なお＠５５５のブログ一覧

先代レガシィ（ＢＥ／ＢＨ）に関する、僕にとっての最大の謎はラジエーター。
Ｄ型の一部、Ｓ４０１やＳ－Ｅｄｉｔｉｏｎの一部にはコアの厚いラジエーターが付けられてます。まあ、Ｓ４０１はスペシャルマシンなので別として、Ｓ－Ｅｄｉｔｉｏｎでは、コアの厚いものと普通と同じ厚さのものが混在しているのです。
それにしても、何故混在しているのかなぁ。

冷えるのであれば、交換してみたい気がしますね。

おっと、その前にクーラントの交換しなくちゃかな。

・・・にＥＴＣレーンで高速に入ったら、

ちゃんと通勤割引適用されました（ぼそ）

多少切り替え時間にバッファーがあるのかな。
ちなみにこうなったのは、一旦高速を降りてＵターンしてまた高速に戻って通勤割引を適用させようとしたら、付近の一般道路が渋滞していて・・・（爆）
割引掛けようとするのはいいですが、露骨なＵターンはやめましょう。
きちんと近くの一般道を右折⇒右折⇒左折と進むなどして、元の道に戻るようにしましょうね。
そういう点では、東松山インターはありがたいです。
高速⇒一般道への出口車線の先に、一般道⇒高速の入り口車線があるランプ構造なので安全にＵターンできます。

先日のＬＯＣＪ全国オフで、メンバーさんの３．０Ｒに試乗しました。
と言っても、時間がなかったので後席での同乗だけですが。（苦笑）

このクルマ、排気系はすべてＫ２製になっておりまして
（エキマニ、センパイ～テール）
低回転では排気音量がかなり大きく、車内にコモリますが、（爆音ではない）
4000回転越えると、甲高いすばらしい音を奏でます。
なんですかあれは！（爆）とてもレガシィとか、３Ｌ６気筒車の音じゃありません。
フェラーリ、ともちょっと違いますが、マジで堕ちそうになりました。

足もＢＨにありがちなグニャと来ない自然なロール感で、かつブレーキで頭を入れればきちんと旋回します。
（ちなみにこれはＡ型の２型か最終型だったはず。Ａ型の３．０Ｒで３回仕様が変わった模様）

３．０ＲspecＢの６速ＭＴで乗ったら、楽しいだろうなぁとマジで思います。

タイトルは昨晩ＥＴＣレーンを通過した時刻です。
２１時頃実家を出発し自宅に帰ることに。
ゆわ～ぬうわの間でスピードを調整し、東京側の料金所を
２２時ぴったりに通過すべく努力（？）してみました。
ＥＴＣレーンの料金表示は前車通過時のままでフリーズしており、
深夜割引適用外かと気になりましたが、帰ってからインターネットで
確認したところ、無事深夜早朝割引が適用されてました。
（車載機はブザーしか鳴らないので料金分からず）
誰か、２２時００分００秒か５時５９分５９秒にＥＴＣレーンを
通過する実験をしてくれないかな？

昨日の感謝デーでディーラーに行ったら、フォレスターＳＴＩVerが入庫していた。
ナンバー取得前のため、残念ながら試乗はできなかったが、じっくり覗いて見た。
顔：写真で見るよりさらにイカツイ感じ。
内装：パネル類は普通のフォレと変わらないか。
シート：純正としてはかなり良い感じ。
エンジンルーム：カバーが無い＆インシュレーターが前半分しか付いていない⇒コスト削減のためか？
アイポイント：Outbackとほぼ同じ？
６速ＭＴ：このくらいのストロークがちょうど良いところだろう
ブレンボ：恰好良いけど、１７インチ片持ちで十分だろう
２．５Ｌ：乗ってみないと分からないが、トルクが出そう

これで税込み３２０万円ちょっと。３．０ＲスペックＢと比べた場合、
ブレンボが付いて、そのかわり内装や吸音材をケチってコストバランスを取っていると考えると・・・俺的には３．０ＲスペックＢかな。