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安心してください。
まだ解決してませんよ！

なんちゃって。
その後もいろいろ乗りながら気になる事をまとめて
自分の頭の中を整理していきます。


先日ふと気づいたのが、
下り坂でニュートラルで下ると水温が上がる。

現状の気候条件10度前後（エアコン）で、アイドリング時の水温は85～86度くらい。
通常の走行では、82～84度くらいで上り坂で86～87度近辺まで上がる。

その後いろいろ試してみました。
ギアを入れて、少しアクセルを調整するもののエンブレが効く状態だと81度とかまで下がる。
これは、もっと長い下りならどこまで行くかは不明だが、結構下がる。
その状態から、クラッチふみっぱ。もしくはニュートラルに入れると
（エンジンがアイドリング状態）にすると水温が少しずつ上がる。
上がり方はだいぶ緩慢。

同様に下り状態で、クラッチふみっぱで、3000rpm付近まで回してキープすると、
少し下がった気がする。（これは一回やってみて、そんな気がした程度。）


このことから、アイドリング回転では水温は高めで、少し回した状態で水温が落ち着く。
N1のウォーターポンプに交換をしたっけ？？
何もしていないのに、アイドリング回転付近の水温が上がった感じ。

アイドリング時はあまりにポンプ回転が足りず、回すととりあえずの流量が確保できている？？
エアを噛んでいて、アイドリングで影響が出ている？？


うーん。やっぱり水温系はプリメーラのトラウマからか気持ち悪い。
今となっては記憶があいまいですが、NOSをつけて喜んで走っていたら、
水温が上がり気味と感じた→エア噛み？→スワールポット追加→とりあえず下がった

さらにに喜んで走り続けた結果、エンジンブロー。
走った後には、クーラントが吹いた跡がついており、それがだんだんと増えていきました。
開けてみたところ、燃焼室にも水が入っていて、ブロック歪み、ガスケット抜けが起こっていました。
まあ、最初の段階で気づいたとしても、ブロック、ピストンが死んでいた可能性があり、
出費などの面からみても大差なかったかもしれませんが。。。
（その時にカッとなって、2.2にしてしまったのは若気の至りか。。。）


とりあえず時間が出来たら、ベルトのハリを見てみるのと、
エア抜きをしてみて様子を見て見ようかと思います。
これを機にいたずらするのも良いか。と思う悪魔の自分と、
ファミリーカーだからダメだと思う天使の自分との間で
葛藤が生まれたのは言うまでもありません。

東京が雪が降って大変になる前に、東京出張は終わって戻れたものの、今日から広島～九州。
こちらも結構やばいかも。。。
雪対策にオートソックは積んでいるものの、使わないに越したことはない。
だって突っ込まれたら、一緒だから。。。

あ！でもほとんどの出張は、公共交通機関だから関係ないか！
車は家でおとなしくしといてもらうことにしましょう。

前置きはこのくらいで、東京から戻った先週土曜日に車屋さんでオイル交換のついでに看てもらいました。
とりあえず、オイルは最近車屋さんおすすめのロイヤルパープル。
3回目くらいだから、シナーレックがなじんでくるのかな？？

ミッションオイルも交換したので、インプレは気が向いたらパーツレビューに書いてみようかと思います。
第一印象は、良いです！


第二の前置きはこのくらいで、
結果的には、今現在でも85度の表示までされる。
しかし、走っているときには81度～83度くらい。
油温がある程度上がってからの停車時に85度くらいに行く。

その後走って感じたことは、
2000rpm（1500～2500）付近では少し高めで、
3000rpm（2500～3500）付近の方が、走行中の水温が低い気がする。
当然同じ速度で、ギアを一つ落とした場合。
最近、あまり回さなかったので、気づきませんでした。。。

その辺の回転数でカップリングファンのまわり方が違う？？

オイルを交換したからなのか、吸熱、放熱が良いのか、油温が結構変化する。
外気10度（エアコン）くらいで、油温、水温とも83度～84度でサチる。

3000rpmアベ位で油温が90度弱で、水温が81～83度位な気がする。


車屋さんでは、
一旦95度付近まで水温を上げて、電動ファンの動作確認。→異常なし。
非接触温度計にてラジエータアッパー、ロア側を比較すると、20度以上の差があり
サーモもラジエータも機能してそう。
エアブローにてラジエータ、インタークーラあたりを吹いてもらった。


以上のことからシローと的推察によると、今までと全く違う推察も成り立つかも。
と思ってみたりしました。
水温、油温とも少しオーバークール気味で燃料が濃く、水温が上がり気味。
走って適温近くなると落ち込むものの、停車時などにまた濃くなり、温度を上げに行く。
（これは、少し回転高めの方が、水温が低い気がするところからの希望的推察です。）

とりあえず、今今冷却系にクリティカルなダメージがある感じではなさそうです。
ただ、カロリー（発熱）アップの可能性は否定できないので、
もう少しMFDをにらみながらの走行が必要な気がします。

が、気のせいな気もしてきました。

落ちがどこにつくのか。。。

さて何年明けたかわかりませんが、すごく久々に書いてみます。
ちょっと気になる事が出来たので、
備忘録、トラブルシューティングとして。

＜事象＞
外気温：13度くらい　エアコンのとこ
水温：85度程度　MFD
油温：85度程度　MFD

アイドリング状態で、油温が低いときでも水温が85度付近まで上がる。
走行後、油温が上がった後（87～9度付近）では、水温も86度付近まで上がるが
下り坂など低負荷の時に水温はすぐ下がり（82度付近）、
停車状態で水温、油温とも85度で安定する感じ。
油温は負荷が下がると、水温によって下がる。

以前は、夏場でもエアコン入れていないときは、水温が83度付近で上がっても84度くらいだった気がしており、
1～2度程度と誤差なのか、オイルの差なのか、気のせいなのか。。。
あまり気にするほどの差ではないものの、この気温でこれだと夏場エアコン入れたらどうなるのか。
一度気になったら、忘れられないA型のサガです。


＜考察＞
①冷却能力が減った？
②温度上昇カロリーが増えた？
③検出異常
④その他（気のせい、原因不明）
基本的に上記の3つに分類してみました。

②については、最近のガソリン値下げで、アクセルの踏み込みが増えたことが考えられるものの、
特に発熱量が上がる改造をしていないので、ブロック歪みやタービン異常など、
熱量が増えるような改造をしていない中で、まじめに分析をするとへこみそうな事象ばかり。
この場合、お財布的、精神的にダメージが大きすぎるので、保留。

①について、まずラジエーターなどの前のゴミは目視で特になし。
カップリングファンは回り続け、電動ファンも動いた。
電動ファンの動き出し温度、回転数などは不明。
特段高い負荷をかけなければ、85度付近で安定する事から、サーモスタットの開きが悪く？遅くなっている可能性もあるか？

③について、センサー故障、抵抗値の変化などで、値がドリフトした可能性がある。
この場合、実際水温は変わってないことになるので、気にしなければ問題ないか？
いや、CPUがこの値で制御すると、そのうち水温高過ぎになるかもしれない。まだ大丈夫と思うが…


＜まとめ＞
アイドリングでも少し上がっている事から、水温センサーの交換。LLC、サーモスタット交換あたりが有力と思いたい。
とりあえず、LLC、サーモ交換あたりで水の状況などを確認してみたり、実際水温とMFDの水温の差を見たりしてみようかなあと。

まずは、②の原因でオーバーホールをして、カッとなってファミリーカーを止めることがないように自制心を持つことを、とりあえずここに宣言してみます！

ご無沙汰をしています。
最近、色々な事が有りすぎて、車に手がつきませんでしたが久しぶりにさわりました！


まずは、


ライトが綺麗に！

オマケでやってもらってて、凄く嬉しかったです！



そして本題。


フィルム貼りました。
（貼ってもらいました）
夏の暑さ対策で、愛娘のために！


はい。
子供産まれました。

しばらくは子供一筋になりそうですが、これからも地道にファミリーカー路線を進めていきたいと思います！

只今、70時間耐久してます。

期せずして、アルコールを２日も抜いてしまいました。
手が震えてきているので(爆)、早く補給しないと(*´Д｀*)







これも一つの耐久でしたが、


でK4-GP参戦してきました。

土曜日23時位に仲間と合流して出発。
前回余裕過ぎて、サービスエリアでのんびりしてたら、最後事故渋滞で危うく遅刻しそうになったので、今回は早めに着いて近場で待つ作戦に。
この作戦がズバリ的中で、ゲートオープンが4時だと思ってて、ほぼ4時に到着。
そこで1時間待たされ、5時には入場。

この時点で深夜の5時間耐久完走。


レースは、100リットルのガソリンでいかに早く完走出来るか？なため、踏みたいところでもアクセルを抜く必要があり、なかなか知的な感じもします！

このレースは、今回でも80台位いて、夏は200台？位いて、さらにCカーもいたり、燃費走行中がいたりでコース上がひっちゃかめっちゃかになります。

よって、自分のラップタイムが早いことも重要ですが、まずチームオーダーを守り、燃料を少なく出来るかが肝心です。

今回のベストラップは2分22秒。
この車でなら多分18秒位までならいけるかな？
早い人が乗ると、15秒は切る気がします。

今回は2番手で約1時間強と、6番手の最終ドライバーを担当させてもらいました。
この中で最終ドライバーが非常に勉強になりました。
渡された車の残りガソリンで、1時間半、出来るだけ早く完走する！

今までと全く違い、ホームストレートでは燃料計と時間をにらめっこし、残りガソリン量から回せる回転数をはじいてみました。
結果としては完走を重視するあまり、甘めで最後の方は全開でもいけたっぽいですが、完走出来たので良しとして下さい(笑)

最終順位はまだよくわかってないですが、今回は色々学ところが大きかった気がします。

レーシングシューズの靴底は非常に薄くて、路面温度が-6℃（？）の時はめっちゃ痛くなる。とか…(笑)

次回に向けて、また色々準備したいと思います！




そして最後の耐久は帰宅。
これは猛烈に眠くなってきたので、ノンストップ作戦で。
なんとか無事帰宅出来たものの、バタンキューでした。


結果的に、レースで3時間強。
GT-Rの移動で8時間位。
睡眠もほとんどなく、今はまばたきしながら寝れそうです。


今回もたくさんの人に助けてもらって完走できました。
これからも宜しくお願い致します！