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コムテック製レーダー探知機の基準不適合設備の指摘
https://minkara.carview.co.jp/userid/129648/blog/45402080/
に対する修理が終わり、レーダー探知機が帰ってきました。

8/23　返送品着払い発送
↓
8/24　メーカー着（輸送会社の問合せ番号で確認）
↓
9/6　メーカー着荷受付日（修理検査報告書に記載あり）
↓
9/9　返送品着（ゆうパックでした）

修理報告書に「着荷受付日」の欄があり、「2021/09/06」と記載されていました。
9/6に修理したと言う事かな？？？
10～14営業日での返却とありましたが、
8/24着で9/6修理なので、9/6～9/8発送と仮定、
コムテックが土日休業日と仮定すると、
10営業日目に修理、10～12営業日目に発送と言う感じでしょうかね。

8/23以降に発送して欲しいというメーカーのお願いに従って送りましたが、やはり多数の修理があったんでしょうね。
作業する人は荷物の山を見ると気が遠くなったのかな・・・

【対策修理品返却のご案内】


【修理検査報告書の一部抜粋】
修理検査報告書には、顧客情報、新旧シリアル番号、報告書番号、上に書いた「着荷受付日」などが書いてあり、次の内容も記載されていました。

更新させていただ「き」ております・・・って。
担当さんも相当疲れているのかな。誤字チェックがんばって～。
まぁ人の事は言えないんですが(>_<)

【返送品本体】
当たり前ですが、外装は元のままでした。
液晶画面は保護シールが貼ってりました。
事前の案内の通り、本体下部のシリアル番号のシールが新しいシリアル番号（QRコード付き）に貼り替えられていました。



とりえず、初期化されたのでOBD2の表示変更やオープニングなどの変更作業をしました。
修理前は、GPS警告などはありましたが、レーザー探知機に一度も遭遇したこともありませんでした。
そのため、まだ走行していませんが、性能面は元からよく分からず、修理後もどう変化したか等おそらく分かりません・・・。

この記事は、弊社レーダー探知機をご愛用のお客様へお詫びとお願いについて書いています。

総務省（2021/8/5発表）によると、
『株式会社コムテックが製造・販売する受信設備（ZERO709LV）について、CS放送の電波と重なる周波数（約12.6GHz）で副次的な電波を発射し、その強度が電波法第29条の受信設備の条件を超過していることから、同法第3章に定める技術基準に適合しない無線設備（以下「基準不適合設備」という。）であることを確認しました。』
ということで、コムテックが指導に応じているようです。

■総務省のコムテックに対する報道資料
https://www.soumu.go.jp/menu_news/s-news/02kiban17_04000024.html

■総務省の技術基準に適合しない無線設備（基準不適合設備）の測定結果の詳細ページ
https://www.tele.soumu.go.jp/j/adm/monitoring/illegal/counter/unconform/index.htm


■コムテックの案内ページ
https://www.e-comtec.co.jp/0_etc/etc/20210801.html

中華アラウンドビューで色々やってますが、
車庫入れの際に3分割画面（車両の左前方+アラウンド+右前方）にしたくて、ハザードスイッチをトリガーにしようかと知恵を絞っています。
右ウインカー連動画面を3分割画面に設定（左右ウインカー連動画面しか3分割画面がないので）して、ハザードをニセの右ウインカーとして入力しようかと思っていました。
が、コンビネーションメーター内かどこかで何やらやっているようで、ハザードスイッチ配線の+線（HAZ：ピンク色）をボディに落とすと、ハザードが点灯します。
ハザードスイッチは、ボタンを押している間だけON状態になるモーメンタリで、ボタンを押すたびにハザードはON/OFF切替になります。
つまりは、ハザードボタンをトリガーにして機器を制御できない・・・
※12年前のサブの車も同じでした。当たり前なんですね。知りませんでした。
車庫入れの際はハザードスイッチが使えると便利だったんですがどうしましょうかね。
中華アラウンドビューの左右ウインカー＆バックでの作動条件もややこしいし悩み中です。
それから、もともと4つしかなかったのですが整流ダイオードの在庫もなくなってしまったし、作業が進みません。
中華アラウンドビューにもCANで舵角入力出来るはずなんですけど試行錯誤中です。

私のナビはCDDBの更新をメモリースティックなどで情報を更新した情報が5個以上見えません。
不具合のようなのですが、通常使うのには問題はなく、面倒なので放置していました。










http://toyota.jp/dop/navi/update/cddb.html
↑ここから進んでいくと、

下部に情報が書いてあり、ディーラーへ連絡してくれとのことです。

読み込ませた音楽データが消えるのが嫌だったんですが、大丈夫とのことで、重い腰をあげ、ようやくソフトのバージョンアップをしてもらいました。
ディーラーでCDを使ってバージョンアップが出来るようですが、色々事情があるようで、車から取り外して、メーカーでのバージョンアップ作業となりました。
他にも色々不具合でもあるのかなぁ(-_-;)
噂によると、一部のバージョンで「FM de TITLE」にも不具合があるらしいです。

ダイアグ画面で確認するとNAVI VER.とHDD VER.が新しくなってました。
でも、ネットで公開されてる方より DVD や AUDIO DVD-V VER.が古いまま・・・
(T_T)

いいのかなぁ・・・

いもけんぴ？（お菓子）好きな方からこのお菓子を献上して頂いたビッグスロットルですが、多少難アリの品物でして・・・

フルスロットル後にごくたまに再度スロットルを開けようとすると、一瞬もたつくことがあります。
どうも負圧が凄くかかった際に、バタフライが引っかかるようで、アクセル開けても加速が遅れる場合があります(T_T)

とりあえず、パタパタ動かしてみて引っかかりそうな所を探してみてるんですが、発見できず・・・
負圧かかってないと大気圧では分からないのかなぁ(T_T)

先日は、スロットルのストッパー？の所に適当なシムを挟んで走ってみましたが別に引っかかる感じはなく。
調整でなんとかなるものか、はたまた緻密な作業で削るか。。。

と思ってたら、気が付いたら今日は調子ヨシ！

先日ホンの気持ちだけストッパーをいじってみたのがよかったのかなぁ。ワイヤーも何も調整してなくてアイドリングはいい所に来てるので、ホントに微妙に動いただけのはずですが・・・

うーむ<(_ _)>

ラック製のビッグスロットルらしいのですが・・・
画像のように、削ってる所が見えるような気がします。
削ってるのはバタフライ付近だけなんでしょうか？？？
これだけでフィーリング変わるもんなんですねぇ。