tengade4545のブログ一覧

ＢＥＳＴ　３９．６０８　　前回より　ー０．２５８

１時間耐久テスト　合計３８周　






Ｅｇ　ノーマル　１２万ｋｍ


許可が下りたので今回からやっと念願のブーストＵＰ！！！笑


っが３周で吹けなくなる症状に。。。

結局ブーストコントローラー外して走ったぢょ。。。




不明のターボ用マフラー

純正Ｓ１４タービン　１８万キロ走った中古品（笑）

過給圧　０．４しかかからん。。。怒


前置きＩＣ入れたらブースト下がってノーマルより非力になっちまったＹＯ。。。


キャリパー　Ｆ　本物ブレンボ
　　　　　　　Ｒ　３３ＧＴＲ　ブレンボ

Ｆパット　適当な不明　　Ｒパット　純正
　
足　　　　ＺＥＥＬ　スーパーファンクション　

バネレート　９Ｋ　６Ｋ

タイヤ　　Ｆ　フェデラルＲＳ－Ｒ　　２０１２年製　２３５－４０－１７

　　　　　　Ｒ　フェデラルＲＳ－Ｒ　　２０１１年製　２５５－４０－１７

ＬＳＤ　２ＷＡＹ

アーム　フルピロＢＵＳＨ


キャンバー　Ｆ　４．５°　　Ｒ　１．８°

トー　Ｆ　ー０．１°　　Ｒ　－０．１°




帰って来てあまりにもムカついたので



Ｅｇ降ろしますた。

純太郎と同じ使用になるのだＹＯ♪


でも・・・

Ｓ１４タービンがやばそうだぬ。

純太郎みたいにＯＨタービンにしようか悩む・・・





ツインアタック　　自分の


１、　ＰＳ１３　ターボ　　　ＢＥＳＴ

２、　ＡＰ１　　ＮＡ　　　＋１．２８６

３、　ＥＲ３３　ターボ　＋０．７２７

４、　Ｓ１４　　ターボ　＋０．０４１

８、　ＡＥ８６　ＮＡ　　　＋１．０２７

ＢＥＳＴ　３９．８６６　　前回より　ー０．４２２

１時間耐久テスト　合計５８周　






Ｅｇ　ノーマル　１２万ｋｍ


不明のターボ用マフラー

純正ＰＳ１３タービン　

過給圧　純正値　０．６？　クソ遅いゴミ級のパワー。

前置きすら入ってないクソノーマル


キャリパー　Ｆ　本物ブレンボ
　　　　　　　Ｒ　３３ＧＴＲ　ブレンボ

Ｆパット　適当な不明　　Ｒパット　純正
　
足　　　　ＺＥＥＬ　スーパーファンクション　

バネレート　９Ｋ　６Ｋ

タイヤ　　Ｆ　フェデラルＲＳ－Ｒ　　２０１２年製　２３５－４０－１７

　　　　　　Ｒ　フェデラルＲＳ－Ｒ　　２０１１年製　２５５－４０－１７

ＬＳＤ　２ＷＡＹ

アーム　フルピロＢＵＳＨ


キャンバー　Ｆ　４．５°　　Ｒ　１．８°

トー　Ｆ　ー０．１°　　Ｒ　－０．１°



今回の変更点

念願のメーカー不明のターボ用マフラーに交換！！！笑

余ってたサビサビの鉄やけど・・・

折れてたのを修理して装着。


あとは前回と一緒。



Ｅｇ系がドノーマルの状態で４０秒切り出来たーーー！！！

なのでやっとブーストＵＰの許可が下りた！！！笑


さてブーストＵＰの状態で３８秒台を目標に・・・

タービン交換で３６秒台に載せれればシルビアでのツインアタックは完了予定。


触媒外せば０．５秒はイケるな。

でもそんな悪い事はしません。


純太郎の車両に付いてたＣＰＵは使わずじまいやわ。。。笑



ツインアタック　　自分の


１、　ＰＳ１３　ターボ　　　ＢＥＳＴ

２、　ＡＰ１　　ＮＡ　　　＋１．０２８

３、　ＥＲ３３　ターボ　＋０．７２７

４、　Ｓ１４　　ターボ　＋０．０４１

８、　ＡＥ８６　ＮＡ　　　＋１．０２７

ＢＥＳＴ　４０．２８８　　前回より　ー０．６０３

１時間耐久テスト　合計５３周　






Ｅｇ　ノーマル　１２万ｋｍ


ＮＡ用マフラー　

純正ＰＳ１３タービン　

過給圧　純正値　０．６？　クソ遅いゴミ級のパワー。

前置きすら入ってないノーマル


キャリパー　Ｆ　本物ブレンボ
　　　　　　　Ｒ　３３ＧＴＲ　ブレンボ

Ｆパット　適当な不明　　Ｒパット　純正
　
足　　　　ＺＥＥＬ　スーパーファンクション　

バネレート　９Ｋ　６Ｋ

タイヤ　　Ｆ　フェデラルＲＳ－Ｒ　　２０１２年製　２３５－４０－１７

　　　　　　Ｒ　フェデラルＲＳ－Ｒ　　２０１１年製　２５５－４０－１７

ＬＳＤ　２ＷＡＹ

アーム　フルピロＢＵＳＨ


キャンバー　Ｆ　４．５°　　Ｒ　１．８°

トー　Ｆ　ー０．１°　　Ｒ　－０．１°


Ｆのロアアームをイケヤに変更。

やっぱピーコ品はあかんかった。


まだアンダー気味。

でもフロントの安定性が格段にあがったわ。


鬼アンダーではなく弱アンダーに持ってこれた。

あとはパワーが付いてこればオーバーにも自在に出来る！！！はず・・・笑


Ｅｇ、タービン、ＣＰＵ、過給圧、すべてノーマルで４０秒切り出来そうやな。


ラジエターがないので水温補正が入るのが辛い。。。

５周でＥｇが垂れる傾向が強いな。




ツインアタック　　自分の


１、　ＰＳ１３　ターボ　　　ＢＥＳＴ

２、　ＡＰ１　　ＮＡ　　　＋０．６０６

３、　ＥＲ３３　ターボ　＋０．７２７

４、　Ｓ１４　　ターボ　＋０．０４１

８、　ＡＥ８６　ＮＡ　　　＋１．０２７

ＰＳ１３　鈴鹿ツインＧ　テスト



ＢＥＳＴ　４０．８９１　　前回より　ー０．２４９

１時間耐久テスト　合計５８周　


Ｅｇ　ノーマル　１２万ｋｍ


ＮＡ用マフラー　

純正ＰＳ１３タービン　

過給圧　純正値　０．６？　クソ遅いゴミ級のパワー。

前置きすら入ってないノーマル


キャリパー　Ｆ　本物ブレンボ
　　　　　　　Ｒ　３３ＧＴＲ　ブレンボ

Ｆパット　中古　不明　　Ｒパット　純正
　
足　　　　ＺＥＥＬ　スーパーファンクション　

バネレート　９Ｋ　６Ｋ

タイヤ　　Ｆ　フェデラルＲＳ－Ｒ　　２０１２年製　２３５－４０－１７

　　　　　　Ｒ　フェデラルＲＳ－Ｒ　　２０１１年製　２５５－４０－１７

ＬＳＤ　２ＷＡＹ

アーム　フルピロＢＵＳＨ


キャンバー　Ｆ　３．８°　　Ｒ　１．８°

トー　Ｆ　＋０．２°　　Ｒ　－０．１°


キャンバー角を変更したけど怒アンダーは治ってない。

タイムが上がったのは危険ゾーンに踏み込んだプッシュをしたから。


メンバーブッシュをリジット化で町乗りはＯＫに・・・なってない。

だいぶマシになったけど今度はフロントの挙動が不安定に・・・

車は最悪や。



そろそろパワーＵＰ必須？

もう少し挙動が安定してからの方がいいかな？


足のＳＴが決まれば４０秒は切れそうな予感。




ツインアタック　　自分の


１、　ＰＳ１３　ターボ　　　ＢＥＳＴ

２、　ＡＰ１　　ＮＡ　　　＋０．００３

３、　ＥＲ３３　ターボ　＋０．７２７

４、　Ｓ１４　　ターボ　＋０．０４１

８、　ＡＥ８６　ＮＡ　　　＋１．０２７

ＰＳ１３鈴鹿ツイン　Ｇ　テスト






ＢＥＳＴ　４１．１４２

１時間耐久テスト　合計５８周　


Ｅｇ　ノーマル　１２万ｋｍ


ＮＡ用マフラー　

純正ＰＳ１３タービン　

過給圧　純正値　０．６？　クソ遅いゴミ級のパワー。

前置きすら入ってないノーマル


キャリパー　Ｆ　本物ブレンボ
　　　　　　　Ｒ　３３ＧＴＲ　ブレンボ

Ｆパット　中古　不明　　Ｒパット　純正
　
足　　　　ＺＥＥＬ　スーパーファンクション　

バネレート　９Ｋ　６Ｋ

タイヤ　　Ｆ　フェデラルＲＳ－Ｒ　２０１２年製　２３５－４０－１７

　　　　　Ｒ　フェデラルＲＳ－Ｒ　２０１１年製　２５５－４０－１７

ＬＳＤ　２ＷＡＹ

アーム　フルピロＢＵＳＨ


キャンバー　Ｆ　４．５°　　Ｒ　４．２°

トー　Ｆ　－０．１°　　Ｒ　－０．１°



リアルに危険な車になってもた。

コレは乗れん。。。

頭で描いてた動きはせえへんな。。。

ノーマルの方が速いわ。


※　キャリパーがでかすぎでブレーキングがピーキー過ぎる。

※　フルピロでリアのトラクションがかかりすぎ
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　↓

　　オーバー気味に作りたかったが、どアンダー車になってしまった・・・

※　フルピロでメンバーが動く

　　　　　　　↓
　　
　　町乗りが危険。。。車が勝手に動く様になってもた。。。
　　




ツインアタック　　自分の


１、　ＡＰ１　　ＮＡ　　　　　ＢＥＳＴ

２、　ＰＳ１３　ターボ　＋０．２４８

３、　ＥＲ３３　ターボ　＋０．０５２

４、　Ｓ１４　　ターボ　＋０．０４１

８、　ＡＥ８６　ＮＡ　　　＋１．０２７