あんこだまのブログ一覧

10/20のブログに、タイヤの製造年月日の写真を後からアップしたのですが、あれホイールの色が違うと思ったあなた、さすがです。
Keiでは、みんカラの先輩方がやられており定番ですがスイフト スポーツ（HT81S）のホイールに換えました。
ヤフオクでおもわずポッチとしてしまいました。
貧乏人がなに無駄な金使っている！　とお叱り受けそうですが、実はだいぶ前から探しておりました。
タイヤの選定にあたり、本音を言えばRE-11が欲しかったのです。
でもRE-11にした場合、純正ホイールのリム幅が気になっていました。
4.5Jでも165/50R15は入りますが扁平率が下がりギリギリ感は否めないところです。
ハードに走った時にどうかな？　と思い5Jのホイールを探していたのです。

次こそお金を貯めてRE-11にするぞ！！
でも、そんなハイグリップタイヤを履かせたらボディ補強と足回りの強化をせねば．．．。
お金が掛かりそうです(^_^;)

ブレーキパッドとロータ、注文しちゃいました。
ロータは前後とも　DIXCELのPD Type
パッドは前後とも　ProjectμのCoμ SPORTS　にしました。

選定は独断と偏見により決定(^_^;)
ロータは正直、純正でもよかったのですがDIXCELのPDよりもお値段が高い(T_T)
ヤフオクで売っている純正相当品はリアロータの設定が無いものが多く、前後同時交換のため同じメーカーで揃えたいと思っていたので却下。
本音を言えばスリット入りだったり、熱処理したものなんかが欲しいところですがお金と相談の結果PD Typeとなりました。

パッドは、久しぶりに峠に行きたいな、と思っているのでそこそこ耐フェード性の高いものを候補に考えました。
今までの車歴では、社外のパッドはエンドレスしか使った事がありませんでした。
そのためエンドレスを第一候補に考えました。
現在の商品ラインナップを見るとMX72Kあたりかなと思ったのですが結構お高い、ゆえに却下。
その下の価格帯だとSSYになるのですがスペック的に少々物足りないので却下。
却下してしまった結果、エンドレスに選択肢が無くなってしまいました．．．。
軽自動車で峠に行こうなんて考える輩は、そうは多くないでしょうから仕方が無いのですが、エンドレスさんもう少しラインナップを増やして欲しいな(^_^;)

次に考えたのがDIXCELさんのパッド、EXTRA Speed。
お値段も安く、耐フェード性も高い、ロータと同じメーカーだし正直これにしようかなと思いました。
でもノンアスベストオーガニック材で0～600℃、ちょっと心配です。
やっぱりセミメタル系がいいなと言う独断と偏見で却下。
ところがDIXCELさん、その上のパッドになると急にお高くなってしまい選択肢がありませんでした。
そのためDIXCELさんも断念。

次に考えたのがProjectμさん。
Projectμさんは結構選択肢があってどれにしようか迷いました。
B SPECもいいな、TYPE HC+も魅力だな．．．。
でもTYPE HC+まではいらないかなということでB SPECかCoμ SPORTSを選択。
最終的には価格がそこそこということでCoμ SPORTSに決定。
ネットでポッチと注文しました。

もちろん自分で交換です。（貧乏なもので）
物がくるのが楽しみだな(^o^)

本日新品タイヤを装着しました。（遅い時間だったので写真は後日）
タイヤはヤフオクで購入しショップさんに直送だったので今日はじめてご対面。
製造年月日が古くないか心配でしたが．．．２０１１年製（ホッ）。

交換後、走り出してすぐに違いがわかりました。
直進性がよくなり、乗り心地もよくなっている。
扁平率を６０→５０に落としたにも関わらず乗り心地がよくなっているのにびっくり。
まあ、それだけ前のタイヤが摩耗していたのと経年変化でゴムが堅くなっていたって事でしょう。
RS-02のインプレッションは徐々にならして、一皮むけたらしてみたいと思っています。

しかし問題発生（問題と言うほどではないのですが）。
タイヤの外径が小さくなったせいかタイヤとタイヤハウスの隙間が大きくなったような．．．。
車高調いれたいな。
なんて思っちゃいました。

でもその前にブレーキをなんとかせねば。

追記：　写真をアップしました。

タイヤの方は目処がついたので続いてはブレーキの補修計画です。
車検が来年１月ですのでそれまでには何とかしたいな　と考えています。
写真はリアブレーキロータです。　外周は８ｍｍ弱厚みがありますがブレーキパッドとの当たり面は摩耗していますので７ｍｍ弱程度が残り厚かと(^_^;)
（ちゃんとしたノギスとマイクロメータが欲しいな）
このロータの規定厚は６ｍｍが限度ですので研磨は少々きつそう．．．。
リアのブレーキパッドも残り３ｍｍ弱．．．パッドとロータ両方とも交換ですな(>_<)

さらに問題、フロントはパッドは７ｍｍほど残っているのでまだ使えそうなのですが、助手席側のフロントロータの裏側に異物もしくはパッドの残り厚センサで削ってしまったようなきれいなリングの溝が。　結構深いです。　こっちも交換かな．．．．。

ブレーキは純正からグレードアップしたいところなので結局前後のロータおよびパッドの交換を決意しました。
とは言え貧乏人には結構な出費、部品の選定をしなければ。

とりあえず前後ともロータおよびパッドを交換することに決めたので、ついでにいつやったか、やってないかわからないブレーキキャリパーのオーバーホールも実施することに。　お金がないので自分でやります。
早速ディーラにキャリパーのシールセット前後1台分、ブレーキラインを繋いでいるユニオンボルトのガスケット1台分を注文しました。
部品がきたらパーツレビューにアップしたいと思います。

ブレーキのマスターシリンダーもオーバーホールしたかったのですがＫｅｉ６型Worksくんは交換する部品点数が多く、少々こつがいるとのアドバイスをディーラのメカさんからいただきました。（いつも細かい部品の注文を嫌な顔ひとつせずにこころよく対応してくれ、とても感謝しております）
確かにパーツリストのイラストを見るとＮＡのＫｅｉのマスターシリンダは私もよく知っている構造なのですがWorksくんのは見慣れね部品点数の数。
チャレンジしてもと言う気持ちもあったのですがブレーキは重要保安部品、自信がなければプロに頼むべきでしょう。
しかしお金の問題が、Ａｓｓｙでの交換なら自分でもできると思いますが部品の値段が１９，０００円なり、プロに頼んでオーバーホールしても工賃、部品代でそれ以上の値段が．．．。
今のところフルード漏れは無いようなので今回は見送り、その分をロータとパッドに回すことにしました。
でもどこかのタイミングでやらねば(^^;)

さて本題のパッドとロータ、どれにしようかな。
つづく．．．。

待望のタイヤが届き10/20に装着予定です。
（写真は現在のタイヤ）
どんなフィーリングなのか楽しみです。

貧乏なので少しづつしか手を入れられませんが徐々に自分好みに変えていこうと思っています。
とりあえず次はブレーキの予定です。