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８mm＋３mmスペーサー2枚重ね作戦はマイナス意見しかなかったので、今日もう一度足まわりいろいろいじくってみました

かんぺさんのアドバイスで「あっ！」と思ったので、とりあえず純正の偏心ボルトで
ボルトを緩めてストラットを手前側に引っ張りながらカムボルトを廻すとグイッ！ってきましたよ☆

元々の５mmスペーサー入れてホイール装着
クリアランスもOK！

って事で、無事に５mm1枚だけで収まったけど問題はどれだけキャンバーが起きちゃったかなぁ
ホントはもう少し倒したかったんだけど・・・アッパー側も削って目一杯だしね

8mmでは足りんかったみたいであと＋３mmいっときました

気がつかなかったらバーストしてたんでしょうか？
ロングハブボルトに変えておいてよかったなぁ

11mmのスペーサーってどうなんでしょう？
ハブセントリックリングせっかく装着したのに無駄になりましたよ・・・
しかも8mm＋3mmの2枚重ね
これってアリ？ですか？？

９J　あきらめたく無いんですが・・・オフセット40程のあればいいのだけどね

この前の走行後なんとなくフロントフェンダーの中にタイヤかすがたくさんついてて？？

今朝ジャッキUPしてタイヤ外してみたら・・・・・

スプリングシートとタイヤが当たってました
接触部はタイヤがガッツリ削れてリムガード付きのタイヤのようになってます(涙
以前はフロントかなり余裕（とはいっても5mm位）だったので油断してました

昨日、フォレを修理してもらったTさんに復活報告に行ってきたんですが、そのときアライメントの話になって、修理の際フロントのメンバーを適正な位置に戻した的な話があったのでジオメトリー変わってクリアランス厳しくなっちゃったのかなぁ

タイヤ装着時にはリヤのクリアランスが厳しいコトは判ってたのでかなりチェックしましたが、フロントはま・さ・か・・・でした
ハブボルト打ち変えてあるのでスペーサー5mm→8mmで逃げるかな？

ウチのパソコンOSが７になってソフトのダウンロードからはじまってかなり迷宮いりで、なかなかデータが取り出せなくて悩みました

今回のタイムは55.097秒
おっ！すでにランキング更新されてるね☆ギリギリ引っかかってます

ロガーのデータから
画像の青線が今回ので赤線がベストの時のモノです

2コーナーの立ち上がりが大きく違うほかはほとんど同じといっていいほどでした
しかしタイム差のほとんどはココなので再確認しておきたいところです

印象としては2コーナーまだイン側残ってるなぁ・・・と思いながら走ってましたが、データから見ると立ち上がりから3コーナーに向けて外側に意識しすぎたのかも？
今回は、3コーナー出口でシフトアップなんですが、その時にオーバー出してしまうことが何度かあり、ここをもう少し粘るようにしたい感じがありました
右フロントタイヤを見る限りもう少しキャンバー欲しいかな
次はもう少しフロントのエア圧あげてみようか

１コーナーは相変わらずゼロカウンターな感じで曲がれてるんですが、ココもケツはもうすこしじわっと粘ってくれたほうが速いんだろうなぁと思います

気になるエンジンは全体的に低速トルクがあり、ドコも大きく失速する感じは無くてとてもいい感じの印象でした。
最高速もベストのときに比べると３km/ｈも速くなってるし！

ただ、ブーストの設定がなかなか決まりません
まだ怖いのでワーニング1.0設定で強制カットになってるんですが、３周目位からぴーぴーワーニング入りまくりです。それでもピーク値は1.13を表示してるのでこれ以上は掛けないつもりですが、回転数＆アクセル開度のセッティングを一度クリヤーしてみようと思います

コーナーのクリップ過ぎて加速しようとした瞬間にピーってなってるのでこの辺りのセッティングが決まればもう少しイケルと思いました

今回の備忘

タイヤ　ハンコック
エア　前後　2.6
ダンパー　前後　３戻し

フォレスターでおわら走ってきました！！

新しいエンジンの調子も良かったです
走行後にオイルチェックしたけど、量には全く変化なし・・・・一安心でした

ピットに車を並べて走行準備してる段階でなんだかこみ上げてくるものがありました。
戻ってこれてホントにうれしいと思いました

朝、出がけにA/F計の電源が入っていないトラブルがあってけど、”A/F気にしなくてもいいんだよ”と啓示を受けたといい方に解釈してGO！

かなり台数多かったしクリヤラップ取りにくかったし、気温も思いのほか高かったけどまずまずいいタイムも出たのでよかったです。

終了時間30分前にもうお腹いっぱいで撤収準備に掛かり無事復活できたことに喜びもひとしおの復活の日でした。


走行データについてもこれから解析してみたいと思います。