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セントラル　テスト

３０分×２　　合計３４周　






Ｅｇ　ＴＯＰＳＰＥＥＤコンプリート　ＳＴＥＰ１

タービン　７万ｋｍのＳ１４純正中古

ブースト圧　０．８

不明のターボ用マフラー

前置きＩＣ

ヤシオ３層ラジエター

キノクニ　オイルクーラー

キャリパー　Ｆ　本物ブレンボ
　　　　　　　Ｒ　３３ＧＴＲ　ブレンボ


Ｆパット　エンドレス　ＣＣ３３　２ｍｍ厚でオーダーメイド

Ｒパット　純正
　
足　　　　ＺＥＥＬ　スーパーファンクション　

バネレート　９Ｋ　６Ｋ

タイヤ　　Ｆ　フェデラルＲＳ－Ｒ　　２０１２年製　２３５－４０－１７

　　　　　　Ｒ　フェデラルＲＳ－Ｒ　　２０１１年製　２５５－４０－１７

　　　　　　前後グリップ感なく終わってる状態。

　　　　　　フェデラルって溝あっても終わるの早いな。



ＬＳＤ　２ＷＡＹ

アーム　フルピロＢＵＳＨ


キャンバー　Ｆ　４．５°　　Ｒ　１．８°

トー　Ｆ　ー０．１°　　Ｒ　－０．１°



前回と同じく

６０００回転でブーストがかからない症状が勃発。

走れた状態ではない。



セントラルって何年ぶりやろ？

コーナーが楽しかったんでまぁOKやわ。

１コーナーがバンピーになってたんでおもろい。


５５００回転シフトで直線はクルージング状態。

コーナーで頑張ってみたものの・・・

タイヤが終わってるのをプッシュして限界攻めたら全損バトンになりかけた。






エアロさんごめんなさい。

次走る時までには直します。




っで



BESTタイムは１：３４：６７


あはは

恥ずかしいタイムしか出えへんかった。


真剣にタイヤが欲しい。

シルビア　　テスト


ＢＥＳＴ　３９．３３４　　前回より　＋０．１６９

１時間耐久テスト　合計４５周　






Ｅｇ　ＴＯＰＳＰＥＥＤコンプリート　ＳＴＥＰ１

タービン　７万ｋｍのＳ１４純正中古

ブースト圧　０．８

不明のターボ用マフラー

前置きＩＣ

ヤシオ３層ラジエター

キノクニ　オイルクーラー

キャリパー　Ｆ　本物ブレンボ
　　　　　　　Ｒ　３３ＧＴＲ　ブレンボ


Ｆパット　エンドレス　ＣＣ３３　２ｍｍ厚でオーダーメイド

Ｒパット　純正
　
足　　　　ＺＥＥＬ　スーパーファンクション　

バネレート　９Ｋ　６Ｋ

タイヤ　　Ｆ　フェデラルＲＳ－Ｒ　　２０１２年製　２３５－４０－１７

　　　　　　Ｒ　フェデラルＲＳ－Ｒ　　２０１１年製　２５５－４０－１７

ＬＳＤ　２ＷＡＹ

アーム　フルピロＢＵＳＨ


キャンバー　Ｆ　４．５°　　Ｒ　１．８°

トー　Ｆ　ー０．１°　　Ｒ　－０．１°



ブレーキパットの当たりを付けるがてら気晴らしに走りに。

ロックはしにくくて使いやすいけど

サーキット専用やのにＣＣＲｇに比べたら効きがイマイチ。




途中から６０００回転でブーストがかからない症状が勃発。

走れた状態ではない。

アクチュエーターが逝ったかな？


現状ではタイムＵＰする感じがせえへん。

とりあえずＮＥＷタイヤ導入するまではセントラルでも走ろう。







ツインアタック　　自分の


１、　ＰＳ１３　ターボ　　３９．２２５

２、　ＡＰ１　　ＮＡ　　　＋１．６６９

３、　ＥＲ３３　ターボ　＋０．７２７

４、　Ｓ１４　　ターボ　＋０．０４１

５、　ＡＥ８６　ＮＡ　　　＋１．０２７

６、　ＢＨ５　ターボ　　＋１・１９８　ＡＴ

シルビア　　テスト


ＢＥＳＴ　３９．２２５　　前回より　ー０．１０５

２時間耐久テスト　合計８３周　






Ｅｇ　ＴＯＰＳＰＥＥＤコンプリート　ＳＴＥＰ１

タービン　７万ｋｍのＳ１４純正中古

ブースト圧　０．８

不明のターボ用マフラー

前置きＩＣ

ヤシオ３層ラジエター

キノクニ　オイルクーラー

キャリパー　Ｆ　本物ブレンボ
　　　　　　　Ｒ　３３ＧＴＲ　ブレンボ

Ｆパット　適当な不明　　Ｒパット　純正
　
足　　　　ＺＥＥＬ　スーパーファンクション　

バネレート　９Ｋ　６Ｋ

タイヤ　　Ｆ　フェデラルＲＳ－Ｒ　　２０１２年製　２３５－４０－１７

　　　　　　Ｒ　フェデラルＲＳ－Ｒ　　２０１１年製　２５５－４０－１７

ＬＳＤ　２ＷＡＹ

アーム　フルピロＢＵＳＨ


キャンバー　Ｆ　４．５°　　Ｒ　１．８°

トー　Ｆ　ー０．１°　　Ｒ　－０．１°



限界で攻めたけどタイムが伸びず。

タイヤの限界かな？笑

溝もないしグリップ感が無いわ。


まぁしょうがない。

出んかったもんは出んわ。


とりあえず次はブーストを１Ｋにしてテストしよ。

次で３８秒台出えへんかったら新品導入せな無理っぽいな。




ツインアタック　　自分の


１、　ＰＳ１３　ターボ　　３９．２２５

２、　ＡＰ１　　ＮＡ　　　＋１．６６９

３、　ＥＲ３３　ターボ　＋０．７２７

４、　Ｓ１４　　ターボ　＋０．０４１

５、　ＡＥ８６　ＮＡ　　　＋１．０２７

６、　ＢＨ５　ターボ　　＋１・１９８　ＡＴ

ＢＥＳＴ　３９．３３０　　前回より　ー０．２７８

１時間耐久テスト　合計５５周　






Ｅｇ　ＴＯＰＳＰＥＥＤコンプリート　ＳＴＥＰ１

タービン　使いっぱ１８万ｋｍのＳ１４純正

ブースト圧　０．８

不明のターボ用マフラー

前置きＩＣ

ラジエターノーマル

キャリパー　Ｆ　本物ブレンボ
　　　　　　　Ｒ　３３ＧＴＲ　ブレンボ

Ｆパット　適当な不明　　Ｒパット　純正
　
足　　　　ＺＥＥＬ　スーパーファンクション　

バネレート　９Ｋ　６Ｋ

タイヤ　　Ｆ　フェデラルＲＳ－Ｒ　　２０１２年製　２３５－４０－１７

　　　　　　Ｒ　フェデラルＲＳ－Ｒ　　２０１１年製　２５５－４０－１７

ＬＳＤ　２ＷＡＹ

アーム　フルピロＢＵＳＨ


キャンバー　Ｆ　４．５°　　Ｒ　１．８°

トー　Ｆ　ー０．１°　　Ｒ　－０．１°




今回も５０００回転で吹けない症状。


うーん。。。

ＮＡ級の圧縮＆圧上げしたら２周で水温が１００度。

やっぱラジエターは必須やな。



でも・・・

Ｓ１４タービンがヤバイ気がするんで



店に転がってるＳ１４Ｅｇに付いてる中古タービンに交換しといた。


これで完璧なら３８秒半ばかな？

出たらブーストＵＰではいいタイムやと。



ツインアタック　　自分の


１、　ＰＳ１３　ターボ　　３９．３３０

２、　ＡＰ１　　ＮＡ　　　＋１．５６４

３、　ＥＲ３３　ターボ　＋０．７２７

４、　Ｓ１４　　ターボ　＋０．０４１

５、　ＡＥ８６　ＮＡ　　　＋１．０２７

６、　ＢＨ５　ターボ　　＋１・１９８　ＡＴ

レガシィワゴン

BH5　４駆ターボ

ＢＥＳＴ　４３．４６０　　



付き添いでTEST　合計７周　






Ｅｇ　ノーマル　

足　ノーマル

ブレーキ　ノーマル


不明リアピースのみマフラー交換のドノーマル車

もちろんATの快適ツーギングワゴン



タイヤ　　Ｆ＆R　ダンロップ　DZ101　　２１５－４５－１７

　　　　　　

うんちくをダラダラ言う子やったんで強制的にサーキットに連行。

サーキト体験をさせといた。

これで車の動きがわかったと思う。

改造するより走りなはれ！っと。


持ち主は５７周してBESTは４６．５０５。





にしてもATが逝きかけてたな。

車体も重いしツアラーＶみたいな感じかな。

マニュアルやったら同じ条件でも４１秒台は確実っぽい。

立ち上がりのキックダウンのレスポンスが悪すぎ。






ツインアタック　　自分の


１、　ＰＳ１３　ターボ　　　ＢＥＳＴ

２、　ＡＰ１　　ＮＡ　　　＋１．２８６

３、　ＥＲ３３　ターボ　＋０．７２７

４、　Ｓ１４　　ターボ　＋０．０４１

５、　ＡＥ８６　ＮＡ　　　＋１．０２７

６、　ＢＨ５　ターボ　　＋１．１９８