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土曜どうでしょうに参加してきましたが・・・残念ながら終始雨で。川が出来るほどは降りませんでしたが。
今回で三連続のウエット路面。いつになったらドライ路面で走れるのか（笑）

7：20頃に到着したのですが既にピットの空きが無く、雨空ピットで準備開始(^^;)
動画撮ろう思っていたのですがカメラステーが壊れてしまい残念ながら撮影できませんでした。

＜1本目のフリー走行＞
空気圧は4輪とも冷間2.0ｋにセット。リア減衰は最弱でコースイン。
タイヤが全然食わず、前回の雨の走行感覚も取り戻せないまま5週くらいで他車のクラッシュが有り一度赤旗中断。再度コースインしたのですが7コーナーで盛大に芝刈りしつつフルカウンタードリフト（爆）
イン側フェンスが横に流れて行くのを見て「終わったかもｗｗ」と思いましたが奇跡的に復帰(^^;)
口から心臓が半分でてしまいビビリミッター全開になりピットイン。
車を確認しましたが損傷は無く真っ直ぐ走るので一安心しました。
空気圧は温間2.1ｋとなかなか上がらず。しかもニュルニュルした感覚であまり食わない(^^;)前より溝が減ってるのもあるかも。ここで1本目の走行終了。

＜2本目の予選走行＞
空気圧が低すぎて205巾のタイヤでは面圧が掛からないのかな？と思いドライより少し下げた温間2.3ｋを狙って空気圧をセット。1本目の件もありビビリながらアタック開始。車体が安定してからのブレーキング、コーナリング中のハーフスロットルで常に駆動を掛ける走りを意識して周回を重ねるうちに前回の感覚を取り戻し車体が安定してきました(^^)
空気圧も思惑通りで1本目よりいい感触。後半にクリアラップが取りやすくなってきたので頑張ってアタック！ベスト更新の1.56.280で走行終了しました。
今回は決勝タイム別でA・B・Cと３クラスに分けられ、なんとCクラスのトップグリッドをゲット！

＜3本目の模擬レース＞
グリッドに並んでのスタートはまだ2回目なので緊張でドキドキしながら並んでいると・・・スタートフラッグを見逃してしまいドンガメスタート（爆）
いきなり置いてきぼりくらいました・・・自分ドンマイ。(T-T)
気を取り直して前走車のEKシビックに必死に食らい付いていきますが、最後までテールトゥノーズでパスすることはできずにチェッカー。Cクラス4位でレース終了でした。
レースはやっぱり難しいですね。経験積んで行かないと。でも追いかけっこは楽しかったです(^^)

雨なのは残念でしたが色々と収穫もあったので楽しめました♪
主催者様、参加された皆さんお疲れ様でしたm(_ _)m
次回走行時こそはドライで走りたいですね(^^)

仕事もプライベートもバタバタしつつ過ごしてますが５月の連休は確保できそうです(^^)ヾ

未だ晴れの日にセントラルを走っていないのでリベンジしたく・・・
5/11ＣＲＯＳＳさん主催の土曜どうでしょうにエントリーしました！
コンパクトのみではなく色んな車種と混走なので不安はありますが(^^;)

先日にブレーキパッドとエンジンオイルを交換したので走る準備はＯＫ♪
当日は晴れることを願うばかりですね。

フロント・リア共にサスの仕様を変更したいのですが妄想だけで全く実行に移せてません(^^;)
セントラル走ってリアサスの感触を試しつつ・・・夏は本腰入れて仕様変更して秋の走行シーズンに間に合わせないとですね(^^)

リアサス交換してから1週間毎日通勤で乗っていると大分ショックの角が取れた感じで、バネも馴染み想定車高まで落ちてきました。

ですがやはりショックの初期突き上げと段差での線巻密着による突き上げは多少あるので・・・
乗り心地改善計画として巷で噂の秘伝のタレ、ドライルーブを早速入手してショックのシャフトにぬりぬりしてみました。
この製品、速乾で扱いやすいですが付属のスポイト使うよりは刷毛で塗ったほうがきっちりと塗れますね。作業はショックを外して行いました。

せっかく外したのでショックの全長調整巾を再度測定。上下のボルト穴の芯から芯まで最小で395mm、最大465mmでストロークはバンプラバーまでが95mmでした。

ドライルーブを2回塗りし組み付けて走ってみると確かに乗り心地が良くなりました(^^)
定期メンテで塗りなおししないといけませんがこれはいいモノです♪
ショック交換したけど予想より硬いよ！って場合はいい対策になりそうです。
ふとラジコンのダンパーシャフトとかもフッ素コーティングのオプション品とかあったのを思い出しました。
シャフトとシールの抵抗が少なくなるとスムーズに動きますもんね～。

あとはバネの突き上げですが・・・街乗りでゆっくり走る分には我慢できますが大き目の段差とかでいきなりガッツリ来るのはいただけません。
ショックの全長が短くなったと言うことは！と言うことで今まで愛用の純正バネカットをさらにカットして組んでみることに(爆)
車高調アダプターも外せるので軽量化にもなる！？
全長170mmほどにカットし組み込んだ結果乗り心地はかなり良くなりました(^^)
計算上のレートは3.8ｋほどですがラルグスの4ｋよりかなり柔らかい感じがします。

しかし誤算が。想定よりも下がりすぎてTOP画像のようにリアがガッツリとシャコタンになってしまいました(^^;)
リアのフェンダーアーチまで585mmくらいになりサイドステップで見るとフロントより5mmほど尻下がりに。荷物全部降ろせば水平になるくらいです。
この状態で街乗りしてもとりあえず干渉は無いので様子見することにします。

やっぱりアダプター無しで一発で車高を決めるのは難しいですね。
色々数値的なデータも揃ってきたのでワンオフリアスプリングの作成検討しようかな(^^;)

先日またまたツインのサーキットオフに参加してきました♪
天気が心配でしたが路面はドライで雪もたまに降ってましたが走行に支障ないくらいでした（＾＾）
詳細は参加された皆さんのブログの方が詳しく書かれていますので今回は個人報告で(笑)

今回は足回りに秘密兵器投入！
以前から気になっていた･･･
ラルグスのKGC15用（パッソ４WD)車高調のリアショックとバネです！
色々調べて使えそうだったので人柱してみました(^^)/

購入にあたってはラルグスさんにリア分のみを購入できるか問い合わせるとOKとの事。
しかし値段が\52500！フロント込みでも\67500で売っているのですが・・・(^^;)
値段的にもお得だし減衰調整の車高調が欲しかったのでフロントリアのセットをポチッてしまいました。

お目当てのリアショックは交換する時間が無かったので当日サーキットで交換しました。
このリアショックめっちゃ短いです。ボルト穴の芯～芯でアジャスターMAXでも455mmくらいしかない。
クスコは515mmくらいだったのでかなりショートになりますね。ストロークのほうははブッシュ込みで120ほどあります。そして噂どおりの硬さ・・・最弱でもかなり硬い気がします(^^;)
バネのほうは4ｋで、このバネも例に漏れず有効ストロークが少ないです・・・

リバウンドストロークをかなり絞って装着、減衰は最弱から3コマ締めていざコースイン♪
リアのロールが減っていい感じでコーナリングできます。減衰を強弱調整しながら走行しなんとなくいい感じだった4コマ締めで走行。
ロールが減ってアクセルを踏める分、いつも課題だったZコーナーの通過速度もそこそこ上がっていい感じ！バネもなんとか線間密着していない感じでした。

車の挙動に慣れてきた頃の時間枠終盤にベスト更新できました(^^)/
先月のタイムから0.3ほど更新して41.285！リアショック+バネのおかげですね♪
これから走りこみとセットを煮詰めていけば40秒台に入れれそうな予感です。

PS:このリアショック+バネは減衰最弱でも乗り心地が結構硬い(TT)
　　高速の段差とかモロにガツンと来る時あるのでなんとかしたいです・・・

昨日は鈴鹿ツインGコースを走りに行ってきました。
今年初のサーキット走行♪ツインGは今回で3度目の走行です。

サーキットへ向かう途中、名阪国道では雪が降っていて走れるか不安でしたがいざ着いてみると路面が若干湿っている程度で晴れ間も見えていて一安心でした(^^)

10時くらいに現地到着し受付を済ませて11時の走行枠に向けて準備開始。
そうこうしているうちにスポーツMさんが走行にこられました。
いろいろお話しているともう走行時間に(笑)
そそくさと準備していざコースイン！久しぶりのツインGです(^^)

11時枠はルノークリオの方と自分の2台だけだったので気楽に走れました。
チョコチョコと空気圧を調整しながらガンガン走ります！
気温の低さも相まってパワー感はあるし少しのクーリングで水温も下がります♪
そして走行結果はベスト更新の41’813！自分でもビックリなタイムでした(^^)
走る前は超絶寒かったのですが走り終えると汗だくに！ヘロヘロになりました(笑)

ドライバーをクールダウンしつつ昼食をとりながら、13時枠からスポーツMさんが走行されるのを見学させていただきました。
相変わらずの超快音で羨ましいですね～(^^)そしてコーナリングや進入の突っ込みは流石です！
軽量な車体を生かした走りで1.3NAながら1.6NAのスイスポを追い回し気味に走っておられました(笑)

せっかくなのでもう少し走ろうと思い15時枠を走行することに。
シフトポイントやラインを色々考えながら走った結果、後半でベスト更新の41’643！
去年のベストから大幅更新できて嬉しかったです♪

今回はコンディションも良く絶好のタイムアタック日和に感じました。
タイヤの空気圧をこまめに調整して思ったのが205/50R15だと2.5ｋを超えるとタレ気味になってブレーキを残しながらコーナー入るとABSが介入したりしてきます。2.4ｋで走ってる分にはそういう兆候は出ませんでした。
やはり左前輪の負担が大きく今回は△マークを超えていました。2.5度のキャンバーでは不足みたいです。
そして今回大活躍なのがディクセルのブレーキフルード。２枠で70LAP近く走ったにもかかわらずエア噛みしていません(^^)/
前回よりストレートのトップスピードとか上がって酷使しているのに根を上げないとは・・・恐るべし328レーシング！

寒い一日でしたがベスト更新できたしお話も色々できて楽しい一日でした♪
2枠走ったので今日は軽く筋肉痛になってます(^^;)