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今年のお盆休みは3日あったのですが、新盆だったり色々でもう明日から仕事です・・・
休みはあっという間ですね(^^;)

今回の仕様変更について簡単に書いてみたいと思います。

①　フロントスプリングをスイフトのID65/9インチ/7キロに変更
②　キャンバーボルトの取付（SPC　EZカム81250）
③　Dスポーツのフロントロアブレース取付
④　パワーハウスDTMのショートストロークシフト取付
⑤　リアブレーキシューをプロミューのスポーツに変更
⑥　TO-BOXのリアモノコックバー取付

いつものお店で作業していただいたのですが
このうちキャンバーボルトとリアモノコックバーは自分で取り付けました。
真夏のDIYは大変ですね～。弄るのは楽しいですが干からびないようにしないと(^^;)

ホントは変化を楽しむのに少しずつ弄ろうかと思っていましたが、せっかく車預けるなら・・・
と結構色々いっちゃいましたね(^^;)
あとは来週にアライメントとって完了です。
車高調との干渉がなければ3度くらい付けたいですね。街乗りでは不要ですがコーナリングが
楽しくなりそうだし、何より見た目がカッコイイので（笑）

今回一番『これは！』と思ったのはスイフトのスプリングです。
車高調オプションの5キロからの変更で2キロもレート上げたのに乗り心地がすごくいいです♪
ロールもノーズダイブも抑えられてるのに5キロとほとんど変わらない乗り心地に満足(^^)

今回の仕様でサーキット走るのが非常に楽しみになりました♪
アライメント取ったらおいおい個別にパーツレビューもあげていきます！

先週にトラクションブッシュを装着し一週間乗りました。
みなさんのレビュー通りこのパーツすごくいいです！
旋回時にリアがワンテンポ遅れてついて来る感じが減り、ギャップを乗り越えた時の
納まりも良くなっています。
こんなに変わるものかと思いました。X4乗りには必須パーツですね♪

それで今日ですが午前中は暑くてエアコン効いた部屋でのんびりしつつ・・・
午後からは若干曇ってきて風も出てきたので・・・
ここぞとばかりに車いじりに外に飛び出しました（笑）

リアのバネカット仕様ですが、組む時スプリング受け側のエンドの位置をずらす事によって
レートが変わるんじゃないか？と思っていたので実行するコトに。
支点が変わり有効巻き数が少なくなる方向に若干ずらしてみると・・・
予想通りレートが硬くなりました！（嬉）
計算上のレートは4ｋぐらいになってるかな。



コツコツと硬さは出ましたがリアのロールも減りギャップの納まりもいい感じ(^^)
トラクションブッシュと相まってかなりいい感じになりました♪
リア車高はそのままだしスプリングの遊びもありますが、もう少しバネカット使用で
様子見てみようかと思います。

こちらのほうは梅雨があけましたが暑い日が続きますね(^^;)

先週にＤＩＹでトラクションブッシュ装着を試みましたがボルトが緩まず断念しまして・・・
次の日曜にパーツ持込み取付ＯＫなお店で装着してもらう予定です♪

暑い季節は走りに行かずに日々お小遣いを節約してコツコツとパーツ資金を捻出しています。
うちの会社は7月末か8月初旬にボーナス支給なので特別お小遣いと貯蓄をあわせて色々と弄る予定にしています(^^)

実は先週にいつものお店で色々と装着予定のパーツを見積もり依頼してまして。
今日合計金額の連絡があって予算に納まりそうなので発注しちゃいました♪
全部揃うのが2週間ぐらい先なので8月頭には車預けて装着ですかね(^^)

9～11月頃には新仕様でサーキット走りたいですね。今からワクワクドキドキです！

せっかくの休みでも雨なので車弄りができませんね(T-T)
なので最近はリアバネのレートなどをEXELで表計算してみたりネットでショックやバネの流用等の情報を収集して楽しんでいます(^^)
リアの足回りは特殊な工具も要らず交換が簡単にできるので良いですね♪
自分で作業できるので色々と試したり流用を考えるのが気楽にできます(^^)

バネレートの計算とか楽しくてどっぷりハマってしまいました。
自分のX4の場合、１G沈み量などの実測値から計算するとリア車軸380kg・レバー比1.2が近い数値になりました。（参考に車検証の軸重はフロント600kgリア380kg）
うろ覚えですが、パッソTRDの場合リア軸重360kg・レバー比1.4でしたっけ(^^;)
2WDと4WDではサスペンション形状が違うのでレバー比も変わるんでしょうか。
4WDはリアのホーシングが厚いので2WDに比べてバネ長が短くなってしまうそうです。

荒巻バネで理想のバネレート+１G沈み量で計算してると結構スプリングが短くなって遊びがかなり大きくなる事が判明(^^;)
あまりゴソゴソなのは危険なので対策としては

①ショックのリバウンドを現状よりショートにする
②バネ自由長を少し犠牲にして不等ピッチによるヘルパースプリングっぽい部分を設ける
（１Gで線間密着する部分+1Gで想定バネレートを発揮する部分のデュアルレートで作成）

の2点を考えてみました。

費用的には②でワンオフバネを作ればいいのかもしれませんが自由長が少し減るのと、何より想定通りのバネが作れるかどうかが不安な気が(^^;)

新規にショック購入だと費用もかかりますが何か流用でショートショックが無いかも探してみたのですが、ショック長のデータってなかなか無いもんですね・・・
少ない情報から解ったのはX4の純正リアショックが標準ブーンの純正より短いようです。
パッソやBb用のショックを流用するにしてもかなり短いもので無いと改善できなさそうです。
オートエースというメーカーのパッソ用減衰8段調整付きのショートショックとかいいな～と見てたんですが、伸び側580mm縮み側400mmのようで。
今付いてるクスコのショックを測った時は伸び側515mmだったような・・・車載状態で420mmに縮んでいたと思うので流用はできそうにないですね(^^;)

オマケ情報としてX4のリアバネ形状はダイハツ新規格軽第二世代の４WDでL260などと同じみたい。
第一世代のL710などとは形状が違うようです。軽用の車高長も流用可能かもしれませんね(^^)

さてリアサスの問題をどうするか・・・。悩ましいですけど考えるのは楽しいですね♪

画像はクスコのコンパクトZERO-1車高調のリアバネと車高調アダプターです。
アダプターの厚さはを一番縮めた状態で22mmほど。
バネ長は190mmで線径10.8mm、レートはメーカー表記3.8kです。
購入当初はしばらく付けていたのですが、突き上げがひどかったので純正のバネカット仕様に変更しました。
当時はあまり深く考えていなかったのですが、そもそもどういうふうなバネ仕様なのか色々確認してみたくて再度クスコに戻そうと思い、先週に雨の合間を見て組み替えたのですが・・・



一番下げた状態の車高はいい感じ。バネカットより15ｍｍほど下がります。
組んだ状態を改めて見ると有効ストロークがすごく短い！1Gのバネ長は105ｍｍほど。
試乗してみると案の定・・・段差や起伏でガッツンガッツン・・・速攻で線間密着してますね(^^;)
バンプラバーを外してみたのですが、乗り心地は外さないほうがマシです。（車高を一番下げた場合の話）
うーん・・・と思いながら帰路に着くと雨が降ってきたので作業中止。
そのまま一週間ガッツンガッツンいいながら乗ってましたが・・・
我慢が限界だったので本日元に戻しました（笑）
純正のバネカットではありますが、なんだかんだでしっくりきてます。
希望はもう少し車高が落ちてレートも4ｋ以上が理想ですが。

車高を下げて使いたい自分としてはクスコのバネは使えませんね(^^;)
トラクションブッシュを付けて検証していませんが改善は難しいと思いました。
注文できる知識がある程度いりそうですが、ワンオフスプリング製作が一番良さそうですね。
CRAFTZさんだと2万円くらい？で製作できるのであれば作ってみたいですね(^^)