗﾚｽ】有難うございました！について書いています。

←ジェロニモのようになってしまいました。

4/22（日）
くまちんくさんに誘われて、TEZZO 太田さんの　ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON　に参加してきました。
座学も同乗走行も、ホント勉強になりました。
ツインエアでもコーナーに突っ込んでグイグイ走る楽しみを味わう事ができました。
そして何より、ツインエアの物理的な限界が良くわかりました。

ブレラに乗っていた頃、重たいクルマなので劣等感を味わいたくない一心で、誰にどれだけ声をかけられてもサーキットには足を運びませんでしたが、今となっては「875CCのクルマで走るよりは楽しかったカモな～」と、ちと後悔。

今回はルノーがスポンサーについたイベントだったので、メガーヌR.S.の人が多かったのですが、メガーヌＲ.Ｓ.はホント速いね。
385万円であのスペックなんだからスゴイ。お買い得。
唯一難を挙げるとしたら、やる気が表に出過ぎている所かな。
ディティールがちと子供っぽいような。（←似合う人はいると思うけど）

述べ30分以上のフリー走行が楽しめたので、初回ながらに大満足。

多分、非力車かつ腕の無いドライバーだった故、邪魔くさかったと思います。すみませんでした。

表彰式では、オシャレ番長賞を頂いてしまいました。
ありがとうございました。

すっかり気に入ったようで、次回も行こうと思っている自分。
レーシンググローブも買ったしね。

くまちんくさん、誘って頂きありがとうございました！

Ｆｉａｔ500に限らず、ランチア・イプシロンを含めてツインエアにお乗りのかた、よろしかったら教えてください！！

←まずはこの写真をご覧ください。（これはうちの子の写真です）

質問①
この小さなホース、仕様変更前エンジンにも付いていますか？

質問②
このホースが何なのか、わかるかたいらっしゃいますか？

↑どちらかだけでも結構です。おしえてくださーい。

ブーストセンサーをコレにつないだところ、メーターはゼロより下、負圧しか動かないんだけど・・・
これじゃバキューム計じゃんか（涙）
ディーラーさんは「このチューブでＯＫ」と教えてくれたんだけど。。。

又は、メーター＆センサーが壊れているのかなあ。
どなたかアドバイスをプリーズ！

しかし何だね、進めば進むほど難関が。

こりゃ～奥、深けぇなぁ～
面白くなってきやがった。

←写真はツインエアのフロントディスク
OD:257mm, TH:11mm ソリッドディスク

フロントブレーキ強化を検討していた折り、皆さんから色々なアドバイスを頂きました。
「ツインエアのブレーキは従来よりディスク径大きくなってるらしいよ」
「いやいや、最も華奢なブレーキだよ」
「1.2＜1.4＜アバルト＜エッセエッセ＜695 と段々デカくなっているらしいよ」
などなど、色々な耳より情報を教えて頂きました。
が、どれも微妙に異なっていました。

チンクの純正ブレーキディスクについて、まとまった情報がなく情報収集に難儀しました。
流用の互換性がわからず困りましたが、まとめて整理したのでアップしておきます。
部品流用を検討している人のお役に立てれば幸いです。

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FIAT500は内装グレードによらず、搭載エンジンの大きさでブレーキの大きさが設定されています。
アバルトはグレード（ＥＳＳＥＥＳＳＥはオプションですが）ごとに設定されています。

◆TwinAir（500, 500C）
F: OD:257mm, TH:11mm ソリッドディスク
R: ドラム

◆1.2L(500)
F/ OD:240mm, TH:11mm ソリッドディスク
R/ ドラム

◆1.2L(500C)
F/ OD:未確認, TH:未確認 ベンチレーテッドディスク　（1.4と同じかも？）
R/ ドラム

◆1.4L(500,500C)
F/ OD:257mm, TH:22mm ベンチレーテッドディスク
R/ OD:240mm, TH:11mm ソリッドディスク

◆Abarth
F/ OD:284mm, TH:22mm ベンチレーテッドディスク
R/ OD:240mm, TH:11mm ソリッドディスク

◆Abarth ESSEESSE　キット
F/ OD:284mm, TH:22mm ベンチレーテッドディスク（ドリルド）
R/ OD:240.5mm, TH:11mm ソリッドディスク（ドリルド）

◆Abarth 695 TRIBUTO FERRARI
F/ OD:305mm, TH:28mm ベンチレーテッドディスク（ドリルド）
R/ OD:240.5mm, TH:11mm ソリッドディスク（ドリルド）

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ツインエア用フロントは、1.2Ｌ用フロントと比べると一回り大きくなっていたんだね。

ツインエア、1.2のリアをディスク化する場合の検討は、けっこう大変そうなので途中でやめてしまいました。ごめんなさい。

先日、千葉夜会で聴かせてもらった　S&Fさんチンク　のクラクション。
デュアル・エア・ホーンの和声がイイ感じだったので、入手先を調べてみた。

S&Fさんのヤツは、Stebel の　Nautilus ultra compact air horns　との事なのだけど、
Stabelのサイトにウルトラコンパクトってのは掲載されていません。。。

通販サイトで、コンパクトエアホーンのレッドを発見したので、クリック。クリック。
一回り大きくなりますが、Volareちゃんはグリルのあたりスカスカだから、まあ、装着はどーにかなるでしょう。
装着はいつになるやら。。。

（注文後、ウルトラ・コンパクト・・・の取扱サイトを教えて頂きました・笑）


というのも、Volareちゃんは今日から入院。
今日からしばらく代車生活。
代車はグラプンちゃん。

ベーシックなフォルムが美しい。

ブレラ車検の時にも乗った代車です。
当時は小さく感じましたが、今はデカく感じてならない。
今のところ、ジウジャーロ御大率いるイタルデザインのFIATグループでの仕事はグラプンが最後だね。
FIATに限らず他社もだけれど、カーデザインは内制化せずにアトリエに外出ししてほしい。
内制化の方がマネジメントは楽なのだろうが、楽でない時のパワーバランスが良い作品を生み出す原動力になるのだと思います。