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ディスプレイにこの表示が出た瞬間
ミライがやって来た感じがした。

走りながら、Siriに語りかけるだけで
テキストメッセージを送信し、
受信したメッセージは読み上げてくれる。

しかも最新ポルシェはクルマ自体がWiFiスポットに。

驚きました。

顔を見慣れてきたせいか
ジュリアが今一度気になりだしたので
再びスーパー、ベローチェ、クアドリフォリオ を試乗してきました。
やっぱりクアドリフォリオ がいいなぁ。

同時にマカン（SまたはGTS）も気になっており、
981ケイマン、アバルト124 スパイダーと、果たしてどのように折り合いを付けるべきか、悩んでいます。

そういえば大黒でみんなが注目していた
TEZZOデモカーのダイレクトエアクリーナー、
ちと気になります。

でも、吸排気一緒に効率上げないと、だよね。

うーん、悩ましい。。。

先週末、ビーナスライン〜美ヶ原高原までのロングツーリングに行って来ました。
アバルト124は高速走行も山道も、それなりに快適&爽快でした。
反面、それなりに限界を知ることも出来ました。

一番残念なのはトランスミッション。
NCロードスターや86と同じATクラッチは、山道では正直ストレス感じまくり、ブレーキ踏みまくりでした。
（MTに乗り換えたい、と思うほど）

足回りについては、不器用な硬さが気になって来ました。
これはバネというより、ビルシュタイン製ショックの不器用な硬さによるもののように察しています。
また、仲間たちの名車と比較した時に、車高の高さとタイヤの引っ込み具合が妙に気になりました。

知らなかったけど、国産車ってスノーチェーン装着時にボディからはみ出さない様、タイヤを引っ込めてるそうで。。。
（なにせ生涯初の国産車なので、違和感アリアリ）

トランスミッションを変える事は箱替えしない限り出来ませんので、諦める事にしました。
（むしろATゆえの安楽な感覚を堪能する様、思考を変える事にしました）

っつーことで、
124の足回り改善を図るべく、情報収集始めました。

●車高落とすのが主目的じゃぁないけれど、でもまぁ25〜30mm程度は落としたい
●一般道や首都高走るとき、不器用に路面のどうでもいい凹凸をいちいち拾うのがウザので改善したい
●つまり、より柔らかい乗り味にしたい
●といっても、フワフワにはしたくない
●むしろロールを減らし、タイトな乗り味にしたい
●車高調にありがちなベタベタな乗り味にはしたくない

というワガママ予件を抱きつつ、市場調査を始めてみました。
各社デモカーを乗り比べできたらいいなぁ。

それと、レコモン、やっぱ入れたい。。。

2006年から
2012年までの間
Alfa Romeo Brera に
乗っていました。

奇しくも同時期に
このマイナー車をチョイスした者同士は、
文字通り「馬が合う」奴ばかりでした。

こんな告知Vをつくって


こんな風に毎年走っていた仲間達と

久々に走ります

今となってはBreraに乗っているのはわずか数人で、
ケイマン、ボクスター、４C、Cクラス、イヴォーク、チンク、シロッコなどなど、皆それぞれのカーライフを楽しんでいます。
違うクルマになっても集える仲間が居る事はとても嬉しいことですね。

さて今回は、
６月３日（土）、ビーナスライン日帰りツーリングです。
ワタクシは育ち盛りの Abarth124 Spider でエントリーします。
今回は数台でのツーリングです。

エントリーカーは
4C、マセラティグランクーペ、981ボクスター、ブレラ、Cクラス（カブリオレ）、アバルト124スパイダー。。。といった感じ。


首都圏からは、石川PAあたりにプレ集合して蓼科方面を目指します。
関西、中部方面からのメンバーは諏訪で合流です。

もし、時間が空いてるエンスーさんがいらしゃいましたら、ワタクシまで御連絡ください。
一緒に走りましょう。
もはや欧州車であれば車種不問（笑）です。