hiroponnのブログ一覧

いつの間にか1月が終わり、2月になっています。
これが後11回過ぎれば、2012年も終わってしまいますね（汗）
今年は濃い1年になりそうですが、流されないよう自分を持って過ごしたいと思っています。

みなさん今年も、これからもよろしくお願いいたします。


さて、今年のサーキット初めは富士スピードウェイに明日行って来ます。
昨年から参加させて頂いているチームで、K4-GP参戦です。

今回はガソリン量でクラス分けされているみたいで、前回の夏に比べれば結構余裕のある量みたいです。
とはいえ、前回はかなり抑えていた周もあるため、余裕といっても余るほどではないのかな？と思っています。

明日を迎えるに当たり、レーシングシューズ、グローブを新調しました。
シューズは、本格的なものは初購入です！
購入して帰り道にGT-Rを運転してみましたが、靴底がやっぱり薄い。
親指でのアクセルコントロールも今までよりもはるかに繊細に出来ます。
MFDのアクセル開度のパーセント表示を思い通りにコントロールできます。

まぁ、15％から、1秒ずつ1％ずつ上げる動作をしたときに足がつったのはヒミツですが。。。

ゴルフでも感じましたが、やっぱりいい道具はいい！！
「私は格好から入るんです。」なんて人がいますが、間違ってない気がします。
事前の準備の一環として道具を揃え、それを購入、準備中にテンションがあがりコトに臨む。

今回はそんな感じで、テンションがあがってきてます。
無理しないようにがんばります！

気がつけば今年も今日のみとなりました。
いざ振り返ると色々ありました。


地震に始まり、電機屋としては今後の日本の電力事情が気になってみたり、過去を振り返ったときにポイントの一つとなる年だと思います。


仕事面では結構忙しく、海外出張行ってみたり、責任が増えてみたり。
（その分給料が増えましたが( ´艸｀)）
来年はもう少し余裕を持って周りをみれるようにしていきたいと思います。


車は、快適GTカーのためちょいいじりで変化を楽しみました。
クラッチ交換とサスペンション交換。
バッテリー交換。
バッテリー交換のせいか、今は腰痛に苦しみ中(ﾟ〇ﾟ;)

クラッチは寒いとき、エアコンいれたとき等は結構盛大な音がします。
最初は音が小さく不満でしたが、こんな位で良いかな…と今は満足。
サスは、純正形状で乗り心地がそんなに悪くなっていない気がします。
街乗りはやっぱりはねるところもありますが、高速は最高。
つなぎ目がほとんど感じないくらい、すーっと行く感じでこれは狙い通り。
トータルすると概ね80点な感じ。

バッテリーは、交換後走行してないので不明。
でも、あのセルの回りっぷり！
キュルキュリュ、ボンがキュキュボンに変わってます。
アイドリングも力強く、ふかした感じもレスポンスがあがっているような…
多分気のせいですが(^-^;)
苦労しただけのことはありそうです。

ボチボチと車いじりを楽しめたと思います！



また、今年のカーライフとして振り返ったときに、一番の出来事は軽耐久に出場させて貰ったことが印象的でした。
今まで、GT-Rを買ってから多分サーキットは難しいと思ってました。
前みたいに好き放題できないのと、金銭的にもタイヤもデカいし、発熱もすごいしでランニングコストが高いのであきらめていました。


車遊びでいじって変化を楽しむことはGT-Rで満足していましたが、サーキットでのあの緊張感。
しばらく封印かな？と思っていたときに誘われて、富士と岡山で乗らせて貰いました。
やっぱりあのドキドキ感がたまらない。
いろんなものが脳内ででてるんでしょうね…

楽しく走らせてもらえる人達との出会いが、僕のカーライフに大きな変化を与えてくれました。

これでしばらくGT-Rはおとなしくできるはずです(爆)


総評として、今年は環境の変化が大きく多かった年でした。
来年ももっとよい年となるように、頑張り続けます！
皆様も良いお年を！

何年ぶりかなぁ…
GT-Rに乗り換えてからまさか来るとは思ってみなかった。

と、言いながら走ったのはGT-Rではなく、富士でもお世話になった車。
ミラジーノ！



かなり強化されたボディに、軽量化。
完成された車を楽しく乗らせて頂きました！


今回は90分耐久で、
予選アタックとスタートドライバーをさせてもらいました。
とても軽とは思えないコーナリング！
予選でだんだんと岡国の感じと、ひさびさのアクセル全開で右足床ベタの感じ。
滑る？行ける？とお尻辺りがムズムズする感じ。
どれもすごく懐かしく、終わった今では「チョー気持ちいい～！」

本戦途中で雪がちらつき、リタイアがポロポロでる中で
とりあえず完走できたし、サーキットを満喫出来ました！
タイム的にはまだまだかなぁ…
この車ならもっと行けるはず。
次回までに腕を磨かないと(^_^)ﾉ

とりあえず、今日はめっちゃ楽しかった！
また宜しくお願いします！

やっぱり車は実用的な範囲で低いほうが偉いといまだに感じてしまう、幼稚なhiroponnです。
こんにちは。

そのためには、ホイールアーチの隙間をいかに埋めるか。
その解決策に前回荷物をたくさん積もうという結論に達しました（違爆）



フロントの感じは、なかなか満足。
アライメントはまだとっていない状態でも、接地感が増したのはディフューザーが地面に近づき効果が増したと考えてます。

OHLINSですが、高速を走ったときの安定感は、抜群です。
つなぎ目も音だけで振動がほとんど無く、快適そのもの。
あとはアライメントをきっちりやって、直進性を以前並みに戻すと快適なグランドツーリングカーになると思います！


その状態で気になっていたのが、ホイールが中に入りすぎているのが非常に残念だったので、引っ張り出すことに。
個人的には、ホイールアーチがかぶる感じが好きで、プリメーラの特に後ろは無理やり引っ張り出したフェンダーにかぶせてました。
GTRはファミリーカーなので、無理にかぶせずに、とりあえずフロントに25mm、リア30mmのワイドトレッドスペーサーを入れてみました。



純正の9J+30に245の引っ張りタイヤのため、タイヤが斜めなので、もっと出せる気がしますがホイール上端はいい感じです。
個人的には、あまり引っ張りタイヤは好きではないですね。。。

フロントは、大体こんな感じかな。。。
キャンパーをつけて、もう少し出してもいい気がしますが、ファミリーカーですから！

リアは、35mmにしようとしたのですが、ジャッキアップ中のはみ出っぷりがあまりにもだったので、弱気になって30mmでセットしたらこの感じ。。。
やっぱり35mmだった。。。

これにより、フロントは9J+5～0は何とかなりそう。
リアは9J-5くらい。
ホイールの幅を広げることで+10くらいがいい感じになるのでしょうね。


今回のトレッド拡大により、さらに安定感を増しました。
ちょっとのことで、変化を感じられるから車いじりはやめられません！





今回のワイド＆ロー作戦で、弊害がひとつ出てきました。。。
最初は、下げた車高を忘れたため、ディフューザーが擦っているものと思っていましたが、ハンドルを切ったときにインナーフェンダーがタイヤと擦ってました。。。
右に切ったときだけ、運転席側が擦っている様子。
皆さんもっと攻めた車高＆オフセットなのに、当たってないのかなぁ？それとも加工？

ハンドルが切れないほどガッツリ当たっているのではなく、擦っているくらいなので、暖めて押し込めば当たらなくなるかも！？
それともしばらくしたら、勝手にタイヤかインナーフェンダーが削れるかも！？
もうちょっと様子見かな。
これだから車いじりはやめられません（爆）

昨日は脚交換の試走がてらドライブに行きました。

見た目はいい感じになりました。
特にフロントの地面とのクリアランスが最高。
横、後ろはニスモのエアロでも付けようかな？
ちょっと隙間が気になる感じ。

ホイールアーチの隙間はやっぱり少し被したい！
フロントのクリアランスはこの位が良いから、タイヤの直径を大きくするしかないかなぁ…
もしくは後ろを下げて、ディフューザー部分を上げるか？
でも後ろ下がりはなぁ…


乗り心地は、リアが固い。
シート外すのがめんどくさく、フロントを色々してみたけど限界。
やっぱりリアの減衰調整が課題。
フロントは固い方から15段戻しで落ち着いてます。
気持ち良く走るときは、10～12戻し位かな？

つなぎ目とかについては、音だけして車が揺れない感じで乗り越えます。
これは狙い通り。すごく快適！

ただ山道で道端がうねっている様な場面では、地面をきれいにトレースしすぎて上下動が結構します。
ここはちょっと不快。


この脚はイメージ的に、バネが動いてワンテンポ溜めがあって車体が動く感じ。
つなぎ目などの一瞬の動きは、バネで振動を吸収し、車体が動く前に収束。
マンホールなどちょっと時間がかかるものに関しては、マンホールを降りた時の縮みと登る時の縮みが合わさって、コンっとはねる感じになります。

また、コーナーへの進入については、スッとバネが沈んでショックが留めて、横Gを掛けるとさらに踏ん張る感じで高速コーナーがとても気持ちよさそう。
荷重移動、乗せたままキープが非常に楽で、ユルーく流すにはいい脚です。

まだセッティングが出ていないのと、アラインメント調整をしていないので本領発揮ではないですが、概ね満足。
さらに引出を開けていくと、もっと面白い乗り味になるかも！？