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ダイハツ用トラクションブッシュを購入しました♪

リアのロアアーム付け根のブッシュ両側に挟み込んで使うものです。
トラクションアップやリアの突き上げ緩和など、みなさんのパーツレビューではいい評価なので取付が楽しみです(^^)

変化を見たいのでリアのバネ交換を試してから取り付けしようと思っているのですが、最近色々と忙しくて弄る時間がなかなか取れません(^^;)
このまま梅雨に入っちゃうと屋外で作業できないし困ったもんですね・・・

画像は今使っているリアバネですがX4純正バネを1.7巻きほどカットしたものです(^^;)
先日の鈴鹿ツイン走行時に足回りの柔らかさが気になっていまして、X4乗りの皆さんはどれくらいのバネレートをチョイスしているのか気になり最近いろいろと調べていました。

自分的には通勤車でありファミリーカーでもあるので、サーキット専用とはいきません(^^;)
乗り心地確保は家族からの苦情により車弄りの肩身が狭くなる恐れがあるので重要項目です(笑)
X4やパッソ諸先輩方のサーキットと街乗りを両立されている足回りの情報を参考にとネットを徘徊♪
やはり両立させている方はワンオフの足回りが多い感じですね～。ワンオフ羨ましいです(^^)
バネレート的にはフロント6～8キロ、リア4キロぐらいでしょうか。
自分が装着しているクスコZERO1の標準がフロント6キロ、リア3.8キロなので、なるほどな～と思いました。両立するならこのくらいで落ち着くんでしょうね。
ちなみにDスポのBスペックはダウンサス並みの低レートでした(驚)もっと硬そうなイメージだったんですが意外です(^^;)
ワンオフは資金的に無理だし現状クスコのZERO1が付いているので、バネレートだけでも参考にしてサーキット向けに改善していく方向で考えて行こうかな。

フロントのレートですがクスコは購入時にフロントのレートを5・6・7・8キロから選べます。減衰固定のショックですが8キロまではそのまま対応できるという事かな？
自分は最初標準の6キロを入れてましたが乗り心地重視で5キロに交換しています。
やはりサーキットではノーズダイブがひどいので7、8キロは欲しいかと思いました。
サーキット用にこれからクスコ車庫長を購入する方なら最初から変更するとお得かもですね(^^)
今の5キロから変更するなら乗り心地考慮してスイフトの７キロあたりが狙いドコロかなと妄想♪

リアのレートですがクスコは固定の3.8キロが標準です。
いっぱいまで車高下げると突き上げと異音で不満が出るバネです(^^;)
自分も下げたときの突き上げに苦しみ、諸先輩方を参考に純正バネカットにて対応しています。
車高はガッツリ落とせませんがバンプラバー１山カットで街乗りではなかなかいい感じです。
サーキットでもなかなか頑張ってますが、やはりもう少し硬くしたいトコロです。

そもそもX4のリアバネは何キロぐらいのレートかなぁとずっと思っていて、色々調べていくと計算で求めれるようで(^^)
みん友さんのだかMさんのブログ記事が大変参考になりました♪

巻き数は手元にはカットした純正バネしか有りませんので純正バネの元の形がはっきりと覚えていませんが５巻きの上側クローズドエンドだったような。1.7巻きほどカットしたので3.3巻きと仮定。
横弾性係数は8000kgf/mm2、ノギス測定で線径11.3mm、下側外径135mm、上側外径一巻きは小さくなっていて118mmでしたが、クローズドエンドで-1なので無視してみました(^^;)
バネレート（バネ定数）＝（横弾性係数×線径^4）÷（８×有効巻数×中心径^3）の式にて計算♪
ざっくりですが1.7巻きの純正バネカットは3.75キロぐらいのようです！
ちなみに1.5巻きカットで3.45キロ、純正バネは2.15キロ。机上の計算ですが解ってスッキリ(^^)

1.7巻きバネカット仕様ですが長さ200mmで車に組んだ状態では135mmでした。
ジャッキアップでバネが遊びますがサーキットではそこまで伸びていないようです。
バンプラバーを１山カットしてますが、先日の走行ではまだ少しバンプタッチしてるようで少し跡が残ってました。
いっそバンプラバーを撤去したほうがいいかもしれません。
リア車高も今よりもう少し落としたいので、車高調アダプターで一番下げたクスコバネ+バンプラバー無しを試してもいいかも知れませんね(^^)
クスコバネを使うなら線間密着の異音対策に緩衝リングも必要になりますね。


長々と書きましたが読み返すとなんとも言えない文章力(^^;)精進せねば・・・

みなさん走行後のタイヤについて書かれているので自分も便乗してみます。
ハイグリップタイヤを初めて履く初心者のレポートですのであしからず・・・(^^;)
タイヤは　前後DIREZZA　ZⅡ　205/50R15
ホイルは　前6.5J15インチ+35　後6.5J15インチ+35に5mmスペーサー
FFと4WDではリアトレッドが違うようですので参考にされる場合はホイールオフセットに注意です！

TOP画像は先日の鈴鹿ツインを67週走った直後の右フロントタイヤです。
サーキットを一緒に走った皆さんから見ると思ったより減ってないそうです。
センター部分に深さの異なる横ラインが3本有ります。これはタイヤの減り具合を見るインジケーターのようです。まだ1つ目のラインは残ってますね(^^)


右フロントのショルダー部（走行直後）
△マーク内でおさまっています。


左フロントのショルダー部（※写真取り忘れてたので帰宅後）
△マークにちょいと掛かってますね。
右回りが多いサーキットなので左のほうが負担大きいのでしょう。


右リアのショルダー部（走行直後）
△マークまで余裕が有ります。
一番負担が少ないタイヤだと思うのですが案外溶けてますね(^^;)


左リアのショルダー部（※写真取り忘れてたので帰宅後）
△マークまで余裕が有りますが右よりショルダー荒れてますね。

空気圧は温間2.4ｋが走行しやすかったです。
最初は空気圧上がりすぎて2.8ｋまで行きましたが熱ダレしている感じがしました。

初心者の自分でもイージードライブですね～。けっこう挙動がマイルドだと思います。
今以上にコーナリングスピードを上げるともう少しフロントのキャンバーが必要かな。（現状1.2度）
リアはまだいけそうなので現状で様子見ですね。
以上素人レポートでした♪

5/5こどもの日にみんカラやってるみなさんでサーキットオフミ！鈴鹿ツインＧコースを走って来ました。
自身のサーキット走行は3回目、ツインは2回目です。
13時の走行枠はコンパクトカーでいっぱい！Ｘ４も前回同様の3台集結！
みんなでわいわい楽しく走れました♪

13時枠と15時枠の2枠走行してきました。13時は46ラップ、15時は21ラップの走行。
気温高めでしたが無事ベスト更新しました！43”242と前回より1.5秒以上の更新♪
前回からはブレーキとシート、タイヤの変更。中でもタイヤがベスト更新に大きく貢献してると思います！
前後205/50Ｒ15と冒険したサイズでしたがバッチリでした(^^)

初めてハイグリップタイヤ履きましたがすごくイイですね～。運転が楽です。
キャリパー装着時に変更したキャンバー1.2度も効いているかもしれませんね。
仲間内では初のディレッツァＺⅡということで皆さん興味深々でした♪
空気圧ですが1枠目では2.1ｋスタートで走ったのですがタレてきた感じがしたのでピットイン。
測定すると2.8ｋまで上がっていました。
ふくぴょんさんに調整していただいて温間2.4ｋで走行。いい感じで走れました♪
減りにくい感じだし値段も安めなのでＺ１☆同様、流行しそうですね！

今回の走行の感想ですがＸ４のクロスミッションが忙しい忙しい(笑)
ホームストレートとＺコーナーの後は4速まで入るので頻繁にシフトチェンジしないといけません。
走り終わったら左腕がだるくなってました(^^;)
これだけシフト回数が多いとショートストロークシフトでもタイム上がりそうですね。

そしてブレーキですがガッツリ効きますね～。いい感じにコーナー突っ込んでいけます。
ですがやはりツインのように走行時間が長いと後半はタッチがあやしく・・・
15時枠の20ラップ前くらいにスポンジーになってしまい走行終了しました。
ストレートエンドで最高120ｋｍからのフルブレーキングなのでやっぱり厳しいのかなぁ。
リアの効きが弱いからフロントの負担が大きいのかもしれないと思ってみたり。
リアシューもスポーツタイプに交換してみたいですね。

足回りはハイグリップタイヤを履くとやっぱり軟らかさが目立ちます。クスコのコンパクトゼロに
フロント5ｋｇのクスコ純正バネ、リアは車高調アダプターを外し純正バネの1.5巻きチョイ
カットしたものをセット。バンプラバーは1山カットです。
この仕様では1コーナーからＺコーナーを抜けていく場面ではふらふらして踏めません(^^;)
街乗りではいいのですがね～。サーキット走行だと固めたくなりますね。

暑いし黒い虫が大量な(笑)一日でしたがほんと楽しめました(^^)
帰りの晩ご飯も亀八食堂デビューしました(^^)/誘っていただいてありがとうございますm(__)m
参加した皆さんお疲れ様でした！

今日は午前中にオイル交換してきました。サーキット走行前の準備です(^^)
エンジンオイルとミッションオイル、4WDなのでトランスファーとリアデフオイルも交換です。

エンジンオイルは在庫処分で特価だったBPのALTESIA Premium 5W-40を。
ミッションオイルはRESPO Le mans RS 80w-120、トランスファーとリアデフ（オープン)には
RESPO R TYPE 75w-90を入れました。いつものお店には常備してるオイルの種類が少ないので
必然的にこの選択になります(^^;)
交換してからはエンジン、シフト共にフィーリング復活♪フロントLSDのカリカリ音も静かになりました。

午後からは嫁さんとデートで映画を見に行きました！
今話題のテルマエ・ロマエ。原作は知らないのですが、阿部さんが面白くて映画館で久しぶりに
笑ってしまいました♪面白かったです(^^)

明日はサーキットへ行く荷物の準備とかなりドロドロなX4を洗車しないと♪